Japan’s 75MW Sodegaura biomass power plant starts up

Mercados: Biomass, Electricity
09/07/25

The 75MW Sodegaura biomass-fired power plant started commercial operations on 8 July, after it was delayed from coming on line because of a silo fire in January 2023.

The plant in eastern Japan's Chiba prefecture is operated by Japanese gas company Osaka Gas' subsidiary Daigas Gas and Power Solution, and burns around 300,000 t/yr of wood pellets, mainly imported from southeast Asia. It is designed to generate up to 520GWh/yr of electricity, which will be sold under Japan's feed-in-tariff (FiT) scheme at ¥24/kWh (16¢/kWh).

The plant was previously scheduled to come on line in February 2023, but the start-up was delayed by a fire in January that year. The fire happened during test runs at the plant, and the cause was likely the self-heating of wood pellets stored for more than six months in two silos.

Osaka Gas only managed to put the fire out completely in May 2023, and finished removing all remaining wood pellets from the silos in April 2024, as the pellets had absorbed sprayed water and swelled. The company has put in place safety measures after the incident.

Osaka Gas also operates the 75MW Hirohata biomass-fired power plant in Japan. The company also plans to start commercial operations at the 50MW Gobo plant in September this year.

By Takeshi Maeda

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Grupo Maringá elevará produção de açúcar no Paraná

17/11/23

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Sao Paulo, 17 November (Argus) — O grupo sucroalcooleiro Maringá aumentará a capacidade de produção de açúcar em sua usina Jacarezinho, no Paraná, em meio a condições econômicas favoráveis para o produto. A empresa investirá R$25 milhões para elevar a produção de açúcar para 30.000 sacas/dia na safra de cana-de-açúcar de 2024-25, em relação às atuais 23.000 sacas/dia. A expansão subirá o mix de produtivo da unidade para 70pc para o adoçante e 30pc para o etanol, de 57pc para o açúcar e 43pc para o biocombustível. "Estamos prontos para aumentar a moagem de cana-de-açúcar", disse o diretor de Operações Sucroenergéticas da usina, Condurme Aizzo. Atualmente, Jacarezinho pode produzir até 2,2 milhões de t de açúcar por temporada. O avanço de capacidade para o adoçante visa aproveitar os preços mais altos para a commodity nos mercados internacionais. O cenário oferece uma vantagem significativa para o produto frente ao etanol, afirmou o CFO do grupo, Eduardo Lambiasi. Outras companhias também estão promovendo ampliações para direcionar mais matéria-prima para o açúcar. A produtora de etanol Cerradinho está construindo uma unidade de açúcar VHP em Chapadão do Céu, em Goiás, com capacidade para produzir 330.000 t/ano. Atualmente, toda a moagem de cana-de-açúcar da firma é destinada ao etanol, mas a proporção pode atingir uma mistura de 42pc para o açúcar assim que a instalação for concluída, em maio de 2024. O grupo Maringá produz açúcar, etanol, eletricidade e ferroligas de manganês. Por Laura Guedes Envie comentários e solicite mais informações em feedback@argusmedia.com Copyright © 2023. Argus Media group . Todos os direitos reservados.

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Stellantis quer produzir híbrido a etanol em 2024

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Stellantis quer produzir híbrido a etanol em 2024

Sao Paulo, 18 October (Argus) — A montadora europeia Stellantis anunciou que pretende produzir seus primeiros híbridos movidos a etanol no Brasil no ano que vem, em meio à competição pelo mercado de veículos eletrificados no país. A quarta maior fabricante de veículos do mundo em vendas — resultado da fusão entre Fiat Chrysler e Peugeot Citroën em 2021 — escolheu seu polo automotivo de Goiana, em Pernambuco, para fabricar o novo modelo que combina eletrificação com motorização flex e etanol. A Stellantis encontrou ajuda em fornecedores locais, universidades e centros de pesquisa, como o parque tecnológico Porto Digital, para o desenvolvimento da parte eletrônica e tecnológica. Da mesma fábrica sairão também os futuros modelos 100pc elétricos, segundo a companhia. A Stellantis também está considerando a produção de modelos eletrificados em suas outras fábricas do Brasil: Betim (MG) e Porto Real (RJ), mas a empresa não deu mais detalhes. "Nossa prioridade é descarbonizar a mobilidade, e queremos fazer isto de modo acessível para o maior número de consumidores, desenvolvendo tecnologias e componentes no Brasil", disse Antonio Filosa, presidente da empresa para a América Latina, que em breve deixará o cargo para se tornar CEO mundial da Jeep. Gigantes montadoras globais, incluindo Stellantis, Toyota e Volkswagen, estão tentando assumir a liderança em soluções de mobilidade que combinem etanol e eletricidade, consideradas pela maioria das empresas a opção mais econômica e acessível para descarbonização no Brasil. No início de setembro, a montadora japonesa Toyota fez testes "promissores" usando etanol com a tecnologia híbrida plug-in . O modelo de veículo utilizado foi um Toyota RAV4 Plug-in. Já a Volkswagen planeja lançar um total de 15 veículos elétricos e flex-fuel até 2025, com modelos híbridos chegando mais tarde. Em defesa do etanol A controvérsia na indústria automotiva sobre qual caminho o Brasil deveria seguir — híbridos ou total elétricos — está longe de terminar . O presidente-executivo da Stellantis, Carlos Tavares, já defendeu a proeminência do veículo flex-fuel . "O veículo elétrico não tem sentido comparado a um carro que anda com 100pc de etanol – sem mencionar que é mais caro para a classe média", disse Tavares durante uma mesa redonda com jornalistas em fevereiro. O CEO acredita que o combustível 100pc etanol deve ter um papel importante no Brasil sob a crença de que há uma diferença mínima entre os veículos flex e os elétricos, mas com uma economia significativa. Por Vinicius Damazio Envie comentários e solicite mais informações em feedback@argusmedia.com Copyright © 2023. Argus Media group . Todos os direitos reservados.

