Tighter supplies support US base oil prices

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  • 05/01/21

US base oil prices are set to hold firm at least during the first few months of 2021 in response to strong supply-demand fundamentals.

The continuing price strength follows a year when US base oil prices were mixed. Prices firmed in the first quarter of the year. Supplies remained limited because of a heavy round of stocks clearing in the fourth quarter of 2019 and planned and unplanned maintenance.

Prices then fell in March and April. Supplies built because of reduced demand during the Covid-19 lockdowns. Tighter supplies because of widespread refinery production run cuts and unplanned maintenance then supported higher prices in the second half of 2020.

Postings hikes start, end 2020

The year 2020 started and ended with a round of producer posted prices increases. The moves reflected tighter supplies at a time of year when supplies are typically more plentiful and demand seasonally weaker. Producers raised their postings between $0.20-0.30/USG in January 2020 and again in December.

Planned and unplanned refinery maintenance at several US Gulf coast refineries in the first quarter kept supplies tight. The price hikes prompted an earlier than usual start to the spring buying season as blenders sought to get ahead of the price increases. Base oil producers then cut their postings by $0.70-1.00/USG in March to early April during the near nationwide Covid-19 lockdowns.

US refiners responded to the demand destruction by reducing the run rates of most units including their base oil plants. This helped to bring the market back into balance as lower production matched reduced demand.

Run cuts stay in place

The production run cuts remained in place for the rest of the year. But demand began to recover when lockdown measures were lifted in the summer.

US supplies then struggled to meet the increased domestic and export demand. Some refiners were able to boost production in the second half of the year. But many of them were unable to respond in a similar way because of the weak fuels demand and margins. This kept base oil supplies tight and margins unusually firm throughout the year.

The persistent supply tightness lifted base oil margins to an eight-year high in November. The Argus domestic spot US Group II N100 premium to four-week average vacuum gasoil prices averaged $0.60/USG in 2020, its highest level since 2017.

The unplanned and extended shutdowns of two major US Gulf coast (USGC) Group II refineries in the third quarter exacerbated the supply tightness. The refiners were shut after category 5 storm Hurricane Laura hit southwest Louisiana in late August. The tighter supplies provided a further boost to spot pricing in the domestic and export markets during the third and fourth quarters of the year.

US refiners failed to catch up with the increased export demand and steady domestic demand in the final months of 2020 following the extended unplanned shutdowns.

The persistent supply tightness raised expectations that another round of producer posted prices increases will take place in early 2021.

Export demand outpaces domestic demand

Domestic demand lagged rising export demand in the second half of the year. Reduced production in key export outlets in Latin America and the Mideast Gulf boosted demand in these regions for any excess US supplies.

Domestic demand remained weaker than usual after recovering during the summer months following the lockdowns in the spring. Activity in many parts of the country did not return to normal as the pandemic continued to spread. Many schools remained closed and people continued to work from home. These lifestyle changes curbed demand for fuels and lubricants.

Pricing dynamics among the various grades and groups also changed in 2020. The firmer export demand prompted export prices to rise to a premium to domestic prices. Argus export spot US Group II prices flipped to an unusual premium to domestic spot prices from September through to the end of the year.The domestic US market is typically firmer than the spot export market.

The last time that spot export prices were higher than term contract prices was in the final months of 2017. That was when Hurricane Harvey hit southeast Texas and shut two key USGC refineries for the remainder of that year. It was the first time since Argus began assessing domestic spot prices for US Group II base oils in 2011 that prices flipped to a discount to export prices. The pattern repeated itself in 2020 but for even longer.

Export demand for Group I heavy grades rose in the final months of the year, especially in Latin America. The stronger demand supported a rise in export prices for heavy neutrals and bright stock on an outright basis and relative to domestic prices.

The Argus domestic spot US Group I bright stock price premium to export spot prices narrowed to just $0.03/USG by the end of December 2020. The premium was down from $0.55/USG at the end of December 2019 and the lowest since May 2011. Argus domestic spot US Group I bright stock prices ended the year just slightly higher than at the end of the previous year. Bright stock export prices were $0.55/USG higher than at the end of the previous year.

