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Hoekstra to face 'tough' EU parliamentary hearings

  • : Emissions, Hydrogen, Natural gas
  • 18.09.24

EU climate commissioner Wopke Hoekstra, who has been nominated again for the role, is expected to face "tough" hearings in the European Parliament, according to a senior European official.

The official told Argus that Hoekstra might have a "slight" advantage, as he underwent parliamentary hearings in 2023 when he took over fellow Dutchman Frans Timmermans' climate portfolio. At the time, Hoekstra was questioned extensively about past work with Shell and on climate issues.

European Commission president Ursula von der Leyen put forward new commissioner candidates on 17 September, assigning Hoekstra the climate, net-zero, and clean growth portfolio. All candidates will undergo hearings before the EU parliament votes on the new commission line-up.

Hoekstra has said he is "honoured and humbled", but formal appointment depends on how he performs during the hearings before the European Parliament's energy, environment and other committees.

Hoekstra's mandate would include drafting legislation to enshrine a 90pc cut in greenhouse gas (GHG) emissions by 2040, from 1990 levels, into European law. The commission's 2040 target, revealed in February, referred to a "net GHG emissions reduction of 90pc". Hoekstra last year made a "personal" commitment to defend a "minimum target of at least 90pc" net GHG cuts.

Von der Leyen has tasked Hoekstra with designing climate policies for the post-2030 period and developing an Industrial Decarbonisation Accelerator Act. Other key objectives include channelling investment toward net-zero infrastructure and ensuring revenues from the EU's emissions trading system (ETS) are used "effectively" to drive decarbonisation.

Hoekstra's responsibilities extend to advancing a single market for CO2, boosting carbon removals for hard-to-abate sectors, and phasing out fossil fuel subsidies.

Hoekstra would work closely with former Danish climate minister Dan Jorgensen, who is nominated for the energy and housing portfolio, if both are appointed. Jorgensen will be responsible for advancing the Electrification Action Plan for industrial transition and overseeing a roadmap to phase out Russian energy imports. He is tasked with ensuring the "full use" of joint procurement mechanisms, with a mandate to extend the current aggregated demand system from gas to include hydrogen and potentially other commodities.

Supervising both Hoekstra and Jorgensen, in addition to von der Leyen, will be Teresa Ribera, Spain's former climate minister. Ribera has been nominated as executive vice-president for a clean, just and competitive transition.

European Parliament officials expect to receive financial declarations and other procedural documents in the coming days. That will allow parliamentary committees to send written questions to Hoekstra and other nominated commissioners, officially kicking off the hearing process.


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15.05.25

Verkehrssektor verfehlt Klimaziele

Verkehrssektor verfehlt Klimaziele

Hamburg, 15 May (Argus) — Der Verkehrssenktor hat sein Emissionsreduktionsziel in 2024 verfehlt. Dies geht aus dem Prüfbericht des Expertenrats für Klimafragen hervor. Branchenverbände des Kraftstoffmarktes nutzen den Bericht als Appell an die Bundesregierung. Laut des Berichtes vom 15. April hat der Verkehrssektor in Deutschland im Jahr 2024 rund 143 Mio. t CO2-Äquivalent emittiert. Dies stellt einen Rückgang um etwa 1,4 % gegenüber dem Vorjahr dar und entspricht etwa dem Rückgang der Emissionen von 2022 zu 2023. Ursprünglich sollte der Verkehrssektor eine Reduzierung auf 125,2 Mio. t CO2e erzielen. Entsprechend wurde diese Zielmarke um knapp 18 Mio. t CO2e überschritten. Insgesamt ist der Verkehrssektor für 9 % der bundesweiten Emissionen verantwortlich, so der Expertenrat. Dabei sei ein Großteil des Rückgangs auf den Bereich schwerer Fahrzeuge wie LKW und Busse zurückzuführen. Die Emissionen des privaten Personenverkehrs sind konstant geblieben. Der geringe Emissionsrückgang ist laut Expertenrat auf die mangelnde strukturelle Entwicklung im Verkehrssektor sowie der anhaltenden Dominanz fossiler Antriebsarten zurückzuführen. Außerdem soll die Verkehrsleistung von PKW zugenommen haben. Die daraus resultierenden Mehremissionen seien jedoch aufgrund des im Vergleich zum Vorjahr höheren Bestand an batterieelektrischen Fahrzeugen ein Stück weit ausgeglichen worden. Auch das geringe Wirtschaftswachstum hat zum Emissionsrückgang beigetragen. Die neue Bundesregierung hat im Koalitionsvertrag bestätigt, am Anstieg der THG-Quote festzuhalten. Dies soll Inverkehrbringer von Kraftstoffen dazu anregen, mehr emissionsärmere Kraftstoffe anstelle von fossilen in Verkehr zu bringen. Der Branchenverband Uniti begrüßt dieses Vorhaben zwar, mahnt jedoch an, dass diese Maßnahmen nicht ausreichen würden, um den Markthochlauf der erneuerbaren und alternativen Kraftstoffen voranzutreiben. Der Verband fordert die Regierung auf, sich auf europäischer Ebene für eine Anpassung der CO2-Flottenregulierung einsetzen. Diese berücksichtigt bei der Ermittlung der Emissionen nicht etwaige Einsparungen bei der Produktion des Kraftstoffes, sondern nur die tatsächlichen Emissionen im Betrieb. Von Max Steinhau Senden Sie Kommentare und fordern Sie weitere Informationen an feedback@argusmedia.com Copyright © 2025. Argus Media group . Alle Rechte vorbehalten.

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