Viewpoint: Asian ethylene sector braces for new supply

  • : LPG, Oil products, Petrochemicals
  • 05/01/21

The Asian ethylene market is preparing for a challenging year, with 11 ethylene crackers expected to come on line in 2021 — eight in China, two in South Korea and one in southeast Asia. But new derivative capacity may keep merchant ethylene supply balanced.

China is to lead the charge by adding eight ethylene crackers in 2021, with a total ethylene capacity of 7.8mn t/yr. This will raise China's effective ethylene capacity to 39.8mn t/yr by the end of this year, a 23pc increase from 2020.

The expansions come after the start-up of six greenfield ethylene crackers with total ethylene capacity of 6.8mn t/yr in 2020, which took effective ethylene capacity to 32.2mn t/yr by the end of last year, up by 21pc from 2019.

The ethylene market dodged any supply pressures from the rapid expansions last year. Unexpected plant shutdowns in South Korea and Japan, particularly in the fourth quarter, created a supply deficit across the region and drove up ethylene prices towards $1,000/t cfr northeast Asia from $700/t cfr northeast Asia in late August.

Four out of the six steam crackers that started up in 2020 do not trade merchant ethylene, instead keeping supplies balanced by supplying ethylene to their integrated downstream units. Only Liaoning Bora LyondellBasell sells about 8,000 t/month of merchant ethylene, mainly via vessels with a small portion transported by road.

Private-sector firm Wanhua Chemical's 1mn t/yr propane-fed cracker, the latest cracker start-up in China, will be short of about 8,000 t/month of ethylene once its downstream ethylene oxide (EO) unit starts up, likely this month. Its ethylene supply deficit will further increase by another 16,000 t/month from the end of 2021 following the start-up of its 650,000 t/yr styrene monomer (SM) unit.

The eight steam crackers coming on line in 2021 may not be able to supply much merchant ethylene either. Ningbo Huatai Shengfu's 600,000 t/yr gas cracker, which will likely start up in the first quarter, and the Gulei refinery's 1mn t/yr naphtha cracker in Fujian — which may come on line in the third quarter — are expected to each supply around only 9,000-10,000 t/month of ethylene.

Petrochemical producer Zhejiang Satellite's 1.25mn t/yr ethane-feed cracker is likely to be operational in the first quarter of 2021. At capacity, the company will need to buy 16,000 t/month of ethylene to feed its two mega EO/ethylene glycol (EG) plants and 400,000 t/yr high-density-polyethylene (HDPE) unit. But the EG plants are unlikely to run at full loads in an already oversupplied market.

Seeking balance

The remaining five new crackers are aiming to be self-balanced. These include Shandong independent Luqing Petrochemical's 750,000 t/yr heavy residual-fed cracker; state-controlled PetroChina's 800,000 t/yr ethylene plant in Shaanxi province that will use ethane from its Changqing gas field; PetroChina's 600,000 t/yr ethylene plant in Xinjiang that will crack ethane from its Tarim oilfield; and two 1.4mn t/yr mega crackers at private-sector Rongsheng's 800,000 b/d ZPC refinery. The former three crackers, all fully integrated with polyethylene (PE) capacity, are likely to start commercial operations around the third quarter of 2021.

ZPC will theoretically have about 170,000 t/yr of excess ethylene supplies from each of its two new 1.4mn t/yr cracker complexes. The No.2 cracker is likely to start up in the second quarter of 2021 and the No.3 cracker will come on line in the fourth quarter. The company sees ethylene as an intermediate product and does not plan merchant sales, but a leading Chinese trading firm nevertheless expects ZPC to still have 10,000-20,000 t/month of merchant ethylene supplies.

The additional but limited merchant ethylene supplies may not be able to cover incremental demand from new non-integrated downstream units, which is estimated at over 60,000 t/month for 2021.

