ОСК построит еще два атомных ледокола для Севморпути
«Росатомфлот» в начале февраля подписал контракт на строительство двух атомных ледоколов с Балтийским заводом, входящим в состав государственной Объединенной строительной корпорации (ОСК). Сдача ледоколов мощностью по 60 МВт ожидается в декабре 2028 г. и декабре 2030 г.
«Росатомфлот» является ледокольным подразделением государственной корпорации «Росатом» и обеспечивает проводки судов по Северному морскому пути.
Новые ледоколы будут построены по проекту 22220. Пилотным в этой серии стал ледокол «Арктика», официально принятый в эксплуатацию в октябре 2020 г. Расчетный срок службы ледоколов данного проекта составляет 40 лет.
Все атомные ледоколы в мире построены и используются в России, тогда как другие страны располагают только дизель-электрическими ледоколами. Атомные ледоколы проекта 22220 в настоящее время являются самыми мощными. Длина ледокола составляет 168,2 м, а ширина - 34 м.
Развитие ледокольного флота должно обеспечить России возможность организовать круглогодичное судоходство по Севморпути. Стратегия развития Арктической зоны Российской Федерации, утвержденная в октябре 2020 г., обозначает время старта круглогодичной навигации на всей акватории Севморпути в период 2024-2030 гг. В документе отмечается, что достижению этой цели будет способствовать и изменение климата: потепление в Арктике происходит в 2-2,5 раза быстрее, чем в целом на планете.
Помимо пилотного ледокола «Арктика», Балтийский судостроительный завод уже создал для «Росатомфлота» в рамках проекта 22220 еще два ледокола. Сдача в эксплуатацию «Сибири» состоялась в декабре 2021 г., а «Урала» - в ноябре 2022 г. В настоящее время Балтийский завод ведет строительство ледоколов «Якутия» и «Чукотка», они должны быть переданы «Росатомфлоту» в декабре 2024 г. и декабре 2026 г., соответственно.
Ледроколы спроектированы таким образом, чтобы «Росатомфлот» мог использовать их не только на Севморпути, но и на северных реках России, в частности на мелководных участках. Так, новые ледоколы «Сибирь» и «Урал» осуществляют проводки судов в Обь-Енисейском районе Карского моря.
Ледоколы проекта 22220 будут оставаться самыми мощными в России как минимум до 2027 г. Только к этому сроку ожидается завершение строительства первого ледокола мощностью 120 МВт (проект 10510 или «Лидер»). Серия таких ледоколов будет строиться на российской верфи «Звезда» (Большой Камень, Приморский край).
Пилотное судно в будущей серии ледоколов мощностью 120 МВт получит название «Россия», а в общей сложности на данный момент предусмотрено строительство трех таких судов. В стратегии развития Арктической зоны РФ указывается, что второй ледокол серии мощностью 120 МВт должен быть введен в строй не позднее 2030 г., а третий – в 2031-2035 гг.
Для эффективных грузоперевозок по Севморпути важно обеспечить достаточную скорость движения ледоколов - не менее 10-12 узлов или примерно 20 км/ч, говорил в мае 2021 г. генеральный директор «Росатома» Алексей Лихачев. Ледоколы мощностью 60 МВт смогут идти с такой скоростью через льды толщиной 2 м, а ледоколы мощностью 120 МВт - через льды толщиной 4 м, отмечал он.
