Singapore plant to use fruit waste in battery recycling
A pilot recycling plant in Singapore will use a new technology to extract battery metals like cobalt, lithium, nickel and manganese from spent shredded batteries using fruit peel waste.
Singapore's Nanyang Technology University (NTU) and battery recycling firm Se-cure Waste Management (SWM) partnered to introduce the technology for lithium-ion battery recycling. Battery waste will be mixed with fruit peel waste to extract electrode materials like cobalt, lithium, nickel and manganese, the organisations said on 28 March.
The pilot plant has been operational since the fourth quarter of last year, can process up to 2,000 litres of spent shredded batteries and has a modular design for potential extraction of other types of metals. NTU and SWM will try to improve processes for maximum extraction yield at a pre-commercial scale this year, while they evaluate the feasibility of commercialising the technology.
NTU's Singapore-CEA Alliance for Research in Circular Economy (Scarce), which invented the technology, extracted around 90pc of cobalt, lithium, nickel, and manganese with the recycling approach in a lab experiment in 2020. The efficacy is comparable with the hydrogen peroxide approach, which generates substantial secondary pollutants.
Scarce is also looking into usage of biomass waste and has been exploring recycling of silicon solar panels, printed circuit boards and e-waste.
The volume of spent lithium-ion batteries is projected to reach 11mn t globally by 2030, but less than 5pc of spent lithium-ion batteries are recycled globally, according to SWM and NTU.
Singapore has set a recycling target of 70pc and aims to reduce waste-to-landfill per capita per day by 30pc by 2030 under its zero waste masterplan.
Singapore-based electronic waste recycler last year TES signed an agreement with Volvo for electronic scrap and electric vehicle battery waste management. TES has a recycling plant in Singapore that can process up to 14 t/d of lithium-ion batteries and extract 90pc of usable battery material.
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Stellantis quer produzir híbrido a etanol em 2024
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Sao Paulo, 18 October (Argus) — A montadora europeia Stellantis anunciou que pretende produzir seus primeiros híbridos movidos a etanol no Brasil no ano que vem, em meio à competição pelo mercado de veículos eletrificados no país. A quarta maior fabricante de veículos do mundo em vendas — resultado da fusão entre Fiat Chrysler e Peugeot Citroën em 2021 — escolheu seu polo automotivo de Goiana, em Pernambuco, para fabricar o novo modelo