Five things to watch out for in Europe in 2024

  • : Petrochemicals
  • 12/01/24

Demand, SUP deadlines, imports, PPWR and chemical recycling are the key areas that will impact the recycled polymers sector this year, write Will Collins and Chloe Kinner

Demand recovery?

European recyclate demand was generally weak in 2023, and while most recyclers surveyed by Argus feel the economic cycle has reached a floor and some are seeing fairly solid order entry in January, few have been willing to confidently predict a sustained uptick in demand in the early part of the year.

Many of the headwinds that the industry encountered in 2023 remain pertinent. Consumer price inflation, which weighed on sales volumes of household items and discretionary goods over the past 12-18 months, has reached its peak. But absolute prices remain high and household budgets and employment are being squeezed by high interest rates.

Outside the packaging sector, production in the manufacturing sector contracted sharply month on month through the year and the eurozone construction purchasing managers' index fell this year to levels that, aside from spring/summer 2020, have not been seen in a decade. Recyclers may take heart from apparent restocking in September — after the summer — and now in January after year-end, which suggests inventories in many supply chains are now at a low level. Atlantic basin central banks' acknowledgement of the need for gradual interest rate cuts could also be encouraging, although Argus chief economist David Fyfe warns that betting on accelerating global GDP growth for 2024 may be premature.

Some have speculated that 2024 could be another year of consolidation in the industry, after a number of buyouts of recycling companies — including several by virgin polymer producers — during 2023.

2025 deadlines approaching

The EU Single Use Plastics (SUP) directive sets out an obligation for PET bottles to include 25pc recycled content, and a collection target of 77pc for single-use plastic bottles, by 2025. European recyclers have invested in rPET food grade pellet production and capacities have increased over the past 12 months, but there are still concerns about tight availability. A key bottleneck for the European industry continues to be collection of high-quality recycled material, which has led to calls from the packaging and beverage industries — generally opposed by the recycling industry — for a right of first refusal on plastic waste and the implementation of more national deposit return schemes (DRS).

Uncertainty still remains on how the SUP directive with be implemented with market participants calling for further clarity on calculating, verifying and reporting on targets, such as confirmation that imported material will not be counted towards recycled content targets.

Outside the SUP, many large brands have significant work to do toward their 2025 targets, which include voluntary pledges to increase recycled content in their packaging. The latest Ellen MacArthur Foundation report on these pledges shows most businesses are on track to fall short of their 2025 targets, despite notable progress in the past five years.

But brands' tighter scrutiny on projects to increase recycled content in packaging in 2023, particularly since recyclates of sufficient quality remain — in many cases — significantly more expensive than the virgin polymer equivalent, appears not to have lifted as yet. And, whereas PET recyclers can bank on higher demand in the run-up to the 2025 SUP directive deadline, polyolefin recyclers selling into packaging will hope that firms remain committed to progressing towards their voluntary targets as the year continues.

Imports to be a battleground

Anticipated tightness in the supply/demand balance for packaging-quality recyclates leading up to 2025 has buoyed interest among rPET buyers in imports from lower-cost regions.

Recyclers have noted for some time increased competition from imports of recycled material from countries outside the EU, such as from southeast Asia and north Africa. There is little reason to expect a change in 2024, assuming that disruptions to shipping in the Red Sea and Suez Canal do not sustain freight rates at levels that make imports unattractive. Demand from outside the beverage bottle industry and from brand commitments that go beyond the SUP will continue to provide an opportunity for importers.

Increased competition from imports has led to discussion of protectionist measures to guard European industry. Anti-dumping duties that were provisionally adopted against a range of Chinese virgin PET resin producers in December may inadvertently impact imports of rPET — which currently have no separate HS code to distinguish them from virgin PET. Market participants note that the volume of recycled material from China is currently limited, but some say these duties could be seen as a warning sign to other countries that aggressively import into Europe.