В фокусе
РЖД ожидает роста погрузки в апреле
РЖД ожидает роста погрузки в апреле
Moscow, 5 April (Argus) — План погрузки на сети российских железных дорог сформирован на текущий месяц в размере 3,42 млн т/сут. (102,6 млн т), что выше 3,40 млн т /сут. (105,3 млн т) в марте, сообщил заместитель генерального директора РЖД — начальник Центра фирменного транспортного обслуживания Алексей Шило на брифинге на этой неделе. Тем не менее ожидаемый результат на 2,7% ниже, чем годом ранее. В РЖД ожидают сохранение тенденций I квартала. В частности, мы берем в расчет снижение [относительно аналогичного периода прошло года] перевозок угля на 2,2 млн т в южном направлении, строительных грузов — на 1,2 млн т, а кроме того, мы видим уменьшение предъявления черных металлов и, как следствие, сопутствующих грузов — металлолома и железной руды. Пока заявки по поставкам металлургической продукции на внутренний рынок сокращаются, ожидаем потери в этом сегменте в апреле на уровне 1 млн т, — пояснил Шило. Но во II квартале в компании ожидают улучшения ситуации. Планируется рост перевозок нефтепродуктов, зерновых грузов, а также минеральных удобрений. Начинают оживать перевозки строительных грузов: во внутрироссийском сообщении сокращение немного уменьшается, видим увеличение предъявления в этом сегменте, — отметил Шило. Значительное влияние на погрузку окажут объемы экспорта угля. В госкомпании ожидают некоторого восстановления отправок в южном направлении, которые резко снизились после прекращения отгрузок в феврале на Таманский терминал навалочных грузов (ТТНГ), принадлежащий компании Отэко, ввиду высоких, по мнению грузовладельцев, ставок перевалки. В Отэко сообщили, что соглашение о возобновлении поставок достигнуто пока только с Распадской угольной компанией, входящей в Евраз, с другими добывающими компаниями переговоры еще продолжаются. Потенциал для прироста погрузки отмечается и на северо-западе, где есть свободные мощности по перевалке зерновых грузов. Высокий уровень загрузки ожидается на Восточном полигоне, объединяющем Красноярскую, Восточно-Сибирскую, Забайкальскую и Дальневосточную железные дороги. Через так называемое контрольное сечение КПМИ (Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры до 2024 г.) Комсомольск-на-Амуре (Хабаровский край) — Волочаевка (Еврейская автономная обл.) в текущем году планируется перевезти 162,2 млн т различных грузов. Проектная провозная мощность на этом направлении на 31 декабря 2023 г. составила 173 млн т/год, таким образом, гарантированные мощности будут загружены примерно на 93,8%. Предполагается, что из запланированного объема 111 млн т придется на угольную продукцию, 15 млн т — на контейнерные грузы, 13,4 млн т — на нефтепродукты, 6 млн т — на черные металлы. По итогам I квартала прирост грузопотока через контрольное сечение составил порядка 2%. В то же время у нас достаточно много грузов идет по Восточному полигону во внутрироссийском сообщении, не доезжая до контрольного сечения КПМИ. Эта погрузка идет более высокими темпами, чем было заложено в планах, в том числе и потому что угольные компании Кузбасса выиграли тендеры на поставку продукции для потребителей из Хабаровского края, — сообщил Шило. ___________________ Больше ценовой информации и аналитических материалов о рынке транспортировки навалочных, генеральных грузов и контейнеров — в ежемесячном отчете Argus Логистика сухих грузов . Подписаться на аналитический дайджест Вы можете присылать комментарии по адресу или запросить дополнительную информацию feedback@argusmedia.com Copyright © 2024. Группа Argus Media . Все права защищены.
Россия ограничит добычу и экспорт нефти во II квартале
Россия ограничит добычу и экспорт нефти во II квартале
Moscow, 4 March (Argus) — Россия во II квартале будет добровольно ограничивать добычу и экспорт нефти в общей сложности на 471 тыс. барр./сут., сообщил 3 марта вице-премьер Александр Новак. Эти сокращения будут применяться вместо действующего в I квартале ограничения экспорта нефти и нефтепродуктов на 500 тыс. барр./cут. Но с точки зрения добычи нефти, новые меры станут дополнением к другому добровольному ограничению, в рамках которого Россия еще весной 2023 г. сократила производство на 500 тыс. барр./сут. Одновременно с Россией решение о добровольных ограничениях добычи нефти на II квартал приняла Саудовская Аравия и еще шесть членов нефтяного альянса ОПЕК+: Казахстан, Ирак, ОАЭ, Кувейт, Алжир и Оман. В текущем квартале Россия ограничивает нефтяной экспорт на 500 тыс. барр./сут. относительно среднего показателя мая — июня 2023 г. Из этого объема 300 тыс. барр./сут. должно составлять сокращение экспорта нефти, а 200 тыс. барр./сут. — экспорта нефтепродуктов. Это решение действует до конца I квартала. Различные ограничения экспорта нефти и нефтепродуктов Россия применяет с августа 2023 г. – с того момента и по настоящее время они варьировались в