Инвестиции в скрубберы могут не окупиться

Еврокомиссия (ЕК) 14 июля опубликовала ряд инициатив, которые должны способствовать реализации целей ЕС по борьбе с изменением климата. Одно из предложений касается включения выбросов от сжигания бункерного топлива в европейскую систему торговли углеродными квотами (ETS), а также сокращения объемов выбросов парниковых газов от судов, заходящих в европейские порты.

В случае реализации такой инициативы владельцы танкеров, которые курсируют в прибрежных водах ЕС, предпочтут перейти на альтернативные виды топлива, такие как зеленые аммиак и водород, метиловые эфиры жирных кислот (Fame), биодизтопливо и сжиженный природный газ (СПГ), а также батареи. Использование этих источников энергии либо не приводит к выбросам CO2, либо объем этих выбросов существенно ниже, чем при сжигании мазута. Альтернативное топливо на 90—100% снижает эмиссию оксида серы, что избавляет судовладельцев от необходимости устанавливать скрубберы.

Пока использование традиционного бункерного топлива обходится дешевле, чем аммиака, водорода или биодизтоплива даже с учетом стоимости квоты на выбросы углерода. В начале мая цена на CO2 составляла $60/т. В ЕК считают, что для повышения экономической привлекательности альтернативного топлива для судовладельцев стоимость разрешения на выбросы углерода должна вырасти по меньшей мере до €200/т ($236/т).

Включение бункерного топлива в систему EU ETS также сделает невыгодным применение скрубберов на судах. Это оборудование помогает снизить выбросы оксида серы до установленного норматива, но не снижает эмиссию CO2. Производители скрубберов уже работают над модификацией, которая может решить эту проблему.