Exports, imports fall

Some key market trends that developed in recent years persisted in 2020, such as lower US paraffinic base oil production and domestic demand. New trends emerged in response to the weaker global supply-demand fundamentals with the continuing pandemic. US base oil exports and imports fell in 2020. Imports had reached a record high just a year earlier.

A drop in imports of premium-grade base oils in 2020 helped keep supplies balanced to tight. Demand for Group III supplies recovered more quickly than Group II after lockdowns were lifted during the second quarter.

Tighter supply-demand dynamics then helped boost Group III prices in the second half of the year. Argus domestic spot US Group III prices ended the year $0.35-0.36/USG higher than at the end of December 2019. Group III prices also widened their premium to Group II prices. The Argus domestic spot US Group III 4cst premium to Group II N100 averaged $0.88/USG in 2020, up from $0.66/USG in 2019.

Naphthenic base oils slip in 2020

US naphthenic base oil prices trended lower in 2020. Domestic prices fell in the first half of the year as supply and demand weakened during the Covid-19 pandemic.

A heavy round of plant maintenance and extended turnarounds in the first half of the year kept surplus supplies balanced. Prices then recovered in the third quarter and stabilised in the final quarter of the year. Both domestic and export spot prices ended the year at lower levels than the previous year.

The domestic price premium to export prices narrowed. The trend reflected the firmer export demand and tighter supplies in key export outlets in Latin America and Europe. The Argus domestic spot US pale oil 60 premium to export prices averaged $0.28/USG in 2020, down from $0.40/USG in 2019.

Export demand for US naphthenic supplies increased in 2020 following the closure of a key export producing refinery in the USGC at the end of 2019. Feedstocks and production issues and legal ramifications from US sanctions on Venezuela also affected a key European naphthenic producer in the first half of the year. This prompted more buyers in Europe and Latin America to turn to US producers for supplies.

Domestic demand for naphthenic base oils was more consistent than paraffinic base oils through the lockdowns in the spring and in the second half of the year. Several producers were able to increase their sales volumes in 2020 in the final months of the year. Tighter paraffinic supplies boosted demand among these blenders with the flexibility to use pale oils instead.

Naphthenic base oil margins weakened in 2020. The trend reflected weaker supply-demand fundamentals during the continuing pandemic. The pale 60 premium to four week-average WTI crude prices averaged $53.34/bl in 2020, down from $57.96/bl in 2019. The pale 60 premium to four week-average Light Louisiana Sweet crude prices averaged $51.66/bl, down from $52.08/bl in 2019. The pale 60 premium to four week-average Brent crude prices averaged $49.56/bl, down from $50.74/bl the previous year.


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Amapá cancela regime especial de ICMS

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Rio de Janeiro, 18 April (Argus) — O Secretário da Fazenda (Sefaz) do Amapá (AP) cancelou ontem o regime especial de tributação de empresas importadoras de combustíveis, colocando um fim a uma situação que gerava distorções de preços no mercado de diesel . A decisão do órgão foi publicada no diário oficial desta quarta-feira, dia 17, e contempla os regimes especiais do tributo estadual ICMS de oito empresas, entre elas a Refinaria de Manguinhos, que pertence ao grupo Fit, Amapetro, Axa Oil, Alba Trading e Father Trading. No caso da Amapetro, a empresa pagava uma alíquota efetiva de 4pc do valor da importação nas compras de outros países para uso próprio para consumo dentro do estado. Considerando a média do indicador Argus de importação de diesel de origem russa ao longo de março, isso equivaleria a R$136,9/m³.O valor atual do ICMS nos outros estados brasileiros é de R$1.063/m³ desde 1 de fevereiro. O estado teria importado 197.244m³ de diesel em março, de acordo com informações do Ministério do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços (MDIC). Isso equivale a 15,9pc do total de diesel importado pelo Brasil no mês. O consumo de diesel A do estado foi de 6.250m³ no mês passado, equivalente a 0,1pc do consumo nacional, de acordo com os dados da Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP). As autorizações do estado criavam distorções de preços no mercado e perdas de arrecadação fiscal em várias estados onde o produto acabava sendo consumido. Associações de produtores e distribuidores de diesel vinham pressionando o poder público nos últimos meses para derrubar esses regimes especiais. De acordo com o Instituto Combustível Legal, a medida causou um prejuízo de R$1 bilhão aos estados onde o combustível importado no âmbito do regime especial era efetivamente consumido, citando os estados de São Paulo, Paraná e Pernambuco como principais destinos. No início do mês, a Refina Brasil, que reúne as refinarias de petróleo independentes do país, estimou que o contribuinte amapaense pagava um valor próximo a R$0,83/l em subsídios para importadores. Por Amance Boutin Envie comentários e solicite mais informações em feedback@argusmedia.com Copyright © 2024. Argus Media group . Todos os direitos reservados.

