Продажи новых нефтебензиновых цистерн в 2021 г. увеличились по сравнению с 2020 г. за счет закупок со стороны небольших компаний. Крупнейшие операторы цистерн — «Трансойл», «Нефтетранссервис» (НТС) и «Реилго» — отдали предпочтение парку на вторичном рынке, посчитав цены на новый подвижной состав завышенными.
Вагоностроительные компании в прошлом году выпустили около 4 тыс. нефтебензиновых цистерн, что на 33% больше показателя 2020 г., сообщил Argus исполнительный директор Объединения вагоностроителей (ОВС) Евгений Семенов. Основная часть произведенных цистерн (99%) представляет собой типовой подвижной состав с осевой нагрузкой 23,5 тонна-сил. Рост производства в основном связан с увеличением перевозок нефтяных грузов, полагает Семенов. Погрузка нефти и нефтепродуктов в 2021 г. составила 217,5 млн т, что на 4,2% больше, чем в 2020 г., по данным РЖД. Более половины новых цистерн было произведено холдингом «РМ Рейл» по данным самой компании.
Из эксплуатации по итогам 2021 г. было выведено чуть больше 1,3 тыс. цистерн, что в 2,5 раза меньше, чем в 2020 г., по информации ОВС. «В 2022 г. планируется списать 2,5 тыс. нефтебензиновых цистерн, а прогнозный уровень выпуска составит не более 4 тыс. единиц, но и этот показатель будет зависеть от стоимости металла», — сообщил исполнительный директор ОВС.
Новая нефтебензиновая цистерна подорожала по итогам прошлого года на 30% по сравнению с показателем 2020 г., до 4,2—4,3 млн руб. без НДС, по данным ОВС. Стоимость бывшей в эксплуатации цистерны выросла по итогам 2021 г. на 10% по сравнению с 2020 г., в среднем примерно до 1,5 млн руб., по оценке участников рынка.
«Трансойл», крупнейший собственник цистерн в России, в прошлом году не приобретал новые цистерны. Но в 2019—2020 гг. перевозчик закупил около 2,3 тыс. новых цистерн производства «РМ Рейла», по данным источника, близкого к «Трансойлу». НТС не приобретал цистерны ни в 2020 г., ни в 2021 г., отдав предпочтение подержанным вагонам, сообщили в компании. Представитель «Реилго», входящего в тройку крупнейших операторов, сообщил, что в прошлом году также закупались только цистерны с пробегом, поскольку их цена и срок окупаемости существенно ниже, чем у новых, с учетом роста цен на металл в течение 2021 г.
Больше ценовой информации и аналитических материалов о рынке транспортировки нефти и нефтепродуктов — в ежемесячном отчете «Argus Нефтетранспорт».
