India's Modi exploits energy to boost poll support

  • : Crude oil, LPG, Natural gas, Oil products
  • 12/04/24

Short-term support for key election constituencies could weigh on longer-term energy policy priorities, writes Rituparna Ghosh

Energy issues are taking a starring role in India's forthcoming election, less because of what is at stake in terms of long-term policy and more because of how the government of prime minister Narendra Modi is using voter-friendly initiatives to try and secure the support of key parts of the electorate.

India's federal elections are set to take place over the next two months, and Modi's BJP party holds a comfortable poll lead over a largely disorganised opposition — a lead they hope will translate into an absolute majority for a third consecutive term. But Modi's government is looking to consolidate that support through a number of measures that embrace both traditional and cleaner energy sources.

The government has cut retail gasoline and diesel prices after a two-year freeze, and expanded subsidies for LPG — a key cooking fuel for many Indian households. At the same time, it has subsidised ethanol production, providing a boost to Indian farmers, and launched a $9bn programme to promote rooftop solar power. The 2 rupees/litre ($3.80/bl) cut in fuel pump prices is the most eye-catching move so far, and the most blatant pre-election bribe — it was unveiled just two days before India's election rules prevented the government from making any further new policy announcements.

These measures may help Modi secure a third term, but they could also create problems for his next administration in areas of energy security, foreign investment and energy transition.

Freezing over

The two-year fuel price freeze that preceded the recent cut was the longest in India's history, suspending previous reforms that allowed prices to fluctuate in line with movements in global oil markets. Price controls on diesel and gasoline had been lifted in October 2014, but the government has frequently interfered with pump prices — especially prior to state and federal polls — through the country's state-controlled oil marketing companies — state-run firms, led by Indian Oil, control 90pc of India's fuel market. The two-year freeze began in May 2022, when international crude prices reached $120/bl following Russia's invasion of Ukraine three months earlier, sending Indian pump prices to record highs.

Modi's government has also played some other familiar vote-winning cards. LPG subsidies have long been exploited by Indian politicians to win favour with voters, and the BJP increased these subsidies by more than fivefold in its 2023-24 budget — to $1.5bn from $273mn — to boost access to LPG and reduce cooking gas prices for poorer households. Around 322mn Indian households use LPG, but domestic consumption has plateaued at around 28mn t/yr in recent years. LPG subsidies have been maintained at $1.5bn in the 2024-25 budget.

The extra funds announced last month enabled the government to extend by one year, to April 2025, a Rs300 ($3.60) LPG cylinder subsidy for poor households, in addition to implementing a general Rs100 price cut for a 14.2kg LPG cylinder to Rs503. Access to LPG has already been vastly expanded by Modi's Pradhan Mantri Ujjwala Yojana programme for women in poorer households, launched during his first term in 2015. The scheme has enabled 100mn poor, rural households to secure access to LPG, helping them switch away from harmful biomass such as wood and reducing the incidence of respiratory disease among rural women.

The LPG subsidies are aimed at the rural poor, but Modi's government is framing its enthusiastic support for ethanol and biofuels to woo a different constituency — farmers in the politically powerful states of Uttar Pradesh, Maharashtra and Karnataka. New Delhi is promoting ethanol for blending with gasoline and has set a 20pc blending target by 2025. This move could improve India's energy security and trade balance by reducing its dependence on imported crude, which meets around 88pc of its crude needs. The government estimates it saved $2.7bn by blending ethanol into gasoline in 2021-22, and blending in the three months to January 2024 reached 11pc.

But more importantly, particularly with an election looming, biofuels are additional sources of revenue for both farmers and distillers. Ethanol in India is derived primarily from sugar cane, which makes it politically sensitive. India's sugar cane industry is the second-largest in the world after Brazil, and sugar cane farmers are an important voting block — Uttar Pradesh and Maharashtra are the biggest producing states and played a major role in Modi's re-election in 2019. Farmers in these states previously faced regular late payments from sugar distillers, to the tune of hundreds of millions of dollars outstanding. But the additional income that sugar mills now generate from ethanol has allowed them to catch up on these arrears, oil minister Hardeep Puri says.

The government has also promoted solar power to households, under a $9bn rooftop solar plan that aims to install solar panels in 10mn households. New Delhi is offering a 60pc subsidy on the entire system cost, with loans available to cover the balance. The proposed scheme may add 30GW of solar power capacity through residential rooftop solar panels, an area where India has lagged behind.

Longer-term costs

The current focus on voter-friendly energy policies comes at a cost. Longer-term objectives relating to energy security — specifically strategic petroleum storage — energy transition and foreign investment have received less attention. Budget allocations to state-run oil companies for energy transition investments have been halved in the current fiscal year, to $1.8bn, and actual disbursement of these funds has been postponed until the 2024-25 fiscal year.

The government in November scrapped its plans to buy $603mn of crude to fill its strategic underground storage, after providing for such outlays in the 2023-24 budget, and it has not made any allocation for refilling strategic stocks in its 2024-25 budget. New Delhi is also facing delays in building the 6.5mn t second phase of its strategic petroleum reserve, owing to challenges with funding and the potential role of foreign partners. It initially wanted to build the reserve on its own but subsequently sought third parties to help with funding. It has now invited bids to build India's first commercial strategic storage, comprising 2.5mn t of underground storage at Padur in Karnataka at a cost of $700mn, with state-controlled Saudi Aramco and the UAE's state-owned Adnoc. Discussions begin this week.

India will need to resolve and make progress on these issues, given its aspiration to join Paris-based energy watchdog the IEA, whose rules stipulate that members must hold strategic oil stocks equivalent to 90 days of net imports. The Indian reserve's first phase offers 5.33mn t of storage capacity across three sites, equivalent to only seven days of crude demand, government documents indicate.