пределах 300-500 тыс. барр./сут., точкой отсчета также являлся уровень мая-июня 2023 г. Еще раньше, с весны 2023 г., Россия стала добровольно ограничивать производство нефти. Согласно решению, принятому властями страны в апреле 2023 г., Россия должна удерживать добычу нефти в пределах 9,449 млн барр./сут. Эта мера действует до конца 2024 г. и представляет собой добровольное сокращение на 500 тыс. барр./сут. относительно 9,949 млн барр./сут. – формальной квоты на текущий год, которая была установлена для России на общем заседании стран ОПЕК+ в начале 2023 г. Новые ограничения, которые Россия собирается предпринять во II квартале, касаются только нефти, а нефтепродукты не упоминаются. Добровольное сокращение будет составлять 471 тыс. барр./сут., из которых основную часть обеспечит ограничение производства нефти, а меньшую часть – сокращение ее экспорта. Соотношение этих частей будет меняться каждый месяц, сообщил Новак. Так, в апреле из общего объема 471 тыс. барр./сут. сокращение добычи нефти составит 350 тыс. барр./сут., а уменьшение экспорта нефти – 121 тыс. барр./сут. В мае Россия ограничит добычу на 400 тыс. барр./сут., а экспорт нефти – на 71 тыс. барр./сут. В июне весь объем ограничения – 471 тыс. барр./сут. – придется на добычу нефти. Это добровольное сокращение добычи является дополнением к добровольному сокращению на 500 тыс. барр./сут., ранее объявленному Россией, в апреле 2023 г., которое продлится до конца декабря 2024 г. — сообщил 3 марта Новак. Таким образом, точкой отсчета для нового сокращения добычи должна стать планка 9,449 млн барр./сут. В свою очередь, сокращение экспорта нефти будет отсчитываться от среднего показателя мая-июня 2023 г., который официально не раскрывается. По оценке Argus, экспорт российской нефти в мае-июне составлял около 4,8 млн барр./сут. Добыча нефти в России, по оценке Argus, с мая 2023 г. по январь 2024 г. составляла в среднем 9,46 млн барр./сут. Россия в дальнейшем планирует постепенно восстановить объемы добычи нефти и экспорта в зависимости от рыночных условий, заявил Новак. Это дополнительное добровольное сокращение направлено на усиление мер предосторожности, предпринимаемых странами ОПЕК+ с целью поддержания стабильности и баланса нефтяных рынков, - сказал вице-премьер. Вы можете присылать комментарии по адресу или запросить дополнительную информацию feedback@argusmedia.com Copyright © 2024. Группа Argus Media . Все права защищены.
Рынок Каспия - ГНКАР станет крупнейшим акционером АЧГ и БТД
Рынок Каспия - ГНКАР станет крупнейшим акционером АЧГ и БТД
Riga, 22 December (Argus) — Госнефтекомпания Азербайджана (ГНКАР) становится крупнейшим акционером проекта освоения месторождений Азери ― Чираг ― Гюнешли (АЧГ) и трубопровода Баку — Тбилиси ― Джейхан (БТД). ГНКАР приобрела у норвежской Equinor 8,71% долевого участия в консорциуме BTC Co, операторе маршрута БТД, и 7,27% — в проекте АЧГ. Стороны подписали соответствующее соглашение 22 декабря, говорится в сообщении ГНКАР. В результате доля ГНКАР в BTC Co выросла до 33,71%, а в АЧГ — до 32,27%, что делают компанию крупнейшим акционером обоих проектов. Кроме того, ГНКАР приобрела у Equinor 50% в проекте разработки месторождения Карабах, став его единственным акционером. Стороны не разглашали стоимость сделки. Проектная мощность нефтепровода до Джейхана составляет 60 млн т/год. Суммарный объем прокачки сырья по БТД за три квартала вырос до 22,67 млн т относительно 21,79 млн т ― годом ранее. Больше всего по трубопроводу выросли транзитные поставки казахстанской и туркменской нефти. Производство нефти на АЧГ в январе — сентябре снизилось до 13,49 млн т с 14,96 млн т. годом ранее, что связано с естественным истощением, характерным для зрелых месторождений. В I квартале 2024 г. консорциум планирует начать добычу на новой седьмой платформе Центральный Восточный Азери, что позволит сократить темпы снижения объемов производства. ГНКАР и Equinor в мае 2018 г. подписали соглашение (risk service agreement) о разработке месторождения Карабах, запасы которого по итогам разведочных работ в 2000 г. оценивались в 10 млн т (73 млн барр.) нефти и 23 млрд м³ природного газа. Месторождение Карабах, расположено в азербайджанском секторе Каспийского моря, в 120 км к востоку от Баку, на глубине моря 150—200 м. Предполагалось, что разработка месторождения начнется в 2021 г. При этом ГНКАР обладала бы исключительными правами на весь экспорт сырья, а Equinor могла зафиксировать на своем балансе запасы месторождения. Акционеры проектов в Азербайджане Компания АЧГ БТД BP 30,37 30,10 SOCAR 32,27 33,71 MOL 9,57 8,90 INPEX 9,31 2,50 ExxonMobil 6,79 2,50 ITOCHU 3,65 3,40 TPAO 5,73 6,53 ONGCVidesh 2,31 2,36 Eni ― 5,00 TotalEnergies ― 5,00 ― с 22 декабря 2023 г. Вы можете присылать комментарии по адресу или запросить дополнительную информацию feedback@argusmedia.com Copyright © 2023. Группа Argus Media . Все права защищены.
