Generic Hero BannerGeneric Hero Banner
Latest market news

German industry seeks CCS opportunities

  • : Emissions
  • 26.09.19

Industrial companies are eyeing opportunities for carbon capture and storage (CCS) projects in Germany, where the technology has failed to take off because of factors including strong public opposition.

CCS has been seen as politically untouchable in Germany, given public disapproval of onshore CO2 storage sites, and opposition from environmental groups, which say that the technology could be used to extend the life of coal power plants.

Germany has no large-scale CCS facilities in the pipeline. The country's only commercial-scale CCS project — a demonstration facility at Vattenfall's Janschwalde lignite-fired power plant — was shelved in 2011 because of a lack of political support.

The technology remains "highly controversial", chancellor Angela Merkel said in May.

But there are signs that the CCS debate is being revived.

Germany's climate cabinet unveiled a package of measures last week to put the country on track to meet its emissions reduction targets. The plan included CCS and carbon capture and usage as options to decarbonise industry.

The EU also wants to adopt a target to reach net zero emissions by 2050 — a move that Germany supports. Meeting this aim will be very difficult without CCS.

"There is a different discussion now, in the sense that CCS might be the last option to get rid of CO2 which is not avoidable with technologies," German chemicals firm BASF's head of energy and climate policy Claus Beckmann said.

German policymakers appear more willing now to address public concerns about CCS that have "hindered its uptake" to date, Global CCS Institute advocacy manager Guloren Turan said.

The economy ministry and environmental group WWF Deutschland were among the speakers at a CCS conference in Oslo earlier this month — a sign that their attitudes to the technology are thawing, some observers said.

Industrial CCS

The CCS debate in Germany has tended to focus on the technology's use in coal power plants, raising criticism from environmental groups which say that this would extend the lifespan of these plants and crowd out new renewables generation.

But some observers see a chance to shift the focus to CCS in industry, now that the government has agreed to close the country's coal-fuelled power generation by 2038.

The coal exit presents a "new window of opportunity to discuss [CCS] again in a more neutral context," the German cement association's head of political and economic affairs Manuel Mohr said.

The cement sector is betting on CCS to decarbonise industrial processes for which low-carbon alternatives do not yet exist, such as converting limestone into clinker, which accounts for more than half of the emissions from cement production.

CCS promises a less disruptive way of cutting emissions for cementmakers than finding new methods of production. With CCS, companies could continue using the same industrial processes but capture and store the CO2 they produce, resulting in zero emissions.

"Carbon capture will play the largest role when it comes to decarbonising our sector in the long run," Mohr said.

Subsea storage

Projects to store CO2 offshore, rather than onshore in Germany, could also make CCS more palatable to voters.

Onshore CCS remains "not very popular" in Germany, but subsea storage has less public opposition, German research institute the Wuppertal Institut's vice-president Manfred Fischedick said.

Some European countries are already storing CO2 in subsea sites. Norway has been using natural gas fields to store CO2 since the 1990s, and its government plans to launch a full chain of CCS infrastructure — Europe's first — based around a North Sea reservoir. This could enable CO2 emissions from other countries to be transported to Norway and permanently stored.

High costs

Even if the public warms to the idea, the cost of CCS remains prohibitively high.

The cost of capturing and storing a tonne of CO2 in the cement sector can stretch to €175/t CO2. At these costs, the EU carbon price is nowhere near high enough to persuade industrial companies to invest in CCS, instead of buying carbon credits that allow them to continue emitting. The cost of an EU carbon credit has ranged from roughly €18-€30/t CO2 in 2019.

Industrial firms say they need more support from governments to develop CCS, particularly to scale up pilot projects to commercial scale.

A project testing technology to separate CO2 during cement production at HeidelbergCement's plant in Lixhe, Belgium, has received €12mn in EU grants, alongside €9mn in private funding. The next stage of that project, to test whether the separated CO2 can be captured or used in another industrial process, is dependent on more public support, the firm said.

EU funding programmes have so far failed to get large-scale CCS projects off the ground. And some national governments have cancelled funding for projects at short notice, rattling investors.

A new EU fund to support technologies including CCS will open to applications next year. The "innovation fund", which is currently valued at around €11.5bn, will give money to CCS projects in the early stages of development, a move the EU hopes will avoid the pitfalls of previous funding mechanisms. An older EU fund, designed to give money to projects only when they had started operating, did not lead to any CCS projects being built.

Observers in Germany say the government must also establish a regulatory framework for CCS, to kick-start investments. A lack of regulatory certainty "prevents companies from investing" in the technology, WWF Deutschland said.


