BYD eleva investimento no Brasil para R$5,5 bi

Mercados: Battery materials, Metals
19/03/24

A montadora chinesa BYD aumentará o investimento em sua primeira fábrica para produção de veículos elétricos no Brasil para R$5,5 bilhões, frente aos R$3 bilhões anunciados anteriormente.

A BYD pretende acelerar a construção da unidade e começar a montar veículos até o fim de 2024. O Brasil e a América do Sul deverão se tornar os próximos centros de produção de veículos elétricos, de acordo com o consultor especial da BYD no Brasil.

O complexo na Bahia terá capacidade para produzir 150.000 carros/ano na fase inicial e chegará a 300.000 unidades/ano na segunda etapa, disse a empresa, sem fornecer prazos específicos.

A Bahia planeja melhorar sua infraestrutura portuária para importação e exportação, incluindo as estradas ao redor do complexo industrial de Camaçari, que abrigará a instalação, disse o governador do estado, Jerônimo Rodrigues.

Por Alexandre Melo

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07/01/26

Produção de EVs no Brasil deve saltar em 2026

Sao Paulo, 7 January (Argus) — A produção de veículos elétricos (EVs, na sigla em inglês) no Brasil vai disparar em 2026, à medida que mais montadoras chinesas abrem plantas de montagem no país, e fabricantes de outras nacionalidades começam a responder com seus próprios modelos eletrificados, uma mudança que deve desacelerar o crescimento de importações de EVs. O mercado brasileiro de EVs vem sendo sustentado por importações desde o primeiro boom de carros elétricos chineses no Brasil, em 2023, quando BYD e GWM importaram cerca de 30.000 unidades, de acordo com dados da associação brasileira de veículos elétricos (ABVE). Espera-se que isso mude em 2026, com o escalonamento — ou início — de produção das linhas de montagem de pelo menos seis marcas chinesas, além do lançamento de diversos novos veículos eletrificados fabricados localmente por montadoras tradicionais. Geely , MG Motor e Omoda/Jaecoo — uma marca do grupo Chery — têm planos de começar a montar EVs no Brasil em 2026. BYD, GWM e Chevrolet, esta por meio de uma joint-venture com as chinesas SAIC e Wuling, iniciaram a montagem de carros elétricos no país já em 2025. A Chery fabrica carros tanto eletrificados, quanto à combustão no Brasil desde 2017. As fabricantes chinesas vêm, nos últimos três anos, intensificando sua presença no mercado latino-americano — e seus veículos têm tido uma alta taxa de aceitação na região. Marcas da China foram responsáveis por cerca de 10pc dos veículos de passeio vendidos no Brasil em 2025, segundo dados da consultoria especializada Bright Consulting. Diversas montadoras chinesas já veem o Brasil como um polo industrial capaz de montar veículos localmente e vendê-los tanto no mercado brasileiro quanto em outros países da América Latina. A Bright projeta que as vendas de veículos elétricos no Brasil mais que dobrem em 2026, passando de 275 mil para 600 mil unidades, alcançando 22,9pc do total das vendas esperadas no país para este ano. Os carros chineses devem representar pouco menos da metade das vendas de EVs no país em 2026, com 270.000 unidades, um aumento de 61pc em comparação com o ano anterior. Desse total, 170.000 automóveis devem ser importados da China. Em 2025, montadoras chinesas importaram cerca de 140.000 unidades prontas para serem vendidas, segundo a Bright. Os outros 100.000 veículos elétricos que as montadoras chinesas pretendem vender no Brasil neste ano serão montados em território nacional, de acordo com a Bright. Esse movimento vai, efetivamente, limitar o crescimento das importações de EVs, dado que a oferta doméstica reduzirá a necessidade de trazer carros prontos da China. BYD, GWM e Chevrolet montaram um total de 25.000 carros elétricos no Brasil em 2025, segundo estimativas da Argus com base em dados publicados pelas montadoras. Marcas chinesas e montadoras tradicionais vão fabricar algo entre 250.000-300.000 EVs no Brasil em 2026, fazendo deste o primeiro ano em que o país terá uma produção relevante de carros elétricos. A contraofensiva das montadoras tradicionais Marcas tradicionais com produção de carros à combustão já estabelecida no Brasil devem intensificar o desenvolvimento e a produção de veículos elétricos em 2026 para disputar a preferência dos consumidores brasileiros com as montadoras chinesas, disse a Bright. A receptividade dos consumidores brasileiros a marcas chinesas — e EVs no geral — aumentou depois da pandemia da Covid-19, época em que as montadoras tradicionais subiram os preços e fabricantes da China entraram no mercado com carros relativamente mais acessíveis equipados com mais tecnologia e designs mais modernos. Carros elétricos estão se tornando cada vez mais populares entre os consumidores brasileiros e já conquistaram mercado mesmo fora das grandes cidades. Motoristas que percorrem longas distâncias diariamente podem economizar até R$ 2.500 por mês devido à diferença entre os custos da eletricidade e dos combustíveis, segundo a gestora de pontos de recarga Tupi. Marcas como Stellantis, Volkswagen e Toyota têm planos de fabricar novos modelos híbridos em 2026. A maioria desses lançamentos será de modelos híbridos leves (MHEV), um veículo à combustão equipado com uma pequena bateria não plug-in de 12V ou 48V que auxilia o motor — geralmente flex — e melhora sua eficiência. MHEVs são legalmente considerados EVs no Brasil, sendo elegíveis a isenções de IPVA em alguns estados, além de outros benefícios oferecidos a carros elétricos plenos. Híbridos leves são, geralmente, mais baratos do que híbridos plenos (HEV) e costumam ser vendidos por marcas mais conhecidas pelo consumidor brasileiro, fazendo deles uma opção mais atraente para um comprador que procura um EV mais barato ou uma marca mais estabelecida. A Bright espera que 200.000 MHEVs sejam vendidos no Brasil em 2026, sendo a maioria fabricada localmente. A Caoa Chery, outra marca do grupo Chery, é a única chinesa que produz MHEVs no Brasil. Suas compatriotas vendem apenas EVs plenos, incluindo HEVs e carros 100pc elétricos. A Toyota é a única montadora não chinesa que produz HEVs no país. A Bright projeta que um total de 2,62 milhões de veículos sejam vendidos no Brasil em 2026, um aumento de 2,3pc em relação às 2,56 milhões de unidades comercializadas em 2025. Por Pedro Consoli Envie comentários e solicite mais informações em feedback@argusmedia.com Copyright © 2026. Argus Media group . Todos os direitos reservados.

