Поставки сжиженного углеводородного газа на Украину выросли в январе — июне на 21,7% по сравнению с аналогичным периодом 2017 г., по данным таможни. Это произошло благодаря усилению спроса на автогаз, а также использованию газа в качестве сырья на нефтехимическом предприятии «Карпатнефтехим».
Крупнейшим поставщиком газа на Украину остается Белоруссия, на долю которой в июне пришлось 45,6% общего объема импорта продукта.
Moscow, 21 December (Argus) — Газпром в среду ввел в эксплуатацию Ковыктинское газоконденсатное месторождение (Иркутская обл.) и магистральный газопровод Ковыкта — Чаянда, завершив подключение этих объектов к трубопроводной системе Сила Сибири. Ковыктинское газоконденсатное месторождение является крупнейшим в Восточной Сибири и обладает извлекаемыми запасами в объеме 1,8 трлн м³ газа и 65,7 млн т газового конденсата. Газпром планирует в следующем году добыть на нем 5 млрд м³ газа, а в 2026 г. вывести месторождение на пиковый уровень добычи – 27,2 млрд м³/год. Магистральный трубопровод Сила Сибири обеспечивает поставки газа в направлении Амурского газоперерерабатывающего завода и далее на экспорт в Китай. Газопровод проходит через Иркутскую область, Якутию и Амурскую область, заканчиваясь в Благовещенске на российско-китайской границе. Подача газа с Ковыкты в Силу Сибири началась еще в конце октября – в режиме пусконаладочных работ. До подключения Ковыктинского участка, газ в эту систему поступал только с Чаяндинского месторождения (Якутия), запасы газа которого оцениваются в 449 млрд м³. Протяженность нового газопровода Ковыкта – Чаянда составляет 804 км, а общая протяженность магистрали Сила Сибири превышает 3 000 км. Маршрут Ковыкта – Чаянда включает участок протяженностью 1,5 км, проложенный в грунте на дне реки Лена, на глубине 13 м. Для приема газа с Ковыкты Газпром построил на Чаяндинском месторождении второй цех Центральной дожимной компрессорной станции – здесь поддерживается необходимый уровень давления в трубопроводе для дальнейшей транспортировки газа. Один из основных введенных в строй объектов на Ковыкте - это установка комплексной подготовки газа №2 (УКПГ-2) производительностью более 6 млрд ³/год газа. Установка принимает углеводородное сырье со скважин месторождения и обеспечивает его очистку от воды, механических и других примесей, чтобы качество товарного продукта соответствовало нормативам. В состав УКПГ-2 в том числе входят три колонны для стабилизации газового конденсата. Ковыктинский газовый конденсат после стабилизации будет поступать в конденсатопровод для прокачки на железнодорожный терминал в п. Окунайский. Терминал расположен в Иркутской области и примыкает к Байкало-Амурской железнодорожной магистрали (БАМ). Протяженность конденсатопровода Ковыкта–Окунайский составляет 173 км. В период до 2026 г. Газпром планирует ввести в строй на Ковыкте еще три установки комплексной подготовки газа мощностью около 6 млрд м³/год каждая. Поставки газа по Силе Сибири в Китай осуществляются в рамках долгосрочного контракта между Газпромом и китайской государственной компанией CNPC. Договоренности компаний предусматривают проведение планового ремонта газопровода два раза в год: весной и осенью. Весенний ремонт проводился 29 марта - 4 апреля, а осенний – в период 22-29 сентября. В декабре Газпром ввел в эксплуатацию на Силе Сибири четыре новые компрессорные станции: Иван Ребров, Максим Перфильев, Василий Поярков и Василий Колесников. Таким образом, общее число компрессорных станций увеличилось до восьми. В текущем году Газпром планирует нарастить прокачку газа по Силе Сибири на 40% по сравнению с 2021 г., до 14 млрд м³. Трубопровод введен в строй в декабре 2019 г. и рассчитан на транспортировку 42 млрд м³/год газа, в том числе поставку в Китай 38 млрд м³/год. Но объем поставок будет увеличиваться постепенно, и полная загрузка трубопровода ожидается только в 2025 г. В следующем году Газпром собирается повысить прокачку газа по Силе Сибири до 21-22 млрд м³: рост поставок ожидается благодаря запуску Ковыкты и увеличению добычи на Чаянде. Запасы Чаянды и Ковыкты представляют собой многокомпонентный газ. Для разделения этого сырья на фракции Газпром направляет его на Амурский ГПЗ, который находится ближе к конечной точке Силы Сибири и на котором уже введены в строй две технологические линии из шести. Мощность каждой линии по сырью составляет 7 млрд м³/год, а общая мощность Амурского ГПЗ в 2025 г. должна достичь 42 млрд м³/год. Получая газ по Силе Сибири, Амурский ГПЗ перерабатывает это сырье, выделяя из него метан, этан, пропан, бутан, гелий и пентан-гексановую фракцию. В частности, каждая линия должна обеспечивать выпуск 6-6,5 млрд м³/год товарного газа. Вы можете присылать комментарии по адресу или запросить дополнительную информацию feedback@argusmedia.com Copyright © 2022. Группа Argus Media . Все права защищены.