State-controlled petrochemical firm Qingdao Haiwan started up a 400,000 t/yr vinyl chloride monomer (VCM) plant in early December 2019. Private-sector Sanjiang Chemical will bring on line a 300,000 t/yr VCM unit in February-March 2021. Anhui Jiaxi's 350,000 t/yr SM and Cangzhou Julong's 400,000 t/yr VCM plants are likely to start operations late in the first quarter or in the second quarter of 2021. There are also some capacity expansions at private-sector firm Jiangsu Sailboat's EO, state-controlled producer Sinopec Yangzi's ethylene vinyl acetate (EVA) and China-based Shanghai Chlor-Alkali Chemical's VCM plants.

Import upside

Chinese consumers are therefore requesting more ethylene term supplies for 2021, which may boost China's ethylene imports this year. China imported 1.67mn t of ethylene in January-October 2020 and total ethylene imports likely reached around 2mn t last year, a fall of 20pc from 2.5mn t in 2019.

The ethylene supply length may not be as pronounced as it seems, but there will be pressure on ethylene derivative markets. Downstream MEG capacity is expected to expand by 21pc in 2021 through the new integrated crackers, exceeding 19mn t/yr. The MEG overcapacity will aggravate the supply-demand balance, even after taking into account post-Covid-19 recovery in demand and likely growth of 7-8pc in 2021 compared with demand growth of 2-3pc in 2020. The average operating rate at Chinese MEG plants already declined to 70pc in 2020.

Around 3.5mn t/yr of new SM capacity is expected to come on stream in 2021, a surge of 35pc from current capacity of 10mn t/yr. Downstream operating rates reached highs of around 80pc in recent years on the back of brisk demand from downstream engineering plastics, but sentiment is starting to cool for the new year.

Capacity of PE, the largest ethylene downstream sector, will increase by 22pc to 28mn t/yr in 2021. This is in line with forecasts demand growth of 8-9pc for the year, a slight increase from 7pc in 2020.

Outside of China, South Korea is set to launch two greenfield crackers in 2021, the first for many years. GS Caltex, the second-largest refiner in South Korea after SKGC, is building a mixed-feed cracker with 700,000 t/yr of ethylene and 350,000 t/yr of propylene capacity. The cracker will use LPG, naphtha and refinery off-gases as feedstock. It is expected to start up around May-June 2021 and has an integrated 500,000 t/yr of PE capacity. The company will have a net length of around 200,000 t/yr of ethylene for merchant sales.

Korean petrochemical firm LG Chem's third cracker at Yosu is under construction and will be operational around July-August 2021. The cracker will have 800,000 t/yr of ethylene capacity and 800,000 t/yr of fully integrated PE capacity.

Southeast Asian expansions

Southeast Asia will also add a cracker in 2021, with Thai petrochemical producer PTT Global Chemical (PTTGC) aiming to start up its 500,000 t/yr naphtha cracker at Mab Ta Phut in early January after many delays. The cracker does not have any ethylene downstream units. Some of the new ethylene supply will be fed into PTTGC's existing PE plants and the rest will be sold.

Malaysia's state-owned Petronas expects to resume production at its large 1.29mn t/yr cracker complex at Pengerang — a joint venture with state-controlled Saudi Aramco — around March-April 2021 following an explosion in April 2020. But the impact on ethylene may be limited as the cracker is fully integrated into its MEG and PE production.