Первая грузовая компания сменила собственника
Первая грузовая компания сменила собственника
Moscow, 3 November (Argus) — Контроль над одним из крупнейших железнодорожных операторов России — Первой грузовой компанией (ПГК) — перешел от Fletcher Group Holdings (Кипр) бизнесмена Владимира Лисина к компании Аврора Инвест, согласно корпоративному письму генерального директора ПГК Сергея Каратаева, сообщили источники, близкие к компании. Участники операторского рынка ранее обсуждали возможность смены собственника. Каратаев отметил в письме, что новый собственник подтвердил прежний курс на расширение объема бизнеса в полувагонах, крытых вагонах и фитинговых платформах, а также на операционную эффективность и улучшение клиентского опыта. Официально в ПГК смену владельца не комментируют. Сумма сделки также неизвестна. Источники на операторском рынке оценивают стоимость компании в 200—210 млрд руб. ($2,14—2,25 млрд по курсу Центрального банка России на 2 ноября). ПГК была выкуплена Лисиным у РЖД двумя траншами: 75% минус две акции за 125,5 млрд руб. в 2011 г. (примерно $4,2 млрд по курсу ЦБР на момент продажи) и оставшийся пакет за 50 млрд руб. в 2012 г. (около $1,6 млрд). Аврора Инвест зарегистрирована в Москве, с августа компанию возглавляет Елена Чайковская, по данным системы Контур.Фокус. Ранее генеральным директором была Юлия Терсаакова, которая также является главой компании Вектор Рейл, принадлежащей бизнесмену Алексею Тайчеру и совладельцам оператора СГ-транс Руслану и Тимуру Бабаевым. Аврора Инвест, Вектор Рейл и СГ-транс зарегистрированы по одному адресу. Именно Тайчера несколько источников на рынке оперирования считают конечным покупателем ПГК, однако сам бизнесмен в беседе с Argus опроверг свое участие в сделке. ПГК — крупный участник рынка, в оперировании компании по состоянию на начало III квартала находилось 72,1 тыс. полувагонов, 15,6 тыс. крытых вагонов, 1 тыс. хопперов-окатышевозов и 3,3 тыс. платформ, включая 1,3 тыс. фитингов, по данным участников рынка. В залоге у ПГК находится один из крупнейших операторов фитинговых платформ — Транс Синергия (4,6 тыс. единиц в оперировании по состоянию на начало III квартала). Константин Мозговой ___________________ Перспективы развития рынков удобрений в фокусе обсуждения конференции Argus Минеральные удобрения – 2022. Рынки стран СНГ, Каспия и Черного моря 15-16 сентября, Батуми (Грузия). Больше ценовой информации и аналитических материалов о рынке транспортировки навалочных, генеральных грузов и контейнеров — в ежемесячном отчете Argus Логистика сухих грузов . Подписаться на аналитический дайджест Вы можете присылать комментарии по адресу или запросить дополнительную информацию feedback@argusmedia.com Copyright © 2023. Группа Argus Media . Все права защищены.