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Tarifas podem incentivar interesse dos EUA na AL

18/06/25

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18/06/25

Tarifas podem incentivar interesse dos EUA na AL

New York, 18 June (Argus) — As tarifas dos Estados Unidos causarão uma transferência de renda da Ásia para a América Latina devido aos maiores níveis de tarifas impostas aos países asiáticos, de acordo com o ex-secretário de comércio dos EUA, Wilbur Ross. A administração do presidente Donald Trump está mais rigorosa com os países asiáticos, como a China, comparado à maioria dos países da América Latina, e isso tornará a região mais atrativa para as empresas norte-americanas, disse Ross durante a convenção Marine Money, em Nova York. "Se você perceber, muitos países asiáticos estão sendo sujeitados a tarifas em torno de 40pc, o que é basicamente dizer 'você não fará negócios conosco' porque 40pc não é uma tarifa absorvível", disse. "Ao passo que a maioria dos países latino-americanos estão sujeitos a uma tarifa de 10pc." Trump pausou o aumento de tarifas na maioria dos países por 90 dias em abril, mas elevou as tarifas na China. No último mês, os EUA e a China concordaram em cortar as tarifas bilaterais até agosto após negociações comerciais em Genebra, na Suíça. Mas Ross disse que ficou surpreso ao ver fortes tarifas mirando o Vietnã, uma vez que tem servido como polo de transbordo de exportações para os EUA para contornar as tarifas da China que começaram durante a gestão anterior de Trump. Ross previu que haverá um acordo comercial entre os EUA e o Vietnã, devido a Trump não ter razão para ser repressivo com o Vietnã e porque a China e o Vietnã são inimigos históricos. "Com sorte, eles chegarão a um acordo porque seria um pouco estranho ter encontrado neles uma reposição à China e puni-los por ter realizado essa missão", disse. Ross também disse que a aprovação de Trump à aquisição da siderúrgica US Steel pela contraparte japonesa Nippon Steel é um sinal de esperança para um acordo comercial com o Japão, porque ele não acha que o presidente teria assinado o acordo se ele não previsse um acordo mais amplo com o Japão. Por Luis Gronda Envie comentários e solicite mais informações em feedback@argusmedia.com Copyright © 2025. Argus Media group . Todos os direitos reservados.