China cracker projects000 t/yr
CompanyLocationFeedstock20202021DerivativesC2 surplus
Zhejiang Petchem (ZPC) No1Zhejiangmostly naphtha1,400LLDPE 450, HDPE 300, EO/EG 50/750, SM 1,2000
Hengli PetchemLiaoning1/2ethane1/2naphtha1,500HDPE 400, SM 720, MEG 1,8000
Liaoning Bora PetchemLiaoningmostly naphtha1,000LLDPE 450, HDPE 350, SM 350 98
Sinochem Quanzhou PetchemFujianmostly naphtha1,000EVA 100, HDPE 400, EO 200, MEG 500, SM 4500
Sinopec Zhongke ZhanjiangGuangdongmostly naphtha800EO/EG 250/400, HDPE 350, EVA 100 0
Wanhua ChemicalShandongmostly propane1,000PVC 400, EO 150, HDPE 350, LLDPE 450, SM 650-297
Subtotal6,700
Ningbo Huatai ShengfuZhejiangmostly refinery offgas600LLD-HD 400, SM 300 113
Zhejiang SatelliteJiangsuonly ethane1,250EO/EG 450/1,200, HDPE 400-200
Luqing PetrochemicalShandongheavy residual750HDPE 350, LLDPE 400 0
Zhejiang Petrochemical No2Zhejiangmostly naphtha1,400LLDPE 450, EO/EG 100/650, EVA/LDPE 100/300, SM 600100 (estimated)
PetroChina ChangqingShaanxidomestic ethane800HD/LLDPE 400, HDPE 4000
Gulei RefineryFujianmostly naphtha1,000EVA 300, EO 270, EG 500, SM 600 114
PetroChina Tarim OilfieldXinjiangdomestic ethane600HD/LLDPE 2*3000
Zhejiang Petrochemical No3Zhejiangmostly naphtha1,400LLDPE 450, EO/EG 100/650, EVA/LDPE 100/300, SM 600100 (estimated)
Subtotal7,800227

Related news posts

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Ut faucibus consectetur ullamcorper. Proin eu blandit velit. Quisque libero orci, egestas lobortis magna ac, accumsan scelerisque diam. Vestibulum malesuada cursus urna a efficitur. In gravida nisi eget libero aliquet interdum. Nam sit amet felis nisl.

18/04/24

Amapá cancela regime especial de ICMS

Amapá cancela regime especial de ICMS

Rio de Janeiro, 18 April (Argus) — O Secretário da Fazenda (Sefaz) do Amapá (AP) cancelou ontem o regime especial de tributação de empresas importadoras de combustíveis, colocando um fim a uma situação que gerava distorções de preços no mercado de diesel . A decisão do órgão foi publicada no diário oficial desta quarta-feira, dia 17, e contempla os regimes especiais do tributo estadual ICMS de oito empresas, entre elas a Refinaria de Manguinhos, que pertence ao grupo Fit, Amapetro, Axa Oil, Alba Trading e Father Trading. No caso da Amapetro, a empresa pagava uma alíquota efetiva de 4pc do valor da importação nas compras de outros países para uso próprio para consumo dentro do estado. Considerando a média do indicador Argus de importação de diesel de origem russa ao longo de março, isso equivaleria a R$136,9/m³.O valor atual do ICMS nos outros estados brasileiros é de R$1.063/m³ desde 1 de fevereiro. O estado teria importado 197.244m³ de diesel em março, de acordo com informações do Ministério do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços (MDIC). Isso equivale a 15,9pc do total de diesel importado pelo Brasil no mês. O consumo de diesel A do estado foi de 6.250m³ no mês passado, equivalente a 0,1pc do consumo nacional, de acordo com os dados da Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP). As autorizações do estado criavam distorções de preços no mercado e perdas de arrecadação fiscal em várias estados onde o produto acabava sendo consumido. Associações de produtores e distribuidores de diesel vinham pressionando o poder público nos últimos meses para derrubar esses regimes especiais. De acordo com o Instituto Combustível Legal, a medida causou um prejuízo de R$1 bilhão aos estados onde o combustível importado no âmbito do regime especial era efetivamente consumido, citando os estados de São Paulo, Paraná e Pernambuco como principais destinos. No início do mês, a Refina Brasil, que reúne as refinarias de petróleo independentes do país, estimou que o contribuinte amapaense pagava um valor próximo a R$0,83/l em subsídios para importadores. Por Amance Boutin Envie comentários e solicite mais informações em feedback@argusmedia.com Copyright © 2024. Argus Media group . Todos os direitos reservados.