Importação pesa na produção de veículos em março


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Sao Paulo, 8 April (Argus) — A produção brasileira de veículos caiu 11pc em março, em meio a um cenário de importações elevadas e exportações em queda. A produção de veículos atingiu 195.800 unidades em março, em comparação com 221.800 no mesmo mês em 2022, informou a Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea). Em relação a fevereiro, a produção cresceu 3,2pc. No acumulado desde janeiro, houve alta de 0,4pc, para 538.000 unidades. Enquanto isso, as vendas encolheram 5,7pc em comparação com o mesmo período do ano anterior. O licenciamento de veículos totalizou 187.700 unidades no mês, 13pc maior do que em fevereiro. As vendas estão em ritmo de crescimento em 2024 e a média de vendas diárias na primeira semana de abril já é a mais alta desde 2014 – 10.600 unidades – à medida que os clientes estão tendo mais acesso a financiamentos bancários, disse a Anfavea. O resultado se aproxima dos níveis de 11.000 unidades antes da pandemia. Mas um patamar mais elevado de importações afetou a produção doméstica. "Se os volumes importados no primeiro trimestre de 2023 tivessem sido mantidos, nossa produção teria crescido 5pc", disse o presidente da Anfavea, Márcio de Lima Leite. A quantidade de chegadas no período não foi divulgada. Março de 2024 também teve três dias úteis a menos que em 2023, Leite acrescentou. "A produção foi a melhor desde novembro, ao passo que o mercado se ajusta à demanda crescente." O Brasil exportou cerca de 32.700 unidades em março, queda de 28pc na base anual e alta de 6,5pc em relação a fevereiro. A Argentina é o principal destino das vendas para outros países, seguida de México e Uruguai. O setor automotivo também espera que o programa de descarbonização Mobilidade Verde e Inovação (Mover) impulsione ainda mais a indústria. "Até o fim de maio teremos a publicação plena, seja do Projeto de Lei (PL), que está em regime de urgência, ou com a aprovação da Medida Provisória", revelou a associação. Recentemente, o Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) anunciou um investimento de R$1 bilhão para o Mover. Por Laura Guedes Participação de mercado de veículos leves por combustível % Mar-24 Mar-23 ± (pp) Gasolina 4,4 2,6 1,8 Elétricos 3,5 0,3 3,2 Híbridos 2,5 1,8 0,7 Híbridos Plug-in 1,7 1,1 0,6 Flex 78,8 83,2 -4,4 Diesel 9,1 11,0 -1,9 Anfavea Envie comentários e solicite mais informações em feedback@argusmedia.com Copyright © 2024. Argus Media group . Todos os direitos reservados.

