Нефтетранспорт - Завод по выпуску метанола будет плавучим

Компания «ФлотМетанол» отправила в начале сентября одноименное судно-завод из порта Архангельск в Карское море для подключения к магистральному газопроводу и тестового запуска производства метанола.

По данным компании, в конце месяца судно прибыло к месту стыковки с газопроводом, монтажные работы начались. Пусконаладочные работы могут занять до двух месяцев.

Это пилотный проект плавучего метанольного завода. Планируется, что мощность производства метанола марки А составит 10 тыс. т/год. Этот продукт используется российскими нефтегазовыми компаниями в рамках добычи углеводородов. В частности, он необходим для борьбы с образованием гидратов — твердых кристаллов. По данным ЕГРЮЛ, компания «ФлотМетанол» была зарегистрирована в декабре 2018 г. Сегодня над проектом работает более 60 человек, сообщили в компании.

Плавучий завод представляет собой переоборудованное на Архангельской ремонтно-эксплуатационной базе (РЭБ) сухогрузное судно класса «река-море», построенное в 1983 г. на Волгоградском судостроительном заводе. «ФлотМетанол» 8 сентябряпокинуло РЭБ в буксирном составе, по словам осведомленного источника.

Малотоннажное производство метанола на судне-заводе «ФлотМетанол», согласно планам компании, будет обеспечивать потребности газодобывающих предприятий, работающих в ЯНАО. Доставка продукта клиенту будет осуществляться автотранспортом (метаноловозами). По данным компании, хранение готового продукта будет осуществляться на суше. Судно направилось в поселок Газ-Сале (Тазовский район, ЯНАО), по информации осведомленного источника. Следовательно, ресурсом для производства метанола на плавучем заводе станет газ, добытый на Тазовском нефтегазоконденсатном месторождении, которое разрабатывает «Газпром нефть». В «Газпром нефти» сообщили, что вопрос подключения к газопроводу находится в введении компании «Газпром межрегионгаз», где на просьбу о комментарии не ответили. Ближайшим к поселку крупным газопроводом является Заполярное — Новый Уренгой, который в свою очередь соединяется с магистральным газопроводом Северные районы Тюменской области (СРТО) — Торжок. В «Газпром нефти» также отметили, что контрактов с «ФлотМетанолом» о покупке метанола, произведенного на судне-заводе, не заключалось, однако рассмотрение такого сотрудничества возможно, в зависимости от параметров и цены продукта.

У компании есть амбиции более крупного производства продукта для поставок на экспорт. Так, по словам представителя компании, идет работа по созданию проекта второго плавучего завода мощностью 1 млн т/год. Емкость резервуара для хранения продукта на судне составит 15 тыс. т. «Заключены соглашения с ключевыми европейскими потребителями и трейдерами, предлагающими метанол в Европе», — сообщил источник в компании. Вплотную к экспортному проекту во «ФлотМетаноле» планируют приступить в 2021 г. Продукция этого плавучего завода может быть использована для бункеровки судов зарубежных компаний, сообщили во «ФлотМетаноле».

Источник на рынке метанола отмечает, что текущие объемы производства продукта в России и так высоки. По данным Argus, действующие мощности по производству метанола составляют более 5 млн т/год.

Если судно-завод будет «привязано» к ямальскому газопроводу, по которому будет поставляться сырье для производства, возникнет потребность в ледокольной проводке и фрахту флота ледового класса. Таким образом, совокупные затраты компании вырастут в разы, как и срок окупаемости проекта. «Метанол сам по себе столько не стоит, чтобы нести такие расходы по его производству и доставке», — сказал источник. Правовая база для заходов метанольного судна-завода в порты недостаточно проработана, напоминает он. Доработка законодательства и получение соответствующей лицензии тоже потребуют времени.