Importação pesa na produção de veículos em março


08/04/24
08/04/24

Importação pesa na produção de veículos em março

Sao Paulo, 8 April (Argus) — A produção brasileira de veículos caiu 11pc em março, em meio a um cenário de importações elevadas e exportações em queda. A produção de veículos atingiu 195.800 unidades em março, em comparação com 221.800 no mesmo mês em 2022, informou a Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea). Em relação a fevereiro, a produção cresceu 3,2pc. No acumulado desde janeiro, houve alta de 0,4pc, para 538.000 unidades. Enquanto isso, as vendas encolheram 5,7pc em comparação com o mesmo período do ano anterior. O licenciamento de veículos totalizou 187.700 unidades no mês, 13pc maior do que em fevereiro. As vendas estão em ritmo de crescimento em 2024 e a média de vendas diárias na primeira semana de abril já é a mais alta desde 2014 – 10.600 unidades – à medida que os clientes estão tendo mais acesso a financiamentos bancários, disse a Anfavea. O resultado se aproxima dos níveis de 11.000 unidades antes da pandemia. Mas um patamar mais elevado de importações afetou a produção doméstica. "Se os volumes importados no primeiro trimestre de 2023 tivessem sido mantidos, nossa produção teria crescido 5pc", disse o presidente da Anfavea, Márcio de Lima Leite. A quantidade de chegadas no período não foi divulgada. Março de 2024 também teve três dias úteis a menos que em 2023, Leite acrescentou. "A produção foi a melhor desde novembro, ao passo que o mercado se ajusta à demanda crescente." O Brasil exportou cerca de 32.700 unidades em março, queda de 28pc na base anual e alta de 6,5pc em relação a fevereiro. A Argentina é o principal destino das vendas para outros países, seguida de México e Uruguai. O setor automotivo também espera que o programa de descarbonização Mobilidade Verde e Inovação (Mover) impulsione ainda mais a indústria. "Até o fim de maio teremos a publicação plena, seja do Projeto de Lei (PL), que está em regime de urgência, ou com a aprovação da Medida Provisória", revelou a associação. Recentemente, o Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) anunciou um investimento de R$1 bilhão para o Mover. Por Laura Guedes Participação de mercado de veículos leves por combustível % Mar-24 Mar-23 ± (pp) Gasolina 4,4 2,6 1,8 Elétricos 3,5 0,3 3,2 Híbridos 2,5 1,8 0,7 Híbridos Plug-in 1,7 1,1 0,6 Flex 78,8 83,2 -4,4 Diesel 9,1 11,0 -1,9 Anfavea Envie comentários e solicite mais informações em feedback@argusmedia.com Copyright © 2024. Argus Media group . Todos os direitos reservados.