Riga, 25 November (Argus) — Группа компаний Texol, крупнейший собственник газовых цистерн в Казахстане, планирует планомерно и поэтапно наращивать парк. Компания намерена увеличить привлечение парка на условиях оперирования вагонов, а не их аренды. О ситуации на рынке газовых цистерн, а также о планах по расширению инфраструктурного бизнеса в Казахстане рассказал в интервью Argus председатель совета директоров и основатель группы Texol Шота Абхазава — Как складывается ситуация со спросом и предложением газовых цистерн в Казахстане? — В первую очередь надо обратить внимание на то, что доступный для перевозок парк на пространстве колеи 1520 мм постепенно сокращается, а фактическое списание цистерн уже сейчас превышает прогнозное на 1,4%. В будущем, вероятно, эта разница будет только расти (см. график). Таким образом, в ближайшие три года мы ожидаем поступательного сокращения предложения газовых цистерн как в Казахстане, так и на всем Пространстве 1 520. Спрос на цистерны для перевозки СУГ напрямую зависит от расширения действующих и запуска новых проектов, таких как Роспан, ИНК, Танеко и других. Однако для принятия решения о закупке новых цистерн ключевым, на наш взгляд, должен быть не наметившийся временный дефицит парка, а наличие стабильной грузовой базы и долгосрочные обеспеченные контракты. По мнению большинства специалистов, в перспективе через четыре-пять лет даже без появления на рынке новых цистерн объем перевозок, возможно, не достигнет баланса с имеющимся парком в связи с увеличением доли переработки в газохимии. Это сделает неактуальным строительство новых цистерн, особенно с учетом того, что даже при повышающейся сегодня ставке новый парк будет окупаться от 10 до 14 лет. В Казахстане скоро запустят предприятия по производству пластиков, что позволит высвободить часть парка, поскольку рост внутреннего потребления и переработки СУГ приведет к повышению оборачиваемости подвижного состава. При этом новые объемы СУГ все равно появляются, и мы предполагаем, что дефицит парка с учетом списаний при отсутствии значительного количества вновь построенных цистерн будет нарастать в течение трех-четырех лет. Затем можно ожидать установления баланса спроса и предложения, а возможно, и профицита парка. Очень многое будет зависеть от санкций, накладываемых на российские продукты нефтепереработки и на поставки оборудования для нефтехимической промышленности. В целом мы ожидаем, что в течение трех лет с запуском проектов KPI и KPLE ситуация может измениться, и сформируется относительный баланс парка цистерн. — Насколько влияет на рынок газовых цистерн в Казахстане ситуация с перевозками в России и странах Центральной Азии? — Мы считаем это влияние более чем существенным. Главный фактор — это единая колея и единый стандарт железнодорожной инфраструктуры. На втором месте — единое таможенное и экономическое пространство. Большое количество российских компаний имеют дочерние предприятия в Казахстане и занимают существенную часть перевозок в разных видах подвижного состава, включая цистерны. Гораздо в меньшей степени казахстанские компании работают в РФ и других соседних государствах. Не секрет, что большая часть казахстанского СУГ поставлялась транзитом через Россию. Сейчас, в условиях санкций, транзит по РФ существенно ограничен и необходимо выстраивать альтернативные маршруты. Однако это не так просто, поскольку связано с необходимостью строительства новой инфраструктуры перегрузки и расширения пропускной способности транзитных экспортных коридоров. Кроме того, скорость движения по сети также очень сильно упала, грузы стоят в пробках, оборачиваемость всех цистерн, вне зависимости от их принадлежности, резко снизилась. В результате для перевозки одного и того же объема СУГ стало требоваться существенно больше цистерн. Усугубляют ситуацию конвенционные запреты в транзитных странах и странах-грузополучателях. Такие запреты приводят к тому, что в странах-производителях