Related news posts

Argus illuminates the markets by putting a lens on the areas that matter most to you. The market news and commentary we publish reveals vital insights that enable you to make stronger, well-informed decisions. Explore a selection of news stories related to this one.

19.06.25

BMWE legt RED III Entwurf vor

BMWE legt RED III Entwurf vor

Hamburg, 19 June (Argus) — Das BMWE hat Verbänden am 19. Juni einen ersten Referentenentwurf zur Umsetzung der RED III vorgelegt. Diese sieht grundlegende Veränderungen zur Erfüllung der THG-Quote vor. Erste Preisindikationen steigen schlagartig. Um die auf EU-Ebene gültige dritte Fassung der Erneuerbare-Energien-Direktive (RED III) in deutsches Recht umzusetzen, hat das Bundesministerium für Wirtschaft und Energie (BMWE) einen Entwurf zur Anpassung des Bundes-Immissionsschutzgesetzes (BImSchG) vorgelegt. Unter anderem sieht der Entwurf vor, die Treibhausgasminderungsquote (THG-Quote) bis 2040 schrittweise auf 53 % zu erhöhen (siehe Grafik). Das bisherige Ziel war eine Quotenhöhe von 25,1 % im Jahr 2030. Auch der Pfad bis 2030 wurde leicht angepasst. Damit käme das Gesetz, wenn es in dieser Form umgesetzt wird, einer vielgeäußerten Forderung der Biokraftstoffindustrie nach, die sich für eine stärkere Quotenerhöhung eingesetzt hat. Infolgedessen melden erste Marktteilnehmer Angebote für Andere Zertifikate für das Verpflichtungsjahr 2026 in Höhe von 175 €/tCO2e. Für dieselben Zertifikate für 2025 werden 125 €/tCO2e geboten. Zusätzlich enthält der Entwurf einen Mechanismus, der im Falle einer Übererfüllung die Höhe der Quote im übernächsten Jahr erhöht. Ausschlaggebend ist dafür, ob die gesamte Quotenerfüllung in einem Jahr bereits ausreichen würde, um die Quotenhöhe des Übernächsten Jahres zu erfüllen. Darüber hinaus sieht der Entwurf vor, die Option zur zweifachen Anrechnung von als fortschrittlich geltenden Biokraftstoffen abzuschaffen und die Mindestquote zu erhöhen. Diese steigt dann bis 2030 auf 3 %. Zuvor lag das Ziel bei 2,6 %. Viele Marktteilnehmer haben gemutmaßt, dass die Doppelanrechnungsoption entfallen würde, um die benötigte Menge an Erfüllungsoptionen zu erhöhen. Auch welche Kraftstoffe zur Erfüllung der Quote genutzt werden können wird angepasst: So können keine Kraftstoffe auf Soja- oder Palmölbasis zur Erfüllung genutzt werden. Letzteres schließt auch Kraftstoffe aus Nebenprodukten der Palmölproduktion, allen voran Palmölmühlenabwasser (POME) ein. Dieses wurde in der Vergangenheit insbesondere genutzt, um die fortschrittliche Unterquote zu erfüllen, da es dank einer Sonderklausel trotz seiner Einstufung als fortschrittlich nur einfach zur Erfüllung der THG-Quote angerechnet werden konnte. Diese Regelung würde direkt ab Inkrafttreten der Gesetzesänderung wirksam werden. Die Anrechnungsgrenzen für futtermittel- und abfallbasierte Kraftstoffe werden ebenfalls angepasst: Während das Limit für futtermittelbasierte Produkte bis 2030 von 4,4 % der in Verkehr gebrachten Energiemenge auf 3 % reduziert wird, steigt das Limit für abfallbasierte Produkte wie Altspeiseöl (UCO) bis 2039 von 1,9 % auf 2,8 %. Zusätzlich wird eine Mindestquote für erneuerbare Kraftstoffe nicht-biogenen Urpsrungs (RFNBO) eingeführt. 2026 beträgt der energetische Mindestanteil 0,1 % und soll bis 2040 auf 12 % steigen. Zu den RFNBOs gehören unter anderem synthetische Kraftstoffe wie eFuels (PtL, Power-to-Liquid) und Grüner Wasserstoff. Der Entwurf erweitert den Geltungsbereich der THG-Quote außerdem auf den Luftverkehr. Bisher galt hier eine gesonderte Quote für erneuerbare Kraftstoffe. Darüber hinaus unterliegt nun auch der Seeverkehr der THG-Quote. In der Seefahrt genutzte Kraftstoffe, die im Straßenverkehr anrechenbar wären, können hierbei jedoch nicht für die Erfüllung genutzt werden. Damit soll vermieden werden, dass Unternehmen die Erfüllung ihrer Verpflichtung komplett vom Straßenverkehr auf die Seefahrt umwälzen. Der Entwurf sieht außerdem vor, dass erneuerbare Kraftstoffe nur noch angerechnet werden können, wenn Vor-Ort-Kontrollen der Produktionsstätten durch staatliche Kontrolleure ermöglicht werden. Dies soll das Betrugspotenzial bei der Anrechnung von Biokraftstoffen mindern. Der Entwurf liegt nun den Branchenverbänden vor. Ein Mitglied des Umweltausschusses erklärte am 4. Juni im Rahmen einer Podiumsdiskussion, dass der Entwurf nach Anpassung an eventuelle Verbandsvorschläge im Oktober dem Parlament zur Debatte vorgelegt werden soll und idealerweise zum 1. Januar 2026 in Kraft treten soll. Der Referentenentwurf sieht vor, dass die Änderungen an der THG-Quote mit Beginn des neuen Verpflichtungsjahres in Kraft treten. Dies soll Marktverwerfungen verhindern, für den Fall, dass die Gesetzesänderung innerhalb eines Verpflichtungsjahres in Kraft treten sollte. Von Svea Winter & Max Steinhau Entwicklung der THG-Quote bis 2040 Senden Sie Kommentare und fordern Sie weitere Informationen an feedback@argusmedia.com Copyright © 2025. Argus Media group . Alle Rechte vorbehalten.

