EV incentives to drive demand in Europe
Europe is rapidly becoming a global hotspot for growth in the electric vehicle (EV) market, with incentives introduced by multiple national governments expected to drive growth over the next five years.
EVs accounted for 6.8pc of Europe's total vehicle sales in the first quarter of 2020, up from a 2.5pc share a year earlier, in part because of an overall drop in sales due to Covid-19 but also indicating robust demand within this sector. Overall, EV market share crept up to 3pc in 2019 from 2pc in 2018, according to the ACEA.
Meanwhile, the number of EV models available in the EU market is set to reach 214 by 2021, up from 98 at the end of 2019, according to the European Battery Alliance. With all these new models to sell during an era of declining overall vehicle sales, EU countries and the UK have introduced further incentives to encourage uptake of EVs.
In the EU's largest market, Germany, several carrot and stick policies have been designed to increase EV demand. From 1 July until December 2020, value-added tax (VAT) on EVs will fall to 16pc, down from 19pc. Any privately owned EVs registered until the end of 2020 will have a 10-year tax exemption and EVs with a sales price below €40,000 will qualify for a €9,000 subsidy until December 2021.
France announced a package of support for carmakers in May, which included several loans to its embattled national producers such as Renault. In addition, all EVs in France are subject to a tax exemption from CO2-related taxes. France has subsidies of up to €7,000 for households buying EVs below €45,000 and a scrappage scheme of up to €5,000 for households and €2,500 for individuals.
Spain has reduced tax by 75pc for EVs in big cities like Madrid and Barcelona, and a scheme which subsidises the purchase of EVs by €4,000-5,000 depending on if a vehicle seven years or older is scrapped. In Italy, EVs are tax exempt for five years from registration and get a 75pc reduction in tax after that. Italy also has a bonus-malus scheme, where vehicles are subsidised up to €6,000 per car emitting less than 70g of CO2/km, but penalised by €2,500 per car if they emit above 250g of CO2/km.
Outside the EU, in the UK there is a road and VAT tax exemption for zero-emission vehicles and a €3,000 government grant for vehicles below €50,000. Every country in the EU 27 plus the UK, excluding Lithuania, offers incentives, tax reductions or a combination of both.
The EU battery market is now expected to rival China in the coming years. EV production is set to surge to over 2mn vehicles by 2021, from under 500,000 in 2019 according to clean transport campaign group Transport & Environment. Investments in EVs were €60bn in 2019 according to the group's estimates, compared to €17bn in China. German carmakers could overtake Chinese companies in 2021 in EV production, according to the European Battery Alliance.
| Electric vehicle incentive measures EU 27+ UK | ||
| Country | Tax break? | Incentive/Subsidy? |
| Austria | Yes | Yes |
| Belgium | Yes | No |
| Bulgaria | Yes | No |
| Cyprus | Yes | No |
| Croatia | Yes | Yes |
| Czech Republic | Yes | Yes |
| Denmark | Yes | No |
| Estonia | No | Yes |
| Finland | Yes | Yes |
| France | Yes | Yes |
| Germany | Yes | Yes |
| Greece | Yes | Yes |
| Hungary | Yes | Yes |
| Ireland | Yes | Yes |
| Italy | Yes | Yes |
| Latvia | Yes | No |
| Lithuania | No | No |
| Luxembourg | No | Yes |
| Malta | Yes | No |
| Netherlands | Yes | Yes |
| Poland | Yes | Yes |
| Portugal | Yes | Yes |
| Romania | Yes | Yes |
| Slovakia | Yes | Yes |
| Slovenia | Yes | Yes |
| Spain | Yes | Yes |
| Sweden | Yes | Yes |
| United Kingdom | Yes | Yes |
| — European Automobile Manufacturers' Association (ACEA) | ||
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BYD: Brasil pode ser hub de elétricos na América Latina
