Semiconductor wafer supply to remain tight in 3Q: NXP
US-based chipmaker NXP expects wafer supply from its foundry partners and internal fabs to remain "a challenge" for the foreseeable future, with strong demand from multiple industries making it difficult for the company to build its finished product inventories back up to normal levels.
Wafer supply picked up in the second quarter but remained tight, president and chief executive Kurt Sievers said yesterday, adding that "with customer demand outstripping supply, we are working diligently to secure additional supply to achieve a strong demand-supply balance".
Around 57-58pc of NXP's wafer supply is external. While the company is "not likely" to build a new fab of its own in the near-term, it does constantly need to update equipment in its facilities and is allocating part of its July-December capital expenditure toward "bottleneck busting" in its own fabs.
Demand from all of NXP's end-use markets — including automotive, telecoms, 5G applications, infrared and Internet of Things (IoT) applications — has rebounded strongly since last year's Covid-induced downturns. The company's revenue totalled $2.6bn in the second quarter, up by 42.9pc year on year and $26mn above the midpoint of its guidance for the period. It is targeting revenue of $2.775bn-2.925bn for the third quarter and expects further growth in the fourth.
With demand so strong and supply chains feeling the strain, the company is working closely with customers to "accommodate their most pressing requirements", Sievers said, noting that "a significant number of our customers are also taking action by placing non-cancellable and non-returnable orders for the medium-term".
NXP has increased its finished product inventory to 88 days-worth, up by seven days compared with the first quarter, but it may take a while to hit its target of 95 days-worth. "As fast as we get [supply from foundries], we build it and ship it to customers. So I don't really see our inventory levels getting back to anything like normal anytime soon," executive vice president and chief financial officer Peter Kelly said.
NXP's two Texas facilities are back up and running — "firing on all cylinders" after a storm forced their temporary closure in February. But the company remains vigilant in other parts of the world where Covid-19 spikes continue to put some of its other facilities at risk — particularly India and southeast Asia.
Auto sector's shifting approach to chip procurement
This year's severe global shortage of semiconductors has put a strain on the automotive industry, which started bouncing back in October-December 2020 more rapidly than expected and has struggled to source enough chips amid fierce competition from other industries.
The global shift toward electrification is also contributing to the strain, as electric vehicles have a significantly higher silicon content than traditional combustion engine vehicles.
The situation is encouraging many automakers to reconsider their approach to chip procurement, but it may take time for the supply chain to become strong enough for them to implement any changes, Sievers said.
"I see signs of a structural change in the behaviour of the auto [sector]," he said. One aspect is the realisation that "a just-in-time [procurement] system is not totally compatible with the 3-6 month manufacturing cycle time in semiconductors", although at the moment "the supply is not there" to enable a switch to longer-lead times.
Shifts are also underway with regard to transparency and collaboration. "We've never had so much clarity about what product in which application in which model year it will run at what volume. So this is becoming much better than it has ever been because structurally we are moving closer in a collaboration with the car companies," Sievers said, adding that binding forecasts are also coming into play that will "help to foresee and plan with the right capacities on our end".
NXP's automotive segment generated $1.26bn in revenue in the second quarter, up by 87pc year-on-year and accounting for 48pc of the company's total revenue.
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Sao Paulo, 2 February (Argus) — A Raízen Power – braço de energia elétrica da sucroalcooleira Raízen – e a montadora chinesa BYD fecharam parceria para construir polos de recarga de veículos elétricos pelo Brasil. A iniciativa criará centros para recarga de veículos elétricos com a solução Shell Recharge em oito capitais, utilizando energia de fonte renovável fornecida pela Raízen Power. Cerca de 600 novos pontos de carregamento serão instalados, adicionando 18 megawatts (MW) de potência instalada para recarga no país, disse a Raízen – uma joint venture entre a Shell e o conglomerado Cosan. O anúncio segue o início da construção do primeiro complexo industrial da BYD no Brasil, que produzirá 150.000 carros/ano na Bahia, com operações programadas para começar em dezembro. "Vemos o continente como um mercado potencial para a BYD e a transição energética", contou Alexandre Baldy , conselheiro especial da empresa e ex-ministro das Cidades do governo Temer, à Argus . A Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea) projeta que as vendas de veículos elétricos movidos a bateria aumentem para 24.100 unidades em 2024, ante 15.200 no ano passado. A entidade prevê a alta mesmo considerando a volta da tarifa de importação em janeiro. Por Laura Guedes Envie comentários e solicite mais informações em feedback@argusmedia.com Copyright © 2024. Argus Media group . Todos os direitos reservados.