Rising imports have also attracted the attention of European industry association Plastic Recyclers Europe (PRE), which has called for tighter traceability controls on products from outside the EU to create a "level playing field" for European recyclers looking to compete with imports.

"EU recyclers are subject to robust legislation and safety requirements, which on the contrary cannot always be verified for the imported material," it said in November, calling for "independent third-party certifications" for extra-EU recyclers to verify the origin of waste and the recycling methods used to reprocess it.

More progress on PPWR

The European Parliament and the EU member states have now each confirmed their support for the mandatory recycled content requirements across almost all plastic packaging, which were originally laid down in the European Commission's Packaging and Packaging Waste Regulation (PPWR) proposal in late 2022.

If adopted, this would be celebrated by the European recycling industry, particularly polyolefin recyclers, as a means of supporting demand for recyclates that would insulate the recycling industry to some extent from fluctuations in global oil, petrochemical and virgin polymer prices.

But Martin Engelmann, director-general of German plastic packaging association IK, told Argus that different proposals regarding the reuse quotas and bans in PPWR are a potential sticking point. The parliament has suggested many exemptions based upon life-cycle assessment (LCA), which is completely opposite to what many member states want, he said. These differences could make it harder for PPWR to be adopted ahead of this year's change of parliament, he warned, and increase the likelihood of a patchwork of national legislations developing that could negatively impact the plastic packaging market.

Another crunch year for chemical recycling

In "Five things to watch out for in 2023" we identified last year as a crunch year for demonstrating the scalability of chemical recycling and clarifying its status in European legislation. But many questions remain to be answered.

Many of the small-to-medium commercial-scale plants that we expected to come on stream in 2023 are now expected to ramp up in the first half of 2024. And the EU's decision on which mass-balance accounting system will be allowed for attributing recycled content based from chemical recycling has been delayed, with informed parties now suggesting a decision could come in the first quarter.

The debate in the EU is centring around whether to accept a "polymer-only" or "fuel-exempt" calculation methodology (see table) for applying mass balance to chemical recycling. The latter option is supported by the plastic and chemical recycling industries, which has warned that adopting a polymer-only calculation method would stymie investment. But some, including Engelmann have suggested that lawmakers may be leaning towards the polymer-only model as a "compromise" between fuel-exempt and a more restrictive system of proportional allocation across all products. IK and other industry associations are concerned that recycled content quotas, particularly for non-PET contact-sensitive packaging, may become impossible to fulfil unless investment in new chemical recycling capacity continues.

This article was created by recycled polymer experts using data and insight from Argus Recycled Polymers. Request a free trial or more information here

Mass balance calculation methods
Explanation
Free allocationRecycled content equal to feedstock in minus process losses can be allocated freely to highest value products
Fuel exemptRecycled content equal to feedstock in minus process losses and fuel production can be allocated freely to highest value products
Polymer onlyRecycled content equal to feedstock in minus process losses, fuel production and production of products that will not be converted into polymers can be allocated freely to highest value products
ProportionalAll cracker products receive proportional share of recycled content