СУГ заводы вынуждены либо сократить объем выпуска, либо хранить газ прямо в цистернах. Соответственно, спрос на газовые цистерны растет и в Казахстане, и в России. Таким образом, можно отметить, что с одной стороны, рынок грузовых железнодорожных перевозок Казахстана и соседних стран не имеет жестких экономических или инфраструктурных границ: возникновение даже небольшого предложения цистерн в одной стране тут же подхватывается участниками рынка в другой стране. С другой стороны, встроиться в существующие цепочки отгрузок может не каждый, поскольку грузовладельцы накладывают определенные технологические требования к подвижному составу, к ритмичности отгрузок, к подготовке цистерн к наливу и к безопасности грузоперевозок. — Какой уровень ставок аренды газовых цистерн вы считаете рыночным, и какие факторы влияют на ставки? — С учетом сегодняшнего курса национальных валют мы считаем актуальным диапазон $53—58/сут. без НДС с тенденцией к росту. Перевозки по меньшей цене пока возможны лишь при исполнении заключенных ранее договоров. Но этот процесс конечен, и ближе к окончанию срока таких обязательств неминуем рост ставки. Насколько мы знаем, большинство производителей СУГ уже ведут такие переговоры и хорошо понимают сложившуюся ситуацию с нехваткой парка. Кроме того, отгрузки по меньшей цене возможны при оптимизации логистики и проведении сдвоенных операций, позволяющих отказаться от порожнего рейса. Но в сегменте перевозок СУГ построение такой логистики ограниченно. Важнейшим, если не определяющим, фактором, влияющим на ставки аренды, является стоимость новых цистерн и стоимость привлекаемых денег. Поскольку в сложившейся ситуации для поддержания баланса парка без постройки новых цистерн обойтись не удастся, то при текущих ценах ставки аренды при окупаемости за 10 лет превышают уровень $60/сут. Разумеется, на рынке нет разницы между ставками аренды новых и старых цистерн. Возможно, есть и другие единичные предложения по ставке ниже указанной, но это возможно лишь при использовании малых групп цистерн и лишь в исключительных, ситуационных случаях. Помимо этого, необходимо учитывать, что если собственник или оператор имеет собственную инфраструктуру для ремонта и обслуживания, как у нас, обеспечивает бесперебойную подачу цистерн на точки погрузки в Казахстане и в России, то оборачиваемость их вырастает, и собственник будет готов предлагать более эффективные и выгодные условия перевозок. — Какие у Texol планы по обновлению парка газовых цистерн? — Мы рассматриваем возможность покупки и привлечения дополнительного парка цистерн, в том числе на вторичном рынке, как в формате выкупа, так и в формате долгосрочной аренды. Мы для себя выбрали цистерны сочлененной конструкции и планируем расширять парк таких инновационных цистерн, экономический и технический эффект от использования которых для нас, как и для всех опробовавших их крупнейших производителей СУГ, совершенно очевиден. При планировании закупок приходится учитывать, что производственные мощности будут строго ограниченными с учетом уничтожения завода Азовмаш, который располагался в Мариуполе и был крупнейшим производителем вагонов. Кроме того, на территории Украины и в сопредельных европейских государствах осталось более 2 000 газовых цистерн разных собственников. Только у нашей компании там осталось около 400 цистерн. К сожалению, нужно полагать, что часть из них уже совершенно точно уничтожена, чему есть документальное подтверждение. — Какова ситуация с производством новых вагонов для СУГ в Казахстане и России? — Ситуация сложная. Производство новых цистерн на протяжении последних лет практически отсутствует, и пока непонятны перспективы. С 2016 г. мы сотрудничаем с Тихвинским заводом в части инновационных шестиосных цистерн, и до сих пор Texol является эксклюзивным эксплуатантом таких вагонов. Никаких проблем в их применении нет, такие цистерны апробированы на всех маршрутах, их активно