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Sao Paulo, 30 January (Argus) — A montadora chinesa BYD está construindo sua primeira fábrica no Brasil para atender à demanda nacional e internacional por veículos elétricos, em meio aos esforços globais para reduzir as emissões de CO2. O complexo industrial está localizado em Camaçari, na Bahia, e terá capacidade de produção de 150.000 carros/ano, dois modelos 100pc elétricos e um híbrido plug-in, em sua primeira fase. Com investimentos de R$3 bilhões, o início da construção está programado para fevereiro e as operações começarão em dezembro. Mas a BYD não está de olho somente no mercado brasileiro ao construir sua primeira fábrica no país. "A expectativa é tornar o Brasil um hub de exportação para abastecer o mercado nacional e da América Latina", contou Alexandre Baldy, conselheiro especial da empresa e ex-ministro das Cidades do governo Temer, à Argus . A estratégia acontece em um momento no qual montadoras asiáticas estão assumindo cada vez mais a liderança no mercado de veículos da América Latina. Tal cenário ecoa no tamanho da instalação da BYD no Brasil: será seu maior centro industrial fora da China. "Vemos o continente como um mercado potencial para a BYD e a transição energética", pontuou Baldy. "Estamos em uma fase avançada de desenvolvimento de projetos de instalação." No ano passado, a China foi o segundo maior exportador de veículos para o país, subindo para 42.000 unidades entregues, contra 7.900 em 2022, informou a Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea). A expansão asiática no setor automotivo do continente também impactou as exportações brasileiras para os países vizinhos, causando uma queda de envios em 2023. Na última década, a participação da China nas importações de automóveis da América Latina saltou de 4,6pc para 21,2pc, enquanto a do Brasil caiu de 22,5pc para 19,4pc, conforme dados da Anfavea. A GWM, outra montadora chinesa de veículos elétricos, também iniciará operações no país em maio. E Volkswagen, Fiat e Renault — que já produzem no Brasil — deverão lançar produtos eletrificados neste ano, segundo fontes especializadas. Fábrica produzirá híbridos e elétricos Inicialmente, a BYD fabricará três tipos de veículos no país, sendo dois 100pc elétricos e um híbrido plug-in – com baterias que podem ser carregadas na tomada, além do tanque de combustível. "Acreditamos que o híbrido é um carro com características possíveis de terem maior acolhimento por parte do consumidor brasileiro", afirmou Baldy. A gigante chinesa também está desenvolvendo um motor híbrido flex para combinar eletricidade e etanol no Brasil. Por isso, está construindo um polo de pesquisa e desenvolvimento (P&D) na Bahia para estudar a tecnologia, contou o porta-voz à Argus . Entretanto, Baldy acrescentou que "o elétrico será também protagonista para termos uma mobilidade com o comprometimento ambiental", graças às fontes de energia amplamente renováveis da região. A Anfavea projeta que as vendas de veículos elétricos movidos a bateria aumentem para 24.100 unidades em 2024, ante 15.200 no ano passado. A entidade prevê a alta mesmo considerando a volta da tarifa de importação em janeiro. Enquanto isso, as vendas de híbridos devem crescer para 117.900 unidades este ano, em relação a 73.600 em 2023. A participação de mercado dos veículos híbridos e 100pc elétricos no país foi de 3,4pc e 0,9pc, respectivamente, em 2023. O carro flex – capaz de usar etanol hidratado e gasolina de forma intercambiável – ainda é o mais procurado no Brasil, representando 83pc deste total. As unidades da BYD na Bahia ficarão localizadas no antigo complexo da Ford, em Camaçari. A cidade é um polo industrial e uma das 71 cidades brasileiras integradas ao Mercosul. Além da expansão da produção, a BYD aumentará sua rede de concessionárias no país para 250 sedeadas nos principais estados até o fim de 2024. Por Laura Guedes Envie comentários e solicite mais informações em feedback@argusmedia.com Copyright © 2024. Argus Media group . Todos os direitos reservados.
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