Nacionalização no AP atrai comprador no Sul


03/04/24
03/04/24

Nacionalização no AP atrai comprador no Sul

Rio de Janeiro, 3 April (Argus) — Incentivos fiscais a combustíveis concedidos pelo governo do Amapá estão atraindo distribuidores de pequeno porte no Sul do Brasil, que começam a ganhar vantagem competitiva em relação a participantes de médio e grande porte que atuam na região. Importadores de diesel, gasolina e etanol anidro localizados no estado do Amapá estão atualmente isentos do recolhimento de ICMS no caso de transações realizadas por ordem de terceiros. A cobrança do ICMS só é aplicada no caso de importações para uso próprio, a uma alíquota efetiva de 4pc do valor da importação. Considerando a média do indicador Argus de importação de diesel de origem russa ao longo de março, isso equivaleria a R$136,9/m³.O valor atual do ICMS nos outros estados brasileiros é de R$1.063/m³ desde 1 de fevereiro. A medida gera distorções nos preços de combustíveis, particularmente no diesel, uma vez que o país importa aproximadamente 20pc do consumo doméstico. Distribuidores e importadores de atuação nacional afirmam que parte do fluxo estrangeiro é nacionalizado no Amapá para depois ser redirecionado a outros locais, sem a necessidade de desembarque prévio do produto no estado. O principal destino é o porto de Paranaguá (PR), de acordo com fontes, onde as negociações no mercado à vista de diesel nacionalizado têm sido mais frequentes que as atividades nos portos de Santos (SP) e São Luís (MA). Apesar da proximidade, o impacto desse produto na região Nordeste é praticamente nulo, por ora. A circulação desse volume no Paraná está permitindo que empresas de pequeno porte ganhem participação de mercado, o que gera um alerta aos concorrentes. A maior parte da oferta do diesel nacionalizado no Amapá é feita pela Amapá Petro, disseram fontes à Argus. A empresa não retornou às tentativas de contato. Por enquanto, as ofertas do diesel que chega no Amapá não estão chegando a distribuidores de médio e grande porte. A Refina Brasil, associação que reúne as refinarias de petróleo independentes do país, diz que é contrária a qualquer medida que implique distorção de preço, sobretudo às que prejudicam a reindustrialização do país. O consultor jurídico da associação, Pedro Paulo Passos, afirma que a criação de um benefício ilegal para favorecer um contribuinte do setor cria uma guerra fiscal e afeta de forma negativa todos os esforços que permeiam a aprovação da reforma tributária, cujo mote é a neutralidade fiscal. "No longo prazo, utiliza-se dos recursos do contribuinte amapaense para conceder um subsídio que não gera nenhum benefício para o estado", diz Passos. O consultor ainda lembra que o fluxo artificial via Amapá gera prejuízos ao meio ambiente em função da logística percorrida pelas cargas até os mercados finais. A Refina Brasil estima que o contribuinte amapaense paga um valor próximo a R$0,83/l em subsídios para importadores. Em janeiro e fevereiro, as importações de diesel somaram 1 milhão de m³ e 856.000m³, respectivamente, de acordo com dados do Ministério do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços (MDIC). O estado do Amapá recebeu aproximadamente 100.000m³ por mês. A Refina Brasil enfatiza que a previsão de uma legislação única, com definição de alíquota uniforme em todo o país, favorecerá a criação de um cenário no qual as empresas competirão por questões de mercado e não pela tributação de cada estado. "A neutralidade tributária nos faz crer que medidas como essa [adotada pelo Amapá] não terão mais espaço", disse Passos. Por Amance Boutin e Gabrielle Moreira Envie comentários e solicite mais informações em feedback@argusmedia.com Copyright © 2024. Argus Media group . Todos os direitos reservados.

PL deve considerar o diesel R, diz Abicom


19/03/24
19/03/24

PL deve considerar o diesel R, diz Abicom

Sao Paulo, 19 March (Argus) — O Senado deve considerar a inclusão do diesel com conteúdo renovável (diesel R) no Projeto de Lei (PL) Combustível do Futuro, disse o presidente da Associação Brasileira de Importadores de Combustíveis (Abicom), Sergio Araujo. A Câmara dos Deputados aprovou o texto em 13 de março, abrindo caminho para a votação do Senado antes da sanção do presidente Luiz Inácio Lula da Silva. Entre outras medidas, o projeto propõe o lançamento de um programa nacional de diesel renovável. O Conselho Nacional de Política Energética (CNPE) definiria o mandato da mistura no combustível fóssil, com um piso de 3pc até 2037. Entretanto, o diesel R da Petrobras foi deixado de fora da conta do PL. A estatal produz o diesel R a partir do coprocessamento do combustível mineral com óleo vegetal, que contém uma porção de óleo vegetal hidratado (HVO, na sigla em inglês). "O diesel coprocessado reduz as emissões de CO2 e seu percentual deve ser considerado quando falamos em mistura obrigatória", afirmou Araujo em entrevista à Argus. "Acredito que este será o principal ponto a ser discutido no Senado." Em outubro, a distribuidora de combustíveis Ipiranga também passou a vender combustível com 5pc de diesel coprocessado, além da mistura obrigatória de biodiesel. Por Laura Guedes Envie comentários e solicite mais informações em feedback@argusmedia.com Copyright © 2024. Argus Media group . Todos os direitos reservados.