BYD: Brasil pode ser hub de elétricos na América Latina
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Sao Paulo, 30 January (Argus) — A montadora chinesa BYD está construindo sua primeira fábrica no Brasil para atender à demanda nacional e internacional por veículos elétricos, em meio aos esforços globais para reduzir as emissões de CO2. O complexo industrial está localizado em Camaçari, na Bahia, e terá capacidade de produção de 150.000 carros/ano, dois modelos 100pc elétricos e um híbrido plug-in, em sua primeira fase. Com investimentos de R$3 bilhões, o início da construção está programado para fevereiro e as operações começarão em dezembro. Mas a BYD não está de olho somente no mercado brasileiro ao construir sua primeira fábrica no país. "A expectativa é tornar o Brasil um hub de exportação para abastecer o mercado nacional e da América Latina", contou Alexandre Baldy, conselheiro especial da empresa e ex-ministro das Cidades do governo Temer, à Argus . A estratégia acontece em um momento no qual montadoras asiáticas estão assumindo cada vez mais a liderança no mercado de veículos da América Latina. Tal cenário ecoa no tamanho da instalação da BYD no Brasil: será seu maior centro industrial fora da China. "Vemos o continente como um mercado potencial para a BYD e a transição energética", pontuou Baldy. "Estamos em uma fase avançada de desenvolvimento de projetos de instalação." No ano passado, a China foi o segundo maior exportador de veículos para o país, subindo para 42.000 unidades entregues, contra 7.900 em 2022, informou a Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea). A expansão asiática no setor automotivo do continente também impactou as exportações brasileiras para os países vizinhos, causando uma queda de envios em 2023. Na última década, a participação da China nas importações de automóveis da América Latina saltou de 4,6pc para 21,2pc, enquanto a do Brasil caiu de 22,5pc para 19,4pc, conforme dados da Anfavea. A GWM, outra montadora chinesa de veículos elétricos, também iniciará operações no país em maio. E Volkswagen, Fiat e Renault — que já produzem no Brasil — deverão lançar produtos eletrificados neste ano, segundo fontes especializadas. Fábrica produzirá híbridos e elétricos Inicialmente, a BYD fabricará três tipos de veículos no país, sendo dois 100pc elétricos e um híbrido plug-in – com baterias que podem ser carregadas na tomada, além do tanque de combustível. "Acreditamos que o híbrido é um carro com características possíveis de terem maior acolhimento por parte do consumidor brasileiro", afirmou Baldy. A gigante chinesa também está desenvolvendo um motor híbrido flex para combinar eletricidade e etanol no Brasil. Por isso, está construindo um polo de pesquisa e desenvolvimento (P&D) na Bahia para estudar a tecnologia, contou o porta-voz à Argus . Entretanto, Baldy acrescentou que "o elétrico será também protagonista para termos uma mobilidade com o comprometimento ambiental", graças às fontes de energia amplamente renováveis da região. A Anfavea projeta que as vendas de veículos elétricos movidos a bateria aumentem para 24.100 unidades em 2024, ante 15.200 no ano passado. A entidade prevê a alta mesmo considerando a volta da tarifa de importação em janeiro. Enquanto isso, as vendas de híbridos devem crescer para 117.900 unidades este ano, em relação a 73.600 em 2023. A participação de mercado dos veículos híbridos e 100pc elétricos no país foi de 3,4pc e 0,9pc, respectivamente, em 2023. O carro flex – capaz de usar etanol hidratado e gasolina de forma intercambiável – ainda é o mais procurado no Brasil, representando 83pc deste total. As unidades da BYD na Bahia ficarão localizadas no antigo complexo da Ford, em Camaçari. A cidade é um polo industrial e uma das 71 cidades brasileiras integradas ao Mercosul. Além da expansão da produção, a BYD aumentará sua rede de concessionárias no país para 250 sedeadas nos principais estados até o fim de 2024. Por Laura Guedes Envie comentários e solicite mais informações em feedback@argusmedia.com Copyright © 2024. Argus Media group . Todos os direitos reservados.
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