Nacionalização no AP atrai comprador no Sul


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Rio de Janeiro, 3 April (Argus) — Incentivos fiscais a combustíveis concedidos pelo governo do Amapá estão atraindo distribuidores de pequeno porte no Sul do Brasil, que começam a ganhar vantagem competitiva em relação a participantes de médio e grande porte que atuam na região. Importadores de diesel, gasolina e etanol anidro localizados no estado do Amapá estão atualmente isentos do recolhimento de ICMS no caso de transações realizadas por ordem de terceiros. A cobrança do ICMS só é aplicada no caso de importações para uso próprio, a uma alíquota efetiva de 4pc do valor da importação. Considerando a média do indicador Argus de importação de diesel de origem russa ao longo de março, isso equivaleria a R$136,9/m³.O valor atual do ICMS nos outros estados brasileiros é de R$1.063/m³ desde 1 de fevereiro. A medida gera distorções nos preços de combustíveis, particularmente no diesel, uma vez que o país importa aproximadamente 20pc do consumo doméstico. Distribuidores e importadores de atuação nacional afirmam que parte do fluxo estrangeiro é nacionalizado no Amapá para depois ser redirecionado a outros locais, sem a necessidade de desembarque prévio do produto no estado. O principal destino é o porto de Paranaguá (PR), de acordo com fontes, onde as negociações no mercado à vista de diesel nacionalizado têm sido mais frequentes que as atividades nos portos de Santos (SP) e São Luís (MA). Apesar da proximidade, o impacto desse produto na região Nordeste é praticamente nulo, por ora. A circulação desse volume no Paraná está permitindo que empresas de pequeno porte ganhem participação de mercado, o que gera um alerta aos concorrentes. A maior parte da oferta do diesel nacionalizado no Amapá é feita pela Amapá Petro, disseram fontes à Argus. A empresa não retornou às tentativas de contato. Por enquanto, as ofertas do diesel que chega no Amapá não estão chegando a distribuidores de médio e grande porte. A Refina Brasil, associação que reúne as refinarias de petróleo independentes do país, diz que é contrária a qualquer medida que implique distorção de preço, sobretudo às que prejudicam a reindustrialização do país. O consultor jurídico da associação, Pedro Paulo Passos, afirma que a criação de um benefício ilegal para favorecer um contribuinte do setor cria uma guerra fiscal e afeta de forma negativa todos os esforços que permeiam a aprovação da reforma tributária, cujo mote é a neutralidade fiscal. "No longo prazo, utiliza-se dos recursos do contribuinte amapaense para conceder um subsídio que não gera nenhum benefício para o estado", diz Passos. O consultor ainda lembra que o fluxo artificial via Amapá gera prejuízos ao meio ambiente em função da logística percorrida pelas cargas até os mercados finais. A Refina Brasil estima que o contribuinte amapaense paga um valor próximo a R$0,83/l em subsídios para importadores. Em janeiro e fevereiro, as importações de diesel somaram 1 milhão de m³ e 856.000m³, respectivamente, de acordo com dados do Ministério do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços (MDIC). O estado do Amapá recebeu aproximadamente 100.000m³ por mês. A Refina Brasil enfatiza que a previsão de uma legislação única, com definição de alíquota uniforme em todo o país, favorecerá a criação de um cenário no qual as empresas competirão por questões de mercado e não pela tributação de cada estado. "A neutralidade tributária nos faz crer que medidas como essa [adotada pelo Amapá] não terão mais espaço", disse Passos. Por Amance Boutin e Gabrielle Moreira Envie comentários e solicite mais informações em feedback@argusmedia.com Copyright © 2024. Argus Media group . Todos os direitos reservados.

PL deve considerar o diesel R, diz Abicom


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Sao Paulo, 19 March (Argus) — O Senado deve considerar a inclusão do diesel com conteúdo renovável (diesel R) no Projeto de Lei (PL) Combustível do Futuro, disse o presidente da Associação Brasileira de Importadores de Combustíveis (Abicom), Sergio Araujo. A Câmara dos Deputados aprovou o texto em 13 de março, abrindo caminho para a votação do Senado antes da sanção do presidente Luiz Inácio Lula da Silva. Entre outras medidas, o projeto propõe o lançamento de um programa nacional de diesel renovável. O Conselho Nacional de Política Energética (CNPE) definiria o mandato da mistura no combustível fóssil, com um piso de 3pc até 2037. Entretanto, o diesel R da Petrobras foi deixado de fora da conta do PL. A estatal produz o diesel R a partir do coprocessamento do combustível mineral com óleo vegetal, que contém uma porção de óleo vegetal hidratado (HVO, na sigla em inglês). "O diesel coprocessado reduz as emissões de CO2 e seu percentual deve ser considerado quando falamos em mistura obrigatória", afirmou Araujo em entrevista à Argus. "Acredito que este será o principal ponto a ser discutido no Senado." Em outubro, a distribuidora de combustíveis Ipiranga também passou a vender combustível com 5pc de diesel coprocessado, além da mistura obrigatória de biodiesel. Por Laura Guedes Envie comentários e solicite mais informações em feedback@argusmedia.com Copyright © 2024. Argus Media group . Todos os direitos reservados.