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Investidores pedem regulação para hidrogênio brasileiro

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Sao Paulo, 20 September (Argus) — O Brasil tem potencial para se tornar um dos principais fornecedores globais de hidrogênio, mas iniciativas para ampliar a produção necessitam de regulação do governo, afirmam investidores e pesquisadores. "Uma paridade de preço competitiva [em relação a combustíveis fósseis] depende de incentivos e esforços do governo para estimular o movimento de zerar emissões", disse o gerente de desenvolvimento de produtos da Mercedes-Benz, João Marcos Leal, em evento do setor, realizado em São Paulo. O potencial do hidrogênio no país se apoia na diversidade de fontes de energia renovável, além da experiência com o uso de biomassa como matéria-prima para combustíveis. O governo federal estima uma capacidade produtiva de aproximadamente 1,8 bilhão de t/ano da commodity, comparado às atuais 1 milhão de t/ano. O presidente da Comissão de Transição Energética e Produção de Hidrogênio Verde da Câmara dos Deputados, Arnaldo Jardim, está trabalhando em um modelo regulatório para o hidrogênio. O deputado reforçou a necessidade de uma "neutralidade tecnológica" na escolha das rotas de produção e defendeu a definição por uma categoria de baixo carbono do elemento químico. Jardim disse que o governo estabelecerá medidas para a ampliação do hidrogênio como matriz energética. "Queremos iniciativas como tratamento tributário e garantias de que o governo possa conduzir leilões ou ter seu poder de compra utilizado para estimular a questão do hidrogênio." Durante o evento, o parlamentar também sugeriu um pacote para estimular a demanda doméstica, como no uso da amônia verde, fertilizantes, aço verde, além dos setores de refino e transportes. O país já possui um plano trienal para o hidrogênio, entre 2023-2025, no qual constam plantas em todas as regiões até 2025. Segundo o documento, o próximo passo é a consolidação do país como produtor competitivo da commodity de baixo carbono até 2030. Tais perspectivas, no entanto, são incompatíveis com as ações do governo para o setor, devido à falta de um marco regulatório, na visão da Associação Brasileira de Energia Solar Fotovaltaica (Absolar). O presidente da entidade, Eduardo Tobias, destacou o uso da energia solar para produzir hidrogênio via eletrólise. A Associação Brasileira de Energia Eólica (Abeeolica) também encorajou a produção do renovável a partir fontes verdes. "O custo do hidrogênio produzido usando energia de eólicas offshore já é muito competitivo", disse o diretor técnico da associação, André Themoteo. A Abeeolica prevê o início das operações da primeira usina eólica offshore do Brasil em 2030. Portos preparam infraestrutura Os portos brasileiros vêm anunciando novas infraestruturas para a produção de hidrogênio, na esteira de discussões crescentes sobre transição energética no país. O porto do Açu, no Rio de Janeiro, planeja construir um polo de hidrogênio de baixo carbono de 4 gigawatts (GW), com capacidade para produzir 604.000 t/ano da commodity, 1,9 milhão de t/ano de amônia e 315.000 t/ano de e-metanol. O projeto atenderá, principalmente, a demanda da indústria de fertilizantes. Além disso, há planos para beneficiar as movimentações de minério de ferro no porto e atender às demandas do setor marítimo, informou Eduardo Kantz, diretor executivo de ESG e questões institucionais do Porto do Açu. O porto de Pecém, no Ceará, também terá um polo de hidrogênio. O pedido de licença ambiental já foi feito e a expectativa é de que que a produção de hidrogênio comece em 2027, de acordo com Fabio Grandchamp, vice-presidente de operações do complexo portuário. Movimento similar é observado no porto de Suape, em Pernambuco, enquanto o porto de Santos, em São Paulo, considera a construção de uma planta de hidrogênio verde utilizando energia gerada pela sua usina hidroelétrica de Itatinga (SP), com capacidade de 15MW. Por Laura Guedes Envie comentários e solicite mais informações em feedback@argusmedia.com Copyright © 2023. Argus Media group . Todos os direitos reservados.

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