«Совкомфлот» продал 11% своих судов
«Совкомфлот», крупнейшая российская судоходная компания, продала 14 судов, сократив численность собственного флота до 111 единиц. «Совкомфлот» сообщил об этом 17 мая, а продажа судов завершилась 13 мая.
Компания не раскрывает список судов и не называет покупателей. «Совкомфлот» также не комментирует, планирует ли выставлять на продажу другие суда.
В начале мая компания сообщала о намерении продать суда, которые дольше всего находятся в эксплуатации, а также суда, «эксплуатация которых не представляется целесообразной в силу введенных в отношении российского торгового флота ограничений». Но в «Совкомфлоте» тогда опровергали предположения, что к продаже предлагается около трети судов компании.
Завершившаяся на прошлой неделе продажа 14 судов была связана с процессом реструктуризации кредитных обязательств группы «Совкомфлот». К настоящему моменту доля судов компании, находящихся в залоге, сократилась до 10%, сообщили в «Совкомфлоте» 17 мая. Размер общей кредиторской задолженности группы уменьшился до $1,7 млрд по сравнению с $3 млрд, заявили в компании, не уточнив период, за который произошло сокращение задолженности.
По состоянию на 31 декабря 2021 г., группа «Совкомфлот» владела и управляла флотом из 122 судов, включая 50 танкеров для перевозки нефти, 34 танкера для перевозки нефтепродуктов, 17 челночных танкеров, 8 танкеров для перевозки сжиженного природного газа (СПГ), 2 танкеров для перевозки сжиженных нефтяных газов, а также 10 ледокольных судов снабжения и одно зафрахтованное сейсмическое исследовательское судно. «Совкомфлот» использует челночные танкеры для доставки нефти с арктических месторождений на промежуточные пункты перевалки, включая танкеры-накопители. Список челночных танкеров «Совкомфлота» на конец 2021 г., по данным участников рынка, включал суда типоразмеров Aframax, Panamax и Medium Range (MR), а флот танкеров для перевозки нефтепродуктов состоял из судов типоразмеров Long Range (LR1 and LR2), MR и Handysize.
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Sao Paulo, 24 April (Argus) — Os diferenciais logísticos dos contratos de biodiesel para suprimento entre maio-junho recuaram consideravelmente em relação ao período entre março-abril, sob pressão dos altos estoques nas indústrias, da maior oferta de soja para esmagamento e, consequentemente, de óleo vegetal para a produção. Esse diferencial logístico das usinas inclui na fórmula do preço do biodiesel o contrato da commodity em Chicago, o câmbio e o diferencial do óleo vegetal no porto de Paranaguá. É a parcela na precificação de contratos ligada à margem dos produtores. As negociações começaram com as usinas pedindo valores maiores para recuperarem parcialmente as perdas com paradas não programadas, decorrentes dos atrasos nas coletas pelas varejistas . Entretanto, o cenário de sobreoferta prevaleceu e os preços caíram. Com os saldos elevados nas indústrias, as distribuidoras de combustíveis optaram por adquirir volumes mais próximos das metas estabelecidas pela Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis do Brasil (ANP) para o período. A expectativa é de que as vendas voltem a ganhar tração em maio e junho. Neste período do ano, a demanda é tipicamente maior, devido ao consumo elevado de diesel B pelo setor agrícola com as safras de grãos e cana-de-açúcar em curso. O setor de distribuição considera o prolongamento da situação de desequilíbrio entre oferta ampla de diesel importado nos portos e demanda aquém do esperado. A situação gera receio entre participantes, que veem tal comportamento como um sinal de descumprimento do mandato de mescla de biodiesel. De acordo com dados da ANP, a taxa de conformidade do diesel B foi caiu de 95,2pc para de 83,4pc entre março-abril, menor nível registrado desde o começo do monitoramento, em 2016. O descumprimento do teor mínimo de biodiesel foi contabilizado em 67pc das infrações registradas durante o período, contra uma taxa média histórica de 47pc. O cancelamento do regime especial de tributação de empresas importadoras de combustíveis pela Secretário da Fazenda (Sefaz) do Amapá deve acabar com as distorções de preços no mercado de diesel e colaborar para o reequilíbrio da oferta do produto no país. Variações O maior recuo nos diferenciais foi observado na Bahia, onde os prêmios deverão encerrar o período de contratação entre R$600-830/m³ ante intervalo de R$730-1.020/m³ no período entre março-abril, conforme levantamento feito pela Argus . Na microrregião norte de Goiás-Tocantins, houve queda R$142/m³, no intervalo de R$300-535/m³ para o próximo bimestre ante os atuais R$440-680/m³. Por Alexandre Melo Diferenciais das usinas de biodiesel R$/m³ Maio/Junho Março/Abril ± Mínima Máxima Mínima Máxima Rio Grande do Sul 110 380 280 450 -120 Sorriso-Nova Mutum 50 340 220 350 -90 Cuiabá-Rondonópolis 80 405 280 450 -123 Norte de Goiás-Tocantins 300 535 440 680 -142 Sul de Goias 350 500 450 650 -125 Paraná-Santa Catarina 150 450 400 480 -140 Bahia 600 830 730 1,120 -210 Envie comentários e solicite mais informações em feedback@argusmedia.com Copyright © 2024. Argus Media group . Todos os direitos reservados.
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