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Produção de veículos aumenta em abril

08/05/24

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08/05/24

Produção de veículos aumenta em abril

Sao Paulo, 8 May (Argus) — A produção brasileira de veículos subiu 24pc em abril, em um cenário de vendas crescentes no mercado interno. A produção de veículos atingiu 222.115 unidades em abril, em comparação com 178.853 no mesmo mês em 2023, informou a Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea). Em relação a março, a produção cresceu 13pc. No acumulado desde janeiro, houve alta de 6,3pc, para 760.114 unidades. Já as vendas saltaram 37pc em comparação com o mesmo período do ano anterior. O licenciamento de veículos totalizou 220.840 unidades no mês, 17pc maior do que em março. O Brasil exportou cerca de 27.330 unidades em abril, queda de 19pc na base anual e alta de 16pc em relação ao mês anterior. "Temos pela frente alguns pontos de alerta, como a redução do ritmo de queda dos juros e os efeitos da calamidade no Rio Grande do Sul", disse o presidente da Anfavea, Márcio de Lima Leite. Leite acrescentou que as enchentes no estado já estão afetando fábricas de veículos, máquinas agrícolas e componentes usados por toda a cadeia automotiva. As chuvas já deixaram mais de 100 mortos, segundo a Defesa Civil do Rio Grande do Sul. Outras 128 pessoas estão desaparecidas e cerca de 164.000 perderam suas casas. Por Laura Guedes Participação de mercado de veículos leves por combustível % Abr-24 Abr-23 ± (pp) Gasolina 3,6 2,5 1,1 Elétricos 3,2 0,4 2,8 Híbridos 2,3 2,1 0,2 Híbridos Plug-in 1,7 0,7 1 Flex 79,5 83,4 3,9 Diesel 9,6 10,9 -1,3 Anfavea Envie comentários e solicite mais informações em feedback@argusmedia.com Copyright © 2024. Argus Media group . Todos os direitos reservados.

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Enchentes afetam operações de empresas no Sul do Brasil

08/05/24

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08/05/24

Enchentes afetam operações de empresas no Sul do Brasil

Sao Paulo, 8 May (Argus) — Diversas empresas brasileiras suspenderam operações no Rio Grande do Sul em razão das chuvas intensas que causaram diversos alagamentos e danos à infraestrutura. As enchentes ocasionadas pelo recorde de chuvas geraram pelo menos 83 mortes e 111 pessoas desaparecidas, de acordo com o governo estadual. Mais de 23.000 pessoas foram obrigadas a deixarem suas casas em meio a danos generalizados, incluindo pontes e rodovias inundadas em diversas cidades. A barragem da usina hidrelétrica 14 de Julho, com capacidade de 100MW, no rio das Antas, rompeu na semana passada em meio às fortes chuvas. A Companhia Energética Rio das Antas (Ceran), que opera a usina, implementou um plano de evacuação de emergência em 1 de maio. A produtora de aço Gerdau informou em 6 de maio que suspendeu suas operações em duas unidades no estado até que seja assegurada a "segurança e proteção das pessoas". A empresa não divulgou o volume de produção de aço dessas unidades. A empresa de logística Rumo interrompeu parcialmente suas operações e informou que os "danos aos ativos ainda estão sendo devidamente mensurados". A gigante petroquímica Braskem desligou duas unidades no complexo petroquímico Triunfo, como uma medida de prevenção em decorrência dos "eventos climáticos extremos" no estado, afirmou em 3 de maio. A empresa adicionou que não há expectativa de data para retomar as atividades. A Braskem opera oito unidades industriais no Rio Grande do Sul, que produzem 5 milhões de toneladas (t)/ano de petroquímicos básicos, polietileno e polipropileno, de acordo com seu website. Por Carolina Pulice Envie comentários e solicite mais informações em feedback@argusmedia.com Copyright © 2024. Argus Media group . Todos os direitos reservados.

