Восточная горнорудная компания (ВГК), ведущая добычу энергетического угля на Сахалине, по итогам года заметно увеличила объемы добычи и морских отгрузок твердого топлива, несмотря на пандемию Covid-19, рассказал в интервью Argus заместитель гендиректора компании по экспорту Игорь Ласточкин. ВГК реализует проект строительства самого протяженного в России магистрального угольного конвейера (23 км), который соединит Солнцевский угольный разрез и Угольный морской порт Шахтерск (УМПШ) на западном побережье острова. Это позволит компании в 2022 г. отказаться от использования автотранспорта.
— Каковы ваши итоги по добыче и отгрузкам угля в 2020 г.? Какие планы на среднесрочную перспективу?
— Уверен, что 2020 г. запомнится всем. Мировое сообщество столкнулось с вызовом неизвестной до этого коронавирусной инфекции. Нам всем пришлось подстраиваться под новые реалии жизни. Объемы потребления угля сократились в связи с пандемией, часть партнеров вынуждена была отказаться от своих контрактов, но, несмотря на все это, мы уверенно наращивали обороты. Уже в конце ноября УМПШ отгрузил на экспорт рекордный объем в 10 млн т, превышающий прошлогодний, а в начале ноября и показатель добычи также перешагнул рекордную отметку в 10 млн т. По итогам 2020 г. мы добыли 11 млн т угля, на 21% больше, чем годом ранее. Показатель отгрузок составил 10,7 млн т, прирост на 21% по сравнению с прошлым годом. В дополнение к рынкам Китая и Южной Кореи в будущем мы рассматриваем Индию и другие страны Юго-Восточной Азии.
— Как продвигается проект строительства магистрального конвейера? Его использование выгоднее, чем доставка автомобилями?
— Прежде чем приступить к разработке проекта, мы изучили все возможные варианты, но в итоге пришли к выводу о необходимости строительства именно магистрального конвейера — с точки зрения снижения нагрузки на экологию и на дороги общего пользования. Конвейер и узлы пересыпки будут выполнены в закрытом исполнении с применением наилучших современных технологий для снижения выбросов загрязняющих веществ. Это будет высокотехнологичный комплекс. Для разработки проекта мы пригласили компанию RBL-REI, которая уже реализовывала подобные проекты в других странах мира.
В сентябре были начаты работы по возведению фундамента. Параллельно с этим производится устройство дорожного основания для технологической автомобильной дороги, которая предназначена для строительства и обслуживания конвейерной галереи. Началу работ по устройству фундаментов опор магистрального конвейера предшествовало оформление проектной документации, получение разрешения на строительство и выбор подрядных организаций для выполнения строительно-монтажных работ. Также на подготовительном этапе осуществлена разработка грунта, выполнена расчистка трассы от насаждений, проведены работы по устройству временных дорог. Мы получили около четверти всего комплекта оборудования и планируем в 2021 г. начать монтаж.
— Как вы планируете развивать порт Шахтерск? Какая у него мощность сейчас, какая в планах? Насколько этот порт сейчас загружен?
— Прежде всего хочется рассказать об изменениях 2020 г. Благодаря расширению границ УМПШ количество стоянок для погрузки судов в акватории увеличилось до восьми единиц с пяти. Дополнительно начали действовать семь якорных точек для судов, ожидающих погрузки. Более чем в три раза увеличилось количество мест для таможенного и пограничного оформления судов. Это означает, что оформление документов могут проходить одновременно 15 судов. Благодаря изменениям в порту Шахтерск созданы все необходимые условия для комфортной работы: от оформления документов до проведения погрузочно-разрузочных работ.
В рамках строительства угольного магистрального конвейера в 2021 г. начнется реализация еще одного крупного инвестиционного проекта — строительства нового современного порта, оснащенного стакер-реклаймерами. Сейчас загрузка ведется с помощью сети ленточных конвейеров и установленных на причале судопогрузочных машин. Мощность порта составляет около 12 млн т/год. Навигационный период в Шахтерске длится в среднем восемь-девять месяцев, начинается с ледоходом и заканчивается с ледоставом [порт Шахтерск открыт для навигации, как правило, с марта по декабрь].
