Япония намерена ускорить преобразования в сфере энергетики при помощи подробной «дорожной карты» декарбонизации ключевых отраслей экономики, включая автомобилестроение, судоходство, а также использование аммиака и водорода в качестве топлива. Страна поставила план достичь декарбонизации экономики к 2050 г.
Правительство Японии во главе с премьер-министром Ёсихидэ Сугой 2 июня представило проект пересмотренной стратегии зеленого роста, который был подготовлен по итогам дискуссий, проведенных каждым министром с представителями соответствующих отраслей. Первоначальная стратегия была обнародована в декабре прошлого года как часть плана действий по достижению углеродной нейтральности к 2050 г.
Согласно пересмотренному проекту стратегии, страна намерена ускорить переход на коммерческие электромобили или углеродно-нейтральные виды топлива, например синтетическое топливо. План правительства предполагает полную электрификацию или перевод на углеродно-нейтральные виды топлива новых коммерческих автомобилей массой менее 8 т после 2040 г. Декарбонизация более крупнотоннажных коммерческих автомобилей, которую планируется наметить на 2040 г., будет зависеть от развития технологий. При этом к 2030 г. планируется ввести в использование 5 тыс. электрических грузовиков массой 8 т и более. Япония уже пообещала запретить продажи работающих только на бензине автомобилей и перейти на пассажирские электромобили к 2035 г.
Японское правительство также ищет способы развития инфраструктуры зарядных станций для электромобилей и автомобилей на топливных элементах, чтобы сделать использование электромобилей столь же удобным, как и машин на бензине, самое позднее к 2030 г. К этому же году планируется завершить установку 150 тыс. т станций электрозарядки и 1 тыс. т станций для заправки водородом по всей стране. Сейчас в Японии действуют около 30 тыс. т станций электрозарядки и 150 станций для заправки водородом.
Ранее министерство торговли и промышленности страны обнародовало проект «дорожной карты» производства углеродно-нейтральных синтетических видов топлива, или е-топлива, из водорода и углекислого газа, образующихся на электростанциях и производственных предприятиях и затем переработанных. В рамках этой «дорожной карты» к 2040 г. предполагается наладить коммерческое производство синтетических видов топлива после введения к 2030 г. эффективной технологии массового производства. Японских нефтепереработчиков тоже побуждают включиться в производство и поставки углеродно-нейтрального топлива с учетом имеющихся у них обширной инфраструктуры и дистрибьюторских сетей, а также давно налаженных связей с местными нефтяными госкомпаниями и зарубежными партнерами.
Помимо этого, пересмотренная стратегия зеленого роста призывает к ускорению перехода на водород и аммиак в качестве топлива. Часть средств из государственного фонда, составляющего 2 трлн иен ($18,2 млрд), будет направлена на поддержание развития водородных и аммиачных технологий.
Японское правительство намерено создать судно первого поколения с нулевыми выбросами раньше, чем в 2028 г., как предусматривал первоначальный план. Токио собирается получить демонстрационный проект судов, работающих на аммиаке, к 2025 г. и начать коммерческое использование таких судов как можно раньше.
Кроме того, власти намерены оказывать поддержку тем японским компаниям, которые инвестируют средства за рубежом в развитие инфраструктуры, благодаря которой станет возможен экспорт водорода и аммиака: ожидается, что спрос на эти продукты в Японии будет расти. Ключевым японским портам будет оказано содействие в переходе на углеродно-нейтральную работу.
Пересмотренная стратегия зеленого роста, как ожидается, будет одобрена правительством Суги позднее в июне. Япония активизировала усилия по декарбонизации, с тех пор как Суга пообещал к 2030 г. сократить на 46%, а не на 26%, как планировалось прежде, выбросы парниковых газов по сравнению с уровнем 2013 г. В прошлом финансовом году (апрель 2019 г. — март 2020 г.) эти выбросы в Японии упали до минимума за всю историю подобных наблюдений, или на 14% по сравнению с 2013/2014 финансовым годом, который взят за базу сравнения.
Риеко Суда / Татьяна Давыдова
_________________
О роли водорода в электроэнергетике также можно прочесть в нашем блоге «Водород в электрогенерации». Кроме того, вы можете получить «Специальный обзор Argus: Водород — новая надежда или хайп?» на русском языке, заполнив форму по ссылке.