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Investida das montadoras não deve salvar setor do aço

14/03/24

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14/03/24

Investida das montadoras não deve salvar setor do aço

Sao Paulo, 14 March (Argus) — É pouco provável que os novos investimentos anunciados por fabricantes de automóveis no Brasil proporcione um grande impulso ao setor siderúrgico do país, que está paralelamente pressionado pelo aumento das importações. Desde o início deste ano, as principais montadoras anunciaram bilhões de dólares em investimentos para aumentar a produção e impulsionar operações mais verdes. O Brasil importou 1,6 milhão de toneladas (t) de aço destinado ao uso automotivo em 2023, um aumento de 4,6pc em comparação com 2022, de acordo com o Instituto Aço Brasil. Espera-se que as importações totais de aço aumentem mais 20pc em 2024, enquanto o consumo aparente deverá crescer apenas 1pc, disse o instituto. O ligeiro aumento no consumo projetado ocorre mesmo com as montadoras General Motors (GM), Volkswagen , Hyundai e Toyota anunciando investimentos no país. A Stellantis também disse neste mês que planeja investir US$6 bilhões no Brasil e lançar 40 novos modelos de veículos até 2030. A montadora chinesa BYD também iniciou este mês a fabricação de veículos elétricos (EV) no Brasil, afirmando que planeja produzir 150.000 veículos anualmente até o final deste ano, fazendo do país seu centro de exportação de EV na América do Sul . As projeções da associação siderúrgica de aumento das importações em detrimento da produção doméstica reforçam comentários recentes de produtores e analistas de aço. As exportações totais de aço da China em 2023 aumentaram 36pc, para 90,3 milhões de t. Participantes de mercado esperam que as exportações de aço se mantenham num nível relativamente elevado em 2024, uma vez que a procura local da China permanecerá fraca, pressionada por uma lenta recuperação na sua indústria imobiliária — o maior setor consumidor de aço do país. O Brasil importou 2,9 milhões de t de aço da China em 2023, um aumento de 62pc em comparação com 2022, segundo a Aço Brasil. "[A China] não é considerada uma economia de mercado", a associação siderúrgica latino-americana Alacero disse à Argus . "Isso lhes permite inundar o mundo com produtos siderúrgicos e derivados a preços muito baixos". As montadoras não responderam aos pedidos de comentários sobre se preferem aço importado ou nacional para produção, mas a associação brasileira de veículos Anfavea disse à Argus que o preço do aço tem impacto direto no custo de fabricação de veículos e de máquinas autopropulsadas. As montadoras ainda podem preferir aço local mais caro, já que tendem a priorizar a entrega no prazo devido ao perfil de produção e aos estoques just-in-time , disse à Argus a analista sênior da Moody's Investor Service, Carolina Chimenti. "Se houver um grande aumento na produção automotiva (tanto de leves como de pesados, e também na produção de máquinas e equipamentos agrícolas, por exemplo), isso tende a aumentar a produção de aço também", completou. Alguns produtores locais estão otimistas de que os fabricantes comprarão aço nacional. Uma fonte disse à Argus que "qualquer movimento" em direção à industrialização é positivo para o setor, que vem perdendo sua participação no crescimento do país ao longo dos anos. A perda de estoque por oxidação ou qualidade inferior e a falta de especificidade para o setor automobilístico também foram citadas como aspectos negativos para o aço importado. Mas os preços voltariam a ser fundamentais. O aço importado da China está tão mais barato que o aço nacional que a indústria prefere correr o risco de parte do volume loteado vir com alguns dos problemas mencionados acima e ser descartado, disse Igor Guedes, analista de metais da Genial Investimentos. Impacto sobre o ferro-gusa Qualquer aumento notável na procura por aço nacional também poderá afetar as exportações de matérias-primas siderúrgicas, como o ferro-gusa. O ferro-gusa é uma matéria-prima essencial para as usinas baseadas em fornos elétricos dos Estados Unidos, que constituem a maior parte da sua capacidade total de produção de aço. Os EUA importaram mais de 2,7 milhões de toneladas de ferro-gusa do Brasil em 2023, representando mais de 75pc do total das importações dos EUA durante o ano, de acordo com dados governamentais. A dependência do ferro-gusa brasileiro cresceu devido às interrupções na cadeia de abastecimento causadas pela guerra entre a Rússia e a Ucrânia e poderá aumentar a pressão sobre os preços do material. A Argus precificou o ferro-gusa pela última vez em US$430/t FOB sul em 7 de março. Não está claro se os produtores locais do ferro-gusa prefeririam as vendas no mercado interno, uma vez que alguns fabricantes citaram benefícios fiscais de exportação, por exemplo, compensando os ganhos no mercado interno. "Os compradores brasileiros pagam muito pouco pelo ferro-gusa nacional", disse uma fonte. Por Carolina Pulice Envie comentários e solicite mais informações em feedback@argusmedia.com Copyright © 2024. Argus Media group . Todos os direitos reservados.

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