Câmara aprova PL Combustível do Futuro


14/03/24
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Câmara aprova PL Combustível do Futuro

Sao Paulo, 14 March (Argus) — A Câmara dos Deputados aprovou o Projeto de Lei (PL) Combustível do Futuro na noite de ontem, abrindo caminho para o texto seguir para o Senado. O governo do presidente Luiz Inácio Lula da Silva apresentou o pacote de transição energética em setembro, como parte de esforços de descarbonização para expandir o uso de renováveis e reduzir as emissões no país. A indústria de biocombustíveis celebrou o progresso do projeto no Congresso. "A decisão vai inaugurar uma série de investimentos em novos biocombustíveis, ao mesmo tempo que garante os avanços já consolidados com o etanol e o biodiesel", afirmou a Associação dos Produtores de Biocombustíveis do Brasil (Aprobio). "Este projeto vai estimular a agroindustrialização do interior do Brasil, já que o agronegócio está na base da produção dos biocombustíveis", disse a Frente Parlamentar Mista do Biodiesel (FPBio). O PL posicionará os biocombustíveis no topo dos caminhos possíveis para a descarbonização, de acordo a União Nacional do Etanol de Milho (Unem). "Também representa um passo significativo para o avanço de projetos de captura e armazenamento de carbono [CCS, na sigla em inglês], contribuindo para o avanço seguro e eficaz dessas iniciativas", disse Isabela Morbach, presidente do CCS Brasil, um centro de pesquisas especializado no setor. As diretrizes estabelecidas incluem "ações que darão tração a inovações fundamentais com bioenergia na mobilidade, no setor de gás, na indústria aérea e nos processos de produção de biocombustíveis", ecoou a União da Indústria de Cana-de-Açúcar e Bioenergia (Unica). A aprovação também é vista como um passo importante para o setor da aviação cumprir metas de redução de emissão de CO2, segundo a Associação Brasileira das Empresas Aéreas (Abear). Ainda não há data para a votação do Combustível do Futuro no Senado. Principais pontos do relatório aprovado Mescla do etanol na gasolina: fixa em 27pc o percentual obrigatório de adição de anidro à gasolina, ao mesmo tempo em que estabelece que o poder executivo poderá elevá-lo até o limite de 35pc ou reduzi-lo a 22pc, dos atuais 18pc-27,5pc. Uma redução pode ser feita em caso de preços altos ou escassez de oferta. Biodiesel: aumenta, gradualmente, o mandato obrigatório de mistura do biodiesel para 20pc até 2030, ante os atuais 14pc. O novo piso será de 13pc, alta em relação aos 6pc de hoje. Também estabelece que crescimentos acima de 15pc dependerão de "viabilidade técnica comprovada" e autoriza o Conselho Nacional de Política Energética (CNPE) a elevar o mix para 25pc a partir de 2031. Biometano: o projeto propõe um programa nacional para incorporar o biometano na matriz de combustíveis do Brasil, com um mandato começando em 1pc em janeiro de 2026. O CNPE pode ajudar essa porcentagem até 10pc. Entretanto, a meta pode ser alterada em situações excepcionais como baixa oferta de mercado e alto custo. SAF: define metas de emissões para as companhias aéreas, incentivando o aumento do uso de combustível de aviação sustentável (SAF, na sigla em inglês), visando alcançar uma redução de 1pc nas emissões para as companhias aéreas até 2027 e 10pc até 2037. Captura e armazenamento de carbono (CCS, na sigla em inglês): propõe um marco regulatório para o exercício das atividades de captura e estocagem geológica de dióxido de carbono, cuja regulação será atribuída à Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP). Diesel verde ou renovável: cria um programa nacional para incorporar o diesel verde ou renovável na matriz de combustíveis do país. O mandato de mistura será definido pelo CNPE e terá um piso de 3pc até 2027. O diesel com conteúdo renovável (diesel R) da Petrobras ficou de fora do texto. E-fuels: estabelece meios legais que incentivem a produção dos chamados e-fuels, alternativas sintéticas aos combustíveis fósseis feitos a partir de hidrogênio e CO2. Por Laura Guedes Envie comentários e solicite mais informações em feedback@argusmedia.com Copyright © 2024. Argus Media group . Todos os direitos reservados.

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