Железнодорожные поставки метанола на внутренний рынок за девять месяцев 2020 г. снизились на 93 тыс. т относительно аналогичного периода прошлого года, до 1 млн т. Железнодорожный экспорт метанола из России вырос с января по сентябрь 2020 г. на 106,7 тыс. т по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 1,6 млн т. Суммарно за прошлый год «колесный» экспорт продукта составил более 2 млн т. По данным экспедиторов, основными получателями метанола стали Финляндия (671,6 тыс. т), Нидерланды (217 тыс. т), Польша (210 тыс. т). В Северо-Западную Европу (СЗЕ) метанол поступает в основном через Финляндию. Продукт перегружается в порту Котка на комплексах Oiltanking и Stanoil, а в Хамине — на Oiltanking и Teboil. Основными грузоотправителями продукта являются «Метафракс» (Пермский край) и «Сибметахим» (Томская обл.).

В июле «Лукойл-Транс», транспортное подразделение «Лукойла», подвел итоги конкурса по выбору подрядчика реконструкции терминала «РПК-Высоцк "Лукойл-II"» (Ленинградская обл.), через который будет осуществляться перевалка 1 млн т/год метанола и 160 тыс. т/год акрилонитрила. Победителем конкурса стала научно-производственная компания (НПК) «Волга-Автоматика» (Татарстан). Согласно проекту, в 2022—2023 гг. планируется реконструкция действующих причалов и емкостей, а также строительство двухсторонней железнодорожной эстакады на 48 постов (см. «Argus Нефтетранспорт», 16 июня, стр. 8—10). Срок начала работ в настоящее время неизвестен.

Другие производственные проекты

В последнее время было объявлено о нескольких новых проектах по производству метанола. Частная компания «Газ Синтез» намерена построить завод по выпуску метанола в Высоцке (Ленинградская обл.) к 2022—2023 гг. Проектированием с начала текущего года занимается Научно-исследовательский и проектный институт карбамида (НИИК). Генеральным подрядчиком проекта выступает южнокорейский концерн Hyundai, с которым НИИК заключил соглашение в конце прошлого года. Проектная мощность нового комплекса может составить 1,6 млн т/год метанола марки АА, отличающегося от марки А чистотой. Общий объем инвестиций в проект оценивается в $1,5 млрд.

О намерениях построить заводы по выпуску метанола в Ленинградской области после 2021 г. заявляли также Балтийская газохимическая компания (1,7 млн т/год), «Еврохим» (1,7 млн т/год), «Русхимком» (1,7—1,8 млн т/год), «Сафмар» (1,8 млн т/год) и RS Group (1—1,6 млн т/год).

Помимо этого, в середине августа Главгосэкспертиза России одобрила проект «Таифа» по производству метанола мощностью 500 тыс. т/год в Нижнекамске (Татарстан). Контракт на предоставление лицензии и на инжиниринговые услуги по технологии производства метанола заключен с датской компанией Haldor Topsoe.

Метанол как бункерное топливо

Датская DFDS, оператор грузопассажирских паромных перевозок, намерена приступить к частичному использованию метанола в качестве бункерного топлива, заявила компания в сентябре. Поскольку технология находится на стадии разработки, DFDS надеется до конца года получить одобрение производителей двигателей на ее применение.

Использование метанола в качестве бункерного топлива позволит компании уменьшить выбросы углекислого газа в атмосферу к 2030 г. на 45% относительно 2008 г., в то время как требования Международной морской организации (IMO) предписывают снижение выбросов на 40%.

Метанол будет поступать в камеру внутреннего сгорания двигателя, что позволит заместить 10—15% потребляемого высоковязкого мазута. DFDS уже провела ряд тестов, но необходимы дальнейшие испытания. В компании ожидают, что производители двигателей одобрят эту технологию до конца текущего года.

Ранее судоходная компания Maersk, крупнейший в мире потребитель бункерного топлива, приступила к тестированию метанола и этанола в качестве топлива на своих судах. В октябре 2019 г. японская судоходная компания NYK Line ввела в эксплуатацию химовоз Takaroa Sun (дедвейт — 49 тыс. т) — свой первый танкер, использующий метанол в качестве топлива. Японская Mitsui OSK Lines (MOL) с 2016 г. является оператором трех танкеров Taranaki Sun, Manchac Sun и Cajun Sun (дедвейт — 50 тыс. т), топливом для которых служит метанол.

Александра Пономарева