US ferrous: Northern markets slide in November
Ferrous scrap domestic trading in northern US markets wrapped on Wednesday, with steeper declines than in the south as captive supply met tepid mill demand.
Trading in Chicago, Cincinnati-Indianapolis and Iowa, concluded mid-week, with broad trends of primes down $30/gt and shredded scrap down $20/gt from October.
This month was characterized by limited demand across the region, headlined by weaker programs in Chicago and Detroit as mill orderbooks and outages continued to undercut.
Multiple sources also estimated that mills have already sought to keep end-year inventories under control, despite some expected rebound in both finished steel and scrap markets in the first quarter.
Prime grades of scrap remained the weakest in November, reflecting not only fairly consistent generation but also mill melt ratios, which have favored shredded scrap to blend against higher cost metallics.
The scenario was similar in October but played out more widely in November compared to trends in southern markets as low Mississippi water levels raised both the costs and logistical difficulties of shipping scrap from the north to markets in the south. Although rail shipping provided some outlets for scrap, this exacerbated supply-demand fundamentals in general across the Midwest.
#1 busheling prices in Chicago fell by $30/gt to $335/gt. In Cincinnati-Indianapolis, the prices declined to $308/gt from $338/gt, while the Quad Cities in Iowa were $330/gt from $360/gt a month earlier.
Meanwhile, slowing inbound flows reportedly accelerated this month amid lower collection prices and colder weather, still shredded scrap supply was largely sufficient to meet mill demand. As trading continued, some dealers pressed for only $10/gt but in almost all cases met with no success.
Shredded prices in Chicago fell to $345/gt from $365/gt in October. Cincinnati-Indianapolis shredded prices were assessed at $330/gt, down from $350/gt, while in the Quad Cities declined to $335/gt from $355/gt.
Cut scrap mirrored shredded declines of $20/gt leading to a further tightening and in some cases a matching of 5ft P&S prices to #1 busheling.
Trading in St Louis was nearly flat in limited but fairly steady demand. In addition, suppliers were able to tap into comparatively better trends heading into Arkansas and Tennessee as the regional proximity offset still high barging costs.
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BYD: Brasil pode ser hub de elétricos na América Latina
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Sao Paulo, 30 January (Argus) — A montadora chinesa BYD está construindo sua primeira fábrica no Brasil para atender à demanda nacional e internacional por veículos elétricos, em meio aos esforços globais para reduzir as emissões de CO2. O complexo industrial está localizado em Camaçari, na Bahia, e terá capacidade de produção de 150.000 carros/ano, dois modelos 100pc elétricos e um híbrido plug-in, em sua primeira fase. Com investimentos de R$3 bilhões, o início da construção está programado para fevereiro e as operações começarão em dezembro. Mas a BYD não está de olho somente no mercado brasileiro ao construir sua primeira fábrica no país. "A expectativa é tornar o Brasil um hub de exportação para abastecer o mercado nacional e da América Latina", contou Alexandre Baldy, conselheiro especial da empresa e ex-ministro das Cidades do governo Temer, à Argus . A estratégia acontece em um momento no qual montadoras asiáticas estão assumindo cada vez mais a liderança no mercado de veículos da América Latina. Tal cenário ecoa no tamanho da instalação da BYD no Brasil: será seu maior centro industrial fora da China. "Vemos o continente como um mercado potencial para a BYD e a transição energética", pontuou Baldy. "Estamos em uma fase avançada de desenvolvimento de projetos de instalação." No ano passado, a China foi o segundo maior exportador de veículos para o país, subindo para 42.000 unidades entregues, contra 7.900 em 2022, informou a Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea). A expansão asiática no setor automotivo do continente também impactou as exportações brasileiras para os países vizinhos, causando uma queda de envios em 2023. Na última década, a participação da China nas importações de automóveis da América Latina saltou de 4,6pc para 21,2pc, enquanto a do Brasil caiu de 22,5pc para 19,4pc, conforme dados da Anfavea. A GWM, outra montadora chinesa de veículos elétricos, também iniciará operações no país em maio. E Volkswagen, Fiat e Renault — que já produzem no Brasil — deverão lançar produtos eletrificados neste ano, segundo fontes especializadas. Fábrica produzirá híbridos e elétricos Inicialmente, a BYD fabricará três tipos de veículos no país, sendo dois 100pc elétricos e um híbrido plug-in – com baterias que podem ser carregadas na tomada, além do tanque de combustível. "Acreditamos que o híbrido é um carro com características possíveis de terem maior acolhimento por parte do consumidor brasileiro", afirmou Baldy. A gigante chinesa também está desenvolvendo um motor híbrido flex para combinar eletricidade e etanol no Brasil. Por isso, está construindo um polo de pesquisa e desenvolvimento (P&D) na Bahia para estudar a tecnologia, contou o porta-voz à Argus . Entretanto, Baldy acrescentou que "o elétrico será também protagonista para termos uma mobilidade com o comprometimento ambiental", graças às fontes de energia amplamente renováveis da região. A Anfavea projeta que as vendas de veículos elétricos movidos a bateria aumentem para 24.100 unidades em 2024, ante 15.200 no ano passado. A entidade prevê a alta mesmo considerando a volta da tarifa de importação em janeiro. Enquanto isso, as vendas de híbridos devem crescer para 117.900 unidades este ano, em relação a 73.600 em 2023. A participação de mercado dos veículos híbridos e 100pc elétricos no país foi de 3,4pc e 0,9pc, respectivamente, em 2023. O carro flex – capaz de usar etanol hidratado e gasolina de forma intercambiável – ainda é o mais procurado no Brasil, representando 83pc deste total. As unidades da BYD na Bahia ficarão localizadas no antigo complexo da Ford, em Camaçari. A cidade é um polo industrial e uma das 71 cidades brasileiras integradas ao Mercosul. Além da expansão da produção, a BYD aumentará sua rede de concessionárias no país para 250 sedeadas nos principais estados até o fim de 2024. Por Laura Guedes Envie comentários e solicite mais informações em feedback@argusmedia.com Copyright © 2024. Argus Media group . Todos os direitos reservados.
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