заказывают. Ввиду ограниченности предложения мы не можем предложить их всем и используем лишь на наиболее эффективных направлениях наших стратегических партнеров. Сочлененные нефтебензиновые цистерны также доказали свою эффективность, и мы планируем в ближайшее время несколько увеличить их парк. Классические новые цистерны вряд ли когда-либо смогут конкурировать с сочлененными по закупочной цене, по эксплуатационным характеристикам и по себестоимости на тонну перевозки. Но есть и обратная сторона: такой подвижной состав производится сейчас лишь одним Тихвинским заводом. Выпуск грузовых вагонов в Казахстане сейчас, к сожалению, весьма условен. Для себя мы определили стратегическим партнером Объединенную вагонную компанию, однако с учетом санкций в отношении России не исключаю, что некоторые производства могут быть в ближайшее время локализованы у нас в Казахстане. — Планирует ли Texol увеличивать парк полувагонов? — В отношении универсальных перевозок в полувагонах отмечу, что мы используем их в основном в рамках диверсификации нашего транспортного бизнеса и видим, что ситуация с ними сейчас достаточно турбулентная, что подтверждается индексом RailEX на казахстанской бирже вагонов RailCommerce. Это не позволяет принять решение в пользу инвестиций в данный тип подвижного состава. Однако мы верим в сегмент перевозок в крытых вагонах и продолжаем наращивать этот вид универсального парка. — Как реализуются инфраструктурные проекты Texol? — Мы создаем ремонтно-эксплуатационные кластеры и проводим глобальную реновацию ранее существовавшей инфраструктуры: вагоноремонтного депо в Атырау и специализированного объекта РИП-Газ в Кульсары. Мы также развиваем логистический кластер в Махамбете и ремонтные мощности в Атырау. Эти активы компании сосредоточены в основном в Западном Казахстане. Ремонтом вагонов, в частности, занимается крупнейшее в регионе депо Ак-Жайык, с прошлого года работающее под новым брендом Западно-Казахстанская Сервисная Компания. Объект РИП-Газ является одним из крупнейших пунктов по обслуживанию газовых цистерн на пространстве бывшего СССР. К сожалению, с момента постройки объект устарел, но довольно удачной осталась его географическая локация и удаленность от жилой застройки, что позволило нам принять решение о приобретении объекта, его модернизации и выстраивании полноценной системы безопасных перевозок СУГ — SSTP Texol. Эта система включает в себя в первую очередь организационные стандартизированные процессы и вспомогательную инфраструктуру. К ней, например, относится уникальный Мобильный Модуль Аварийного Реагирования (ММАВР), способный локализовать возможную утечку СУГ в полевых условиях, выполнить перелив СУГ из одной цистерны в другую и дегазировать цистерну без выбросов в окружающую среду. Кроме того, мы строим вблизи Атырау ремонтно-эксплуатационный комплекс (РЭК) Махамбет. В нем, помимо вагонного сервиса и подготовки различных вагонов к погрузке, в завершающей стадии строительства находится крупнейшее в регионе хранилище СУГ и газонаполнительная станция. Объект расположен по соседству с резервуарными центрами нефтегазового комплекса Западного Казахстана, вблизи крупнейших логистических путей. В РЭК Махамбет помимо крупнейшего хаба по перегрузке сжиженного газа мы создаем новейшую инфраструктуру по обслуживанию газовых цистерн с использованием современных технологий и оборудования. На станциях Махамбет и Доссор мы располагаем развитыми парками хранения вагонов, что вместе с применением собственной маневровой тяги дает прекрасные возможности по сортировке и формированию составов. Основные инфраструктурные проекты мы реализуем с помощью собственного инжинирингового центра АртТех, которому в 2023 г. исполнится 25 лет. Накопленный опыт также позволил создать выделенный центр IT-компетенций — Rail Expert. Этот центр реализовал для Texol и для внешних партнеров уникальные проекты на транспорте, включая Digital Inspector — проект автоматизации учета