— Сейчас уголь отгружается в суда дедвейтом до 7 тыс. т, а формирование крупных партий происходит на рейде. Есть ли возможность принимать суда бóльшего дедвейта у причалов порта?
— К сожалению, на действующих причалах погрузка судов дедвейтом более 7 тыс. т невозможна. Вероятно, в будущем будут произведены дноуглубительные работы для приема барж дедвейтом 7—10 тыс. т. Но на сегодняшний день это неактуально.
— Поясните, пожалуйста, чьи суда используются для доставки угля на рейдовую перевалку? На каких условиях продаете уголь? Кто отвечает за морскую транспортировку?
— За морскую транспортировку отвечает предприятие «Роктри ВГК Стивидор», созданное нами совместно с сингапурской компанией RockTree. Данная компания уже десять лет занимается рейдовой перевалкой и теперь является нашим главным партнером в управлении стивидорным бизнесом. В рамках проекта в эксплуатацию ввели новый флот, который ежегодно пополняется. Реализация угля осуществляется на условиях fob.
— Что сейчас представляет собой ваш флот сухогрузов, в каких операциях он участвует? Будете ли его пополнять?
— В состав флота входят шесть барж дедвейтом по 7 тыс. т каждая (две из них «Роктри ВГК Стивидор» приобрела в 2020 г.), три баржи дедвейтом по 600 т и два судна дедвейтом 1,7 тыс. т каждое. Все они участвуют в рейдовой перевалке в качестве челноков. Также есть семь буксиров, которые предназначены для работы в гавани порта и на рейде.
Для достижения объема перевалки в 15—20 млн т/год потребуются дополнительные морские перегружатели, а также их обновление, возможно модернизация, и дополнительные баржи для работы во внутренней гавани порта дедвейтом от 2 тыс. т каждая.
— Как вы считаете, насколько нужно обсуждаемое сейчас строительство Сахалинского моста для соединения острова с материком? Будет ли он обеспечен грузовой базой?
— Для острова необходимо развитое сообщение по всем направлениям. Сегодня связь Сахалина с материком осуществляется посредством авиационного и морского путей сообщения. Наша компания периодически сталкивается с проблемами доставки крупногабаритных грузов и оборудования. Зачастую страдает оперативность. Поэтому железнодорожный мост должен решить вопрос сроков доставки грузов, нивелировать дефицитные товары и послужить дополнительной мерой социально-экономического развития региона. В 2020 г. РЖД завершила перепрошивку колеи железнодорожной сети на Сахалине — теперь это стандартные для России 1 520 мм. Приведение железнодорожной колеи к стандартной — это, безусловно, плюс для региона, особенно с учетом рассмотрения проекта строительства моста.
Восточная горнорудная компания
Основана в 2013 г., является ведущим производителем энергетического угля на Сахалине. Входит в десятку крупнейших угольных компаний России по объемам реализации продукции в 2019 г. Ключевыми активами в Сахалинской области являются Солнцевский угольный разрез в Углегорском районе и угольный морской порт Шахтерск. Обладает утвержденными запасами в размере более 300 млн т угля на Сахалине, а также разведанными объемами в размере более 100 млн т в Магаданской области.
Игорь Ласточкин
Родился в 1968 г. в Ленинграде. В 1992 г. окончил Ленинградский госуниверситет по специальности «востоковед-историк». С 1993 по 2004 гг. занимал руководящие позиции в коммерческих блоках различных зарубежных компаний. C 2004 по 2013 гг. работал директором по экспорту в управляющей компании «Сахалинуголь». Является заместителем генерального директора по экспорту в Восточной горнорудной компании с 2013 г.