Câmara aprova PL Combustível do Futuro


14/03/24
14/03/24

Câmara aprova PL Combustível do Futuro

Sao Paulo, 14 March (Argus) — A Câmara dos Deputados aprovou o Projeto de Lei (PL) Combustível do Futuro na noite de ontem, abrindo caminho para o texto seguir para o Senado. O governo do presidente Luiz Inácio Lula da Silva apresentou o pacote de transição energética em setembro, como parte de esforços de descarbonização para expandir o uso de renováveis e reduzir as emissões no país. A indústria de biocombustíveis celebrou o progresso do projeto no Congresso. "A decisão vai inaugurar uma série de investimentos em novos biocombustíveis, ao mesmo tempo que garante os avanços já consolidados com o etanol e o biodiesel", afirmou a Associação dos Produtores de Biocombustíveis do Brasil (Aprobio). "Este projeto vai estimular a agroindustrialização do interior do Brasil, já que o agronegócio está na base da produção dos biocombustíveis", disse a Frente Parlamentar Mista do Biodiesel (FPBio). O PL posicionará os biocombustíveis no topo dos caminhos possíveis para a descarbonização, de acordo a União Nacional do Etanol de Milho (Unem). "Também representa um passo significativo para o avanço de projetos de captura e armazenamento de carbono [CCS, na sigla em inglês], contribuindo para o avanço seguro e eficaz dessas iniciativas", disse Isabela Morbach, presidente do CCS Brasil, um centro de pesquisas especializado no setor. As diretrizes estabelecidas incluem "ações que darão tração a inovações fundamentais com bioenergia na mobilidade, no setor de gás, na indústria aérea e nos processos de produção de biocombustíveis", ecoou a União da Indústria de Cana-de-Açúcar e Bioenergia (Unica). A aprovação também é vista como um passo importante para o setor da aviação cumprir metas de redução de emissão de CO2, segundo a Associação Brasileira das Empresas Aéreas (Abear). Ainda não há data para a votação do Combustível do Futuro no Senado. Principais pontos do relatório aprovado Mescla do etanol na gasolina: fixa em 27pc o percentual obrigatório de adição de anidro à gasolina, ao mesmo tempo em que estabelece que o poder executivo poderá elevá-lo até o limite de 35pc ou reduzi-lo a 22pc, dos atuais 18pc-27,5pc. Uma redução pode ser feita em caso de preços altos ou escassez de oferta. Biodiesel: aumenta, gradualmente, o mandato obrigatório de mistura do biodiesel para 20pc até 2030, ante os atuais 14pc. O novo piso será de 13pc, alta em relação aos 6pc de hoje. Também estabelece que crescimentos acima de 15pc dependerão de "viabilidade técnica comprovada" e autoriza o Conselho Nacional de Política Energética (CNPE) a elevar o mix para 25pc a partir de 2031. Biometano: o projeto propõe um programa nacional para incorporar o biometano na matriz de combustíveis do Brasil, com um mandato começando em 1pc em janeiro de 2026. O CNPE pode ajudar essa porcentagem até 10pc. Entretanto, a meta pode ser alterada em situações excepcionais como baixa oferta de mercado e alto custo. SAF: define metas de emissões para as companhias aéreas, incentivando o aumento do uso de combustível de aviação sustentável (SAF, na sigla em inglês), visando alcançar uma redução de 1pc nas emissões para as companhias aéreas até 2027 e 10pc até 2037. Captura e armazenamento de carbono (CCS, na sigla em inglês): propõe um marco regulatório para o exercício das atividades de captura e estocagem geológica de dióxido de carbono, cuja regulação será atribuída à Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP). Diesel verde ou renovável: cria um programa nacional para incorporar o diesel verde ou renovável na matriz de combustíveis do país. O mandato de mistura será definido pelo CNPE e terá um piso de 3pc até 2027. O diesel com conteúdo renovável (diesel R) da Petrobras ficou de fora do texto. E-fuels: estabelece meios legais que incentivem a produção dos chamados e-fuels, alternativas sintéticas aos combustíveis fósseis feitos a partir de hidrogênio e CO2. Por Laura Guedes Envie comentários e solicite mais informações em feedback@argusmedia.com Copyright © 2024. Argus Media group . Todos os direitos reservados.

Business intelligence reports

Get concise, trustworthy and unbiased analysis of the latest trends and developments in oil and energy markets. These reports are specially created for decision makers who don’t have time to track markets day-by-day, minute-by-minute.

Learn more