EU-27 food, beverage, tobacco sales

Recycled content pledge progress

NWE recyclate premiums

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08/05/24

Enchentes afetam operações de empresas no Sul do Brasil

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Sao Paulo, 8 May (Argus) — Diversas empresas brasileiras suspenderam operações no Rio Grande do Sul em razão das chuvas intensas que causaram diversos alagamentos e danos à infraestrutura. As enchentes ocasionadas pelo recorde de chuvas geraram pelo menos 83 mortes e 111 pessoas desaparecidas, de acordo com o governo estadual. Mais de 23.000 pessoas foram obrigadas a deixarem suas casas em meio a danos generalizados, incluindo pontes e rodovias inundadas em diversas cidades. A barragem da usina hidrelétrica 14 de Julho, com capacidade de 100MW, no rio das Antas, rompeu na semana passada em meio às fortes chuvas. A Companhia Energética Rio das Antas (Ceran), que opera a usina, implementou um plano de evacuação de emergência em 1 de maio. A produtora de aço Gerdau informou em 6 de maio que suspendeu suas operações em duas unidades no estado até que seja assegurada a "segurança e proteção das pessoas". A empresa não divulgou o volume de produção de aço dessas unidades. A empresa de logística Rumo interrompeu parcialmente suas operações e informou que os "danos aos ativos ainda estão sendo devidamente mensurados". A gigante petroquímica Braskem desligou duas unidades no complexo petroquímico Triunfo, como uma medida de prevenção em decorrência dos "eventos climáticos extremos" no estado, afirmou em 3 de maio. A empresa adicionou que não há expectativa de data para retomar as atividades. A Braskem opera oito unidades industriais no Rio Grande do Sul, que produzem 5 milhões de toneladas (t)/ano de petroquímicos básicos, polietileno e polipropileno, de acordo com seu website. Por Carolina Pulice Envie comentários e solicite mais informações em feedback@argusmedia.com Copyright © 2024. Argus Media group . Todos os direitos reservados.

Inpasa e Vibra estudam produção de metanol verde


11/01/24
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Inpasa e Vibra estudam produção de metanol verde

Sao Paulo, 11 January (Argus) — A líder do varejo de combustíveis Vibra e a fabricante de etanol de milho Inpasa se uniram para produzir e vender metanol verde no Brasil, em um momento em que armadores buscam opções viáveis para descarbonizar a navegação. As companhias assinaram um memorando de entendimento para explorar a produção de metanol verde — metanol com zero emissões de carbono, também chamado de e-metanol — a partir de resíduos de etanol. Inicialmente, serão necessários 180 dias para a conclusão dos estudos em torno do projeto e ambas as partes indicarão representantes para trabalhar na pesquisa. Outros detalhes, incluindo cronogramas e largada na produção, não foram divulgados. A ideia é converter o CO2 capturado nos processos industriais em metanol verde, disse uma fonte com conhecimento sobre o assunto. Se o projeto for bem-sucedido, o biocombustível deverá ser destinado ao uso marítimo e aos setores industriais. O metanol é uma matéria-prima chave muito demandada por diferentes setores industriais — incluindo produtos químicos, como fibras poliméricas, plásticos para embalagens, colas, fraldas, tintas, adesivos e solventes. Também serve como combustível ou aditivo de combustível. Tradicionalmente, o metanol é produzido através de um processo catalítico que utiliza matérias-primas fósseis — como o gás natural ou o carvão —, o que torna as emissões de GEE (gases de efeito estufa) inerentes à sua produção. O metanol verde pode ser um aliado promissor para reduzir as pegadas de carbono de indústrias com emissões elevadas, inclusive como substituto de combustíveis marítimos. Sua maior vantagem reside na possibilidade de poder compartilhar da infraestrutura já existente no mercado – construída para seus primos fósseis. O interesse das empresas acontece na esteira de um anúncio semelhante da gigante sucroalcooleira Raízen e da empresa de tecnologia marítima finlandesa Wärtsilä Marine, em outubro do ano passado. As duas estão realizando estudos de viabilidade de motores "flex-álcool", que poderiam funcionar tanto com metanol quanto com etanol . O governo federal analisa, em parceria com empresas navais e companhias sucroalcooleiras, um caminho para alavancar a adoção do biocombustível no setor naval, em decorrência do compromisso assumido por membros da membros da Organização Marítima Internacional (IMO, na sigla em inglês) em atingir o carbono zero até 2050. Tal como acontece com o combustível de aviação sustentável (SAF, na sigla em inglês) globalmente, o desafio enfrentado pela indústria marítima poderá abrir uma nova avenida para os produtores brasileiros de etanol, dada a ameaça representada pelo crescente mercado de veículos elétricos. Por Vinicius Damazio Envie comentários e solicite mais informações em feedback@argusmedia.com Copyright © 2024. Argus Media group . Todos os direitos reservados.