On foreign investment, India's demand potential is helping attract investors to green energy, to the tune of $6bn over April 2020-September 2023, power minister RK Singh told the Indian parliament in December. But the country's chronic inability to lure investors into oil and gas remains a problem, particularly in light of Modi's ambitions of making India an economic superpower to rival China.

Foreign investment in India's oil and gas sector reached a record $806mn in 2019-20, before the Covid-19 pandemic, oil ministry data show. But it plunged to just $56mn in 2021-22 and to $108mn in 2022-23, representing a nugatory 0.2pc of total foreign direct investment flows into the country. Foreign investment in exploration totalled just $16mn in 2022-23, while investment in refining was nil.

Indian ethanol blending

FDI in Indian oil and gas

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B100: Estoques altos nas usinas fazem preços caírem


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Amapá cancela regime especial de ICMS


18/04/24
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Rio de Janeiro, 18 April (Argus) — O Secretário da Fazenda (Sefaz) do Amapá (AP) cancelou ontem o regime especial de tributação de empresas importadoras de combustíveis, colocando um fim a uma situação que gerava distorções de preços no mercado de diesel . A decisão do órgão foi publicada no diário oficial desta quarta-feira, dia 17, e contempla os regimes especiais do tributo estadual ICMS de oito empresas, entre elas a Refinaria de Manguinhos, que pertence ao grupo Fit, Amapetro, Axa Oil, Alba Trading e Father Trading. No caso da Amapetro, a empresa pagava uma alíquota efetiva de 4pc do valor da importação nas compras de outros países para uso próprio para consumo dentro do estado. Considerando a média do indicador Argus de importação de diesel de origem russa ao longo de março, isso equivaleria a R$136,9/m³.O valor atual do ICMS nos outros estados brasileiros é de R$1.063/m³ desde 1 de fevereiro. O estado teria importado 197.244m³ de diesel em março, de acordo com informações do Ministério do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços (MDIC). Isso equivale a 15,9pc do total de diesel importado pelo Brasil no mês. O consumo de diesel A do estado foi de 6.250m³ no mês passado, equivalente a 0,1pc do consumo nacional, de acordo com os dados da Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP). As autorizações do estado criavam distorções de preços no mercado e perdas de arrecadação fiscal em várias estados onde o produto acabava sendo consumido. Associações de produtores e distribuidores de diesel vinham pressionando o poder público nos últimos meses para derrubar esses regimes especiais. De acordo com o Instituto Combustível Legal, a medida causou um prejuízo de R$1 bilhão aos estados onde o combustível importado no âmbito do regime especial era efetivamente consumido, citando os estados de São Paulo, Paraná e Pernambuco como principais destinos. No início do mês, a Refina Brasil, que reúne as refinarias de petróleo independentes do país, estimou que o contribuinte amapaense pagava um valor próximo a R$0,83/l em subsídios para importadores. Por Amance Boutin Envie comentários e solicite mais informações em feedback@argusmedia.com Copyright © 2024. Argus Media group . Todos os direitos reservados.

Importação pesa na produção de veículos em março


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Sao Paulo, 8 April (Argus) — A produção brasileira de veículos caiu 11pc em março, em meio a um cenário de importações elevadas e exportações em queda. A produção de veículos atingiu 195.800 unidades em março, em comparação com 221.800 no mesmo mês em 2022, informou a Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea). Em relação a fevereiro, a produção cresceu 3,2pc. No acumulado desde janeiro, houve alta de 0,4pc, para 538.000 unidades. Enquanto isso, as vendas encolheram 5,7pc em comparação com o mesmo período do ano anterior. O licenciamento de veículos totalizou 187.700 unidades no mês, 13pc maior do que em fevereiro. As vendas estão em ritmo de crescimento em 2024 e a média de vendas diárias na primeira semana de abril já é a mais alta desde 2014 – 10.600 unidades – à medida que os clientes estão tendo mais acesso a financiamentos bancários, disse a Anfavea. O resultado se aproxima dos níveis de 11.000 unidades antes da pandemia. Mas um patamar mais elevado de importações afetou a produção doméstica. "Se os volumes importados no primeiro trimestre de 2023 tivessem sido mantidos, nossa produção teria crescido 5pc", disse o presidente da Anfavea, Márcio de Lima Leite. A quantidade de chegadas no período não foi divulgada. Março de 2024 também teve três dias úteis a menos que em 2023, Leite acrescentou. "A produção foi a melhor desde novembro, ao passo que o mercado se ajusta à demanda crescente." O Brasil exportou cerca de 32.700 unidades em março, queda de 28pc na base anual e alta de 6,5pc em relação a fevereiro. A Argentina é o principal destino das vendas para outros países, seguida de México e Uruguai. O setor automotivo também espera que o programa de descarbonização Mobilidade Verde e Inovação (Mover) impulsione ainda mais a indústria. "Até o fim de maio teremos a publicação plena, seja do Projeto de Lei (PL), que está em regime de urgência, ou com a aprovação da Medida Provisória", revelou a associação. Recentemente, o Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) anunciou um investimento de R$1 bilhão para o Mover. Por Laura Guedes Participação de mercado de veículos leves por combustível % Mar-24 Mar-23 ± (pp) Gasolina 4,4 2,6 1,8 Elétricos 3,5 0,3 3,2 Híbridos 2,5 1,8 0,7 Híbridos Plug-in 1,7 1,1 0,6 Flex 78,8 83,2 -4,4 Diesel 9,1 11,0 -1,9 Anfavea Envie comentários e solicite mais informações em feedback@argusmedia.com Copyright © 2024. Argus Media group . Todos os direitos reservados.

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