процессов и процедур при выполнении подготовки цистерн к наливу и транспортировке, выполненный на основе технологии RFID. — Насколько в среднем выросла стоимость ремонтов в Казахстане за последний год и какие факторы влияют на индексацию? — По нашему парку в Казахстане с августа 2021 г. по июнь 2022 г. мы увидели прирост стоимости деповского ремонта крытых вагонов и полувагонов на 16% и 18% соответственно. С учетом ремонта колесных пар стоимость получается еще выше на несколько процентов. Аналогичный рост отмечен и по другим видам подвижного состава. Стоимость капитального ремонта подвижного состава за тот же период либо осталась без изменений, либо сократилась на несколько процентов. — Какова стратегия развития Texol в ближайшие 5 лет? — В ближайшие годы мы планируем завершить модернизацию инфраструктурных объектов в Казахстане и уже в 2023 г. приступаем к строительству современной вагонно-колесной мастерской (ВКМ), первой в Западном Казахстане. Планируем также обдуманно наращивать свой парк, включая возможное участие в сегменте контейнерных перевозок. В рамках нашей бизнес-модели последние несколько лет мы плавно переходим от аренды к оперированию парком. В работе нашего транспортного блока оперирование приносит более 50% выручки. Мы продолжим и в будущем развивать данную бизнес-модель. Справка: Texol ведет свой бизнес в трех основных направлениях: сервисные, инфраструктурные и транспортные проекты. В сфере грузовых железнодорожных перевозок Казахстана компания работает с 1995 г., являясь крупнейшим собственником и оператором газовых цистерн в Казахстане с парком в более 7 000 единиц. Газовые цистерны Texol — самые молодые и современные на Пространстве 1 520. Компания первой среди других участников рынка стала применять инновационные инженерные и информационно-технологические решения в сегменте железнодорожных перевозок СУГ, включая полный цикл обслуживания газовых цистерн и их ремонта. Бизнес-модель компании включает как аренду, так и оперирование вагонами, а также сервисное обслуживание парка на собственных ремонтно-подготовительных базах в Западном Казахстане. Всего в оперировании Texol находится около 9,5—10 тыс. вагонов, включая газовые и нефтебензиновые цистерны, полувагоны и крытые вагоны. Компания предоставляет услуги аренды и оперирования на рынках грузоперевозок Казахстана, России, Украины и Центральной Азии. Шота Абхазава родился в 1971 году в Москве, с 2021 г. гражданин Казахстана, инженер-конструктор, бизнесмен, председатель совета директоров, партнёр и основатель группы Texol. Прогнозное списание и остаток парка цистерн для СУГ на Пространстве 1520 ед. Вы можете присылать комментарии по адресу или запросить дополнительную информацию feedback@argusmedia.com Copyright © 2022. Группа Argus Media . Все права защищены.
Moscow, 25 October (Argus) — Газпром с 25 октября в рамках пусконаладочных работ приступил к поставкам газа с Ковыктинского месторождения (Иркутская обл.) в магистральный газопровод Ковыкта — Чаянда. Ввод месторождения в эксплуатацию запланирован на вторую половину декабря. Новый газопровод Ковыкта – Чаянда протяженностью 800 км обеспечивает подключение Ковыктинского месторождения к трубопроводу Сила Сибири, по которому газ прокачивается в направлении Амурского газоперерерабатывающего завода и далее экспортируется в Китай. Газовый холдинг месяц назад обозначил 25 октября как дату начала пусконаладочных работ на газопроводе Ковыкта – Чаянда. Непосредственно на месторождении пусконаладочные работы проводятся на установке комплексной подготовки газа №2, сообщили во вторник в Газпроме. Ковыктинское месторождение обладает извлекаемыми запасами в объеме 1,8 трлн м³ газа и 65,7 млн т газового конденсата. Пока по Силе Сибири прокачивается газ только с нефтегазоконденсатного Чаяндинского месторождения (Якутия). Трубопровод Сила Сибири проходит через Иркутскую область, Якутию и Амурскую область, заканчиваясь в Благовещенске на