Turkey boosts imports of coking coal from US, Canada
Turkey's imports of coking coal rose in March, underpinned by higher volumes from the US and Canada, trade data show.
Total imports edged up to 573,405t in March from 541,538t in February, considerably higher than 329,120t a year earlier.
Australia remains the largest supplier, but volumes dipped to 317,254t in March from 358,846t in the previous month.
This decline was more than offset by an increase in imports from Canada — up by 162pc month on month at 120,062t — and the receipt of 77,803t from the US.
US coking coal exports to Turkey had a strong 2018 with monthly volumes averaging 198,977t. The US did not supply any in January-February 2019, trade data show, but volumes are expected to pick up — particularly given winter restrictions on Great Lakes shipping routes are no longer in place — and remain robust until the end of the year.
Turkey's imports of Russian coking coal slipped back in March to 58,286t after spiking at 136,824t in February. Regional interest in Russian coking coal has been steady in recent months, with some mills keen to explore lower-priced tier 2/3 coals of various origins given the significant price premium attached to tier 1 Australian low-volatile coals, weaker steel outlook and increased iron ore costs.
The Argus daily fob Australia assessment for premium hard low-volatile coking coal is at $211.45/t today, $29.35/t higher than the fob Australia mid-volatile index at $182.10/t. By comparison, the spread between these two indexes was at $15.40/t a year ago and $8.75/t two years ago.
Intake of Chinese met coke edges up
Turkey's imports of metallurgical coke rose in March, as lower Chinese prices encouraged an uptick in bookings from the country.
Turkey imported 71,363t of met coke in March, up from just 12,823t in February although down from 107,415t in January.
First-quarter imports totalled 191,601t, roughly flat on a year earlier, but down significantly from the 507,013t imported in January-March 2017 — a bumper year for Turkish met coke imports as mills carried out maintenance work on a number of their own coke batteries.
Market participants have recently commented on Turkey's willingness to try out Chinese material of varying quality, volumes of which rose to 55,002t in March, compared with zero in February. Many European steelmakers remain unwilling to consider Chinese coke owing to concerns about quality and price, making Turkey a significant opportunity for Chinese exporters looking outside Asia.
Turkey's intake of Chinese met coke has been sporadic for some time, but it became increasingly attractive in November-April as narrower steel margins pushed Chinese coke plants to slash prices. The Argus daily fob north China assessment for 65 CSR met coke peaked last year at $401/t in early November, but then fell by $102/t to bottom out at $299/t fob in mid-April.
It remains to be seen how sustainable Turkey's imports of Chinese met coke will be, with some of this year's bookings said to have been on a trial basis, and fob China prices now back on the rise. The Argus daily 65 CSR index is at $326/t fob north China today. Sellers of Chinese met coke are still actively competing in tenders to supply Turkey for May-July shipment, but are in some cases unable to sell at low-enough prices to win deals, market participants said.
Meanwhile, Turkey's imports of Russian met coke edged up to 13,170t in March from 7,735t in February. Volumes are some way below January's high of 13.7mn t, sharp monthly fluctuations are not uncommon and Russian material is still seen as a particularly competitive option in terms of price, with recent tender results suggesting that arrivals of Russian material will increase as the year progresses.
Poland has not supplied any met coke to Turkey since January, trade data show. A European market participant said this is not surprising, given recent offers of Polish 62 CSR met coke have been as high as $330/t fob, and regional freight costs are fairly high at the moment. For comparison, in a recent July tender for 64/65 CSR met coke, a Turkish mill was aiming to pay no higher than $300/t cif Eregli.
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BYD: Brasil pode ser hub de elétricos na América Latina
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Sao Paulo, 30 January (Argus) — A montadora chinesa BYD está construindo sua primeira fábrica no Brasil para atender à demanda nacional e internacional por veículos elétricos, em meio aos esforços globais para reduzir as emissões de CO2. O complexo industrial está localizado em Camaçari, na Bahia, e terá capacidade de produção de 150.000 carros/ano, dois modelos 100pc elétricos e um híbrido plug-in, em sua primeira fase. Com investimentos de R$3 bilhões, o início da construção está programado para fevereiro e as operações começarão em dezembro. Mas a BYD não está de olho somente no mercado brasileiro ao construir sua primeira fábrica no país. "A expectativa é tornar o Brasil um hub de exportação para abastecer o mercado nacional e da América Latina", contou Alexandre Baldy, conselheiro especial da empresa e ex-ministro das Cidades do governo Temer, à Argus . A estratégia acontece em um momento no qual montadoras asiáticas estão assumindo cada vez mais a liderança no mercado de veículos da América Latina. Tal cenário ecoa no tamanho da instalação da BYD no Brasil: será seu maior centro industrial fora da China. "Vemos o continente como um mercado potencial para a BYD e a transição energética", pontuou Baldy. "Estamos em uma fase avançada de desenvolvimento de projetos de instalação." No ano passado, a China foi o segundo maior exportador de veículos para o país, subindo para 42.000 unidades entregues, contra 7.900 em 2022, informou a Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea). A expansão asiática no setor automotivo do continente também impactou as exportações brasileiras para os países vizinhos, causando uma queda de envios em 2023. Na última década, a participação da China nas importações de automóveis da América Latina saltou de 4,6pc para 21,2pc, enquanto a do Brasil caiu de 22,5pc para 19,4pc, conforme dados da Anfavea. A GWM, outra montadora chinesa de veículos elétricos, também iniciará operações no país em maio. E Volkswagen, Fiat e Renault — que já produzem no Brasil — deverão lançar produtos eletrificados neste ano, segundo fontes especializadas. Fábrica produzirá híbridos e elétricos Inicialmente, a BYD fabricará três tipos de veículos no país, sendo dois 100pc elétricos e um híbrido plug-in – com baterias que podem ser carregadas na tomada, além do tanque de combustível. "Acreditamos que o híbrido é um carro com características possíveis de terem maior acolhimento por parte do consumidor brasileiro", afirmou Baldy. A gigante chinesa também está desenvolvendo um motor híbrido flex para combinar eletricidade e etanol no Brasil. Por isso, está construindo um polo de pesquisa e desenvolvimento (P&D) na Bahia para estudar a tecnologia, contou o porta-voz à Argus . Entretanto, Baldy acrescentou que "o elétrico será também protagonista para termos uma mobilidade com o comprometimento ambiental", graças às fontes de energia amplamente renováveis da região. A Anfavea projeta que as vendas de veículos elétricos movidos a bateria aumentem para 24.100 unidades em 2024, ante 15.200 no ano passado. A entidade prevê a alta mesmo considerando a volta da tarifa de importação em janeiro. Enquanto isso, as vendas de híbridos devem crescer para 117.900 unidades este ano, em relação a 73.600 em 2023. A participação de mercado dos veículos híbridos e 100pc elétricos no país foi de 3,4pc e 0,9pc, respectivamente, em 2023. O carro flex – capaz de usar etanol hidratado e gasolina de forma intercambiável – ainda é o mais procurado no Brasil, representando 83pc deste total. As unidades da BYD na Bahia ficarão localizadas no antigo complexo da Ford, em Camaçari. A cidade é um polo industrial e uma das 71 cidades brasileiras integradas ao Mercosul. Além da expansão da produção, a BYD aumentará sua rede de concessionárias no país para 250 sedeadas nos principais estados até o fim de 2024. Por Laura Guedes Envie comentários e solicite mais informações em feedback@argusmedia.com Copyright © 2024. Argus Media group . Todos os direitos reservados.
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