Mehr erfahren

Verkehrssektor verfehlt Klimaziele


15.05.25
15.05.25

Verkehrssektor verfehlt Klimaziele

Hamburg, 15 May (Argus) — Der Verkehrssenktor hat sein Emissionsreduktionsziel in 2024 verfehlt. Dies geht aus dem Prüfbericht des Expertenrats für Klimafragen hervor. Branchenverbände des Kraftstoffmarktes nutzen den Bericht als Appell an die Bundesregierung. Laut des Berichtes vom 15. April hat der Verkehrssektor in Deutschland im Jahr 2024 rund 143 Mio. t CO2-Äquivalent emittiert. Dies stellt einen Rückgang um etwa 1,4 % gegenüber dem Vorjahr dar und entspricht etwa dem Rückgang der Emissionen von 2022 zu 2023. Ursprünglich sollte der Verkehrssektor eine Reduzierung auf 125,2 Mio. t CO2e erzielen. Entsprechend wurde diese Zielmarke um knapp 18 Mio. t CO2e überschritten. Insgesamt ist der Verkehrssektor für 9 % der bundesweiten Emissionen verantwortlich, so der Expertenrat. Dabei sei ein Großteil des Rückgangs auf den Bereich schwerer Fahrzeuge wie LKW und Busse zurückzuführen. Die Emissionen des privaten Personenverkehrs sind konstant geblieben. Der geringe Emissionsrückgang ist laut Expertenrat auf die mangelnde strukturelle Entwicklung im Verkehrssektor sowie der anhaltenden Dominanz fossiler Antriebsarten zurückzuführen. Außerdem soll die Verkehrsleistung von PKW zugenommen haben. Die daraus resultierenden Mehremissionen seien jedoch aufgrund des im Vergleich zum Vorjahr höheren Bestand an batterieelektrischen Fahrzeugen ein Stück weit ausgeglichen worden. Auch das geringe Wirtschaftswachstum hat zum Emissionsrückgang beigetragen. Die neue Bundesregierung hat im Koalitionsvertrag bestätigt, am Anstieg der THG-Quote festzuhalten. Dies soll Inverkehrbringer von Kraftstoffen dazu anregen, mehr emissionsärmere Kraftstoffe anstelle von fossilen in Verkehr zu bringen. Der Branchenverband Uniti begrüßt dieses Vorhaben zwar, mahnt jedoch an, dass diese Maßnahmen nicht ausreichen würden, um den Markthochlauf der erneuerbaren und alternativen Kraftstoffen voranzutreiben. Der Verband fordert die Regierung auf, sich auf europäischer Ebene für eine Anpassung der CO2-Flottenregulierung einsetzen. Diese berücksichtigt bei der Ermittlung der Emissionen nicht etwaige Einsparungen bei der Produktion des Kraftstoffes, sondern nur die tatsächlichen Emissionen im Betrieb. Von Max Steinhau Senden Sie Kommentare und fordern Sie weitere Informationen an feedback@argusmedia.com Copyright © 2025. Argus Media group . Alle Rechte vorbehalten.

Generic Hero Banner

Business intelligence reports

Get concise, trustworthy and unbiased analysis of the latest trends and developments in oil and energy markets. These reports are specially created for decision makers who don’t have time to track markets day-by-day, minute-by-minute.

Learn more