российско-китайской границе. Поставки газа по Силе Сибири в Китай осуществляются в рамках долгосрочного контракта между Газпромом и китайской государственной компанией CNPC. Договоренности компаний предусматривают проведение планового ремонта газопровода два раза в год: весной и осенью. Весенний ремонт проводился 29 марта - 4 апреля, а осенний – в период 22-29 сентября. В текущем году Газпром планирует нарастить прокачку газа по Силе Сибири на 40% по сравнению с 2021 г., до 14 млрд м³. Трубопровод введен в строй в декабре 2019 г. и рассчитан на транспортировку 42 млрд м³/год газа, в том числе поставку в Китай 38 млрд м³/год. Но объем поставок будет увеличиваться постепенно, и полная загрузка трубопровода ожидается только в 2025 г. Запасы Чаянды и Ковыкты представляют собой многокомпонентный газ. Для разделения этого сырья на фракции Газпром направляет его на Амурский ГПЗ, который находится ближе к конечной точке Силы Сибири и на котором уже введены в строй две технологические линии из шести. Мощность каждой линии по сырью составляет 7 млрд м³/год, а общая мощность Амурского ГПЗ в 2025 г. должна достичь 42 млрд м³/год. Получая газ по Силе Сибири, Амурский ГПЗ перерабатывает это сырье, выделяя из него метан, этан, пропан, бутан, гелий и пентан-гексановую фракцию. В частности, каждая линия должна обеспечивать выпуск 6-6,5 млрд м³/год товарного газа для экспорта в Китай. Анастасия Красинская Тенденции глобального рынка СУГ будут рассмотрены на конференции Argus LPG 2022 27 - 28 октября в Стамбуле, Турция. Вы можете присылать комментарии по адресу или запросить дополнительную информацию feedback@argusmedia.com Copyright © 2022. Группа Argus Media . Все права защищены.
Moscow, 20 September (Argus) — Газпром приостановит транспортировку газа по магистральному трубопроводу Сила Сибири в период 22-29 сентября в связи с профилактическим ремонтом, сообщила компания во вторник. Поставки газа по Силе Сибири осуществляются в рамках долгосрочного контракта между Газпромом и китайской государственной компанией CNPC. Договоренности компаний предусматривают проведение планового ремонта газопровода два раза в год: весной и осенью. Весенний ремонт проводился с 29 марта по 4 апреля . Газопровод Сила Сибири соединяет месторождения в Иркутской области и Якутии с Амурским ГПЗ и далее с Благовещенском на российско-китайской границе. Трубопровод введен в строй в декабре 2019 г. и рассчитан на прокачку 42 млрд м³/год газа, в том числе поставку в Китай 38 млрд м³/год. Но объем поставок будет увеличиваться постепенно, и полная загрузка газопровода ожидается только в 2025 г. В настоящее время в трубопровод поступает газ лишь с Чаяндинского месторождения в Якутии. Поставки с Ковыктинского месторождения в Иркутской области начнутся в конце октября в рамках пусконаладочных работ , а официальный ввод этого месторождения в строй намечен на вторую половину декабря, сообщил Газпром накануне. Запасы Чаянды и Ковыкты представляют собой многокомпонентный газ. Его разделение на фракции происходит на Амурском ГПЗ, на котором уже работают две технологические линии из запланированных шести. Мощность каждой линии составляет 7 млрд м³/год, а общая мощность Амурского ГПЗ в 2025 г. должна достичь 42 млрд м³/год по сырью. Амурский ГПЗ разделяет газовое сырье на метан, этан, пропан, бутан, гелий и пентан-гексановую фракцию. В текущем году Газпром планирует нарастить прокачку газа по Силе Сибири на 40% по сравнению с 2021 г., до 14 млрд м³. Проектная мощность добывающего комплекса на Чаяндинском месторождении составляет 25 млрд м³/год газа, а на Ковыктинском - 27 млрд м³/год. Анастасия Красинская Тенденции глобального рынка сжиженных углеводородных газов (СУГ) будут рассмотрены на конференции Argus LPG 2022 27 - 28 октября в Стамбуле, Турция. Вы можете присылать комментарии по адресу или запросить дополнительную информацию feedback@argusmedia.com Copyright © 2022. Группа Argus Media . Все права защищены.