Riograndense começa a processar óleo de soja


08/11/23
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Riograndense começa a processar óleo de soja

Houston, 8 November (Argus) — A Refinaria de Petróleo Riograndense processou sua primeira carga de 100pc de óleo de soja entre outubro e novembro, assumindo a vanguarda do biorrefino no país. O teste com 2.000t do óleo vegetal aconteceu durante uma parada para manutenção que preparou a unidade de craqueamento catalítico fluido (FCC) para receber a matéria-prima. No futuro, a Riograndense produzirá insumos petroquímicos e combustíveis renováveis, como GLP (gás de cozinha), combustíveis marítimos, propeno e bioaromáticos. O segundo teste está programado para junho de 2024, quando a unidade irá coprocessar carga fóssil com bio-óleo, gerando propeno, gasolina e diesel com conteúdo renovável a partir de insumo avançado de biomassa não alimentar. A refinaria tem como acionistas a Petrobras, a petroquímica Braskem e o grupo Ultra. A Petrobras já está produzindo diesel coprocessado — conhecido como diesel R5 — usando óleo de soja refinado como matéria-prima desde setembro de 2022. A estatal também tem planos de produzir diesel renovável e bioquerosene de aviação. O investimento para processar insumos renováveis será ao redor de R$45 milhões. Por Alexandre Melo Envie comentários e solicite mais informações em feedback@argusmedia.com Copyright © 2023. Argus Media group . Todos os direitos reservados.

Brasil defende etanol como combustível marítimo


19/10/23
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Brasil defende etanol como combustível marítimo

Sao Paulo, 19 October (Argus) — A defesa do uso do etanol como combustível marítimo ganha cada vez mais adeptos no setor energético brasileiro, em um momento em que armadores buscam opções viáveis para descarbonizar a navegação. Embora o uso do etanol como alternativa ao óleo combustível marítimo tenha ocorrido apenas em fase de teste, o governo estuda, em parceria com empresas navais e companhias sucroalcooleiras, um caminho para alavancar a adoção do biocombustível, fontes disseram à Argus . A postura adotada pelo Brasil ocorre depois que os membros da Organização Marítima Internacional (IMO, na sigla em inglês), concordaram em reduzir suas emissões em pelo menos 20pc, e de preferência 30pc, até 2030; em pelo menos 70pc, e de preferência 80pc, até 2040; e carbono zero até 2050. A amônia, o metanol e o hidrogênio estão entre as opções propícias a liderar o esforço global para descarbonizar o transporte marítimo, enquanto alguns armadores estão investindo em novas tecnologias, como a captura e armazenamento de carbono (CCS, na sigla em inglês). Mas o Brasil aposta que o etanol pode desempenhar um papel fundamental nesse futuro. "Aproveitar nossa experiência com o uso de biocombustíveis em carros e caminhões é um primeiro passo para estruturar soluções para outros setores, incluindo a navegação", disse José Nilton Vieira, coordenador-geral de etanol e biometano no Ministério de Minas e Energia, na conferência sobre navegação verde da IMO, que ocorreu no Chile. Segundo Vieira, o ministério está estudando formas de substituir gradualmente os combustíveis fósseis na indústria marítima, em linha com o projeto Combustível do Futuro , que estabeleceu metas para setor de aviação. Futuro flex-álcool Esse raciocínio está em linha com estudos feitos pela finlandesa Wärtsilä Marine para adaptar o motor flexível do grupo, que opera movido a óleo combustível marítimo e metanol, para também aceitar etanol. A ideia nasceu na filial brasileira da empresa em 2015, quando o grupo Wärtsila foi contratado pela operadora de balsas sueca Stena Line para converter a embarcação Stena Germanica para operar com metanol. "Enxergamos que o metanol e o etanol poderiam ser intercambiáveis porque são combustíveis bastante similares", disse o gerente sênior de vendas da empresa na América Latina, Mario Barbosa, à Argus . Os dois combustíveis podem compartilhar características técnicas comuns, como sistemas de injeção e tanques de combustível. Mas fazer o projeto andar se provou mais difícil do que o esperado, em meio ao debate "food versus fuel" na Europa. "Os armadores brasileiros são mais receptivos ao conceito porque conhecem bem a infraestrutura por trás da cadeia do etanol em seu país. Para o público europeu, é importante desmistificar crenças sobre sustentabilidade", afirmou Barbosa. No caminho, a Wärtsilä encontrou um braço amigo na Raízen para realizar estudos de viabilidade, e agora está conduzindo testes em escala comercial em sua sede na Finlândia. Para operar com metanol, os motores precisam de tanques de combustível que ocupam cerca de 1,7 vezes o tamanho do diesel. Mas, como o etanol tem poder calorífico superior ao de sua substância irmã, menos biocombustível seria consumido para se obter a mesma potência, segundo estudos das empresas. Próximos passos A tecnologia, no entanto, é um obstáculo menor em comparação aos próximos desafios que surgirão. "No fundo, estamos lidando com uma barreira maior de regulação, de visão de mundo e geopolítica, do que de tecnologia", disse à Argus Mateus Lopes, diretor global de transição energética e investimentos da Raízen, em um evento da indústria de etanol. Lopes acredita que o maior desafio é convencer participantes do setor naval de que o etanol brasileiro pode ajudar a atingir as metas regulatórias da IMO para 2050. "A indústria marítima está olhando esse mundo eletrificado do hidrogênio, da amônia e do metanol, mas esquecendo de um produto que está na prateleira com 80 milhões de litros disponíveis e que pode ser combinado com essas outras soluções para construir um roadmap ", disse. O executivo da Raízen vê semelhanças com os desafios atuais na indústria de combustível sustentável de aviação (SAF, na sigla em inglês). "Nossa tarefa é sentar à mesa e compartilhar informações para que o etanol seja percebido como uma opção imediata." Por Vinicius Damazio Envie comentários e solicite mais informações em feedback@argusmedia.com Copyright © 2023. Argus Media group . Todos os direitos reservados.

Refinaria processará matéria-prima renovável no RS


29/05/23
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Refinaria processará matéria-prima renovável no RS

Sao Paulo, 29 May (Argus) — A Refinaria de Petróleo Riograndense (RPR) vai realizar testes industriais para processar matérias-primas totalmente renováveis para combustíveis e petroquímicos no Brasil. Localizada na cidade de Rio Grande (RS), a refinaria produzirá, principalmente, bioaromáticos para a indústria petroquímica. Além disso, será a primeira na América Latina a ser convertida para operar como biorrefinaria e processar insumos de fontes 100pc renováveis. A Petrobras, a petroquímica Braskem e o grupo Ultra – empresas que têm participação acionária na RPR – assinarão um acordo de cooperação hoje, disseram. A Petrobras já negociou um contrato de licenciamento de tecnologia e investirá cerca de R$45 milhões na refinaria. O primeiro teste está previsto para novembro e durará cinco dias. O segundo acontecerá em junho de 2024. No primeiro teste, o processo e o sistema catalítico da unidade de craqueamento catalítico fluido serão atualizados para gerar insumos integralmente renováveis. O próximo passo será testar o coprocessamento de carga fóssil com bio-óleo, gerando propeno, gasolina e diesel, todos com conteúdo renovável a partir da matéria-prima avançada de biomassa não alimentar. Atualmente, a refinaria, que possui capacidade de produção de 17.000 b/d, produz e comercializa derivados de petróleo como gasolina, diesel, nafta, óleo combustível, GLP (gás de cozinha), entre outros. Por Laura Guedes Envie comentários e solicite mais informações em feedback@argusmedia.com Copyright © 2023. Argus Media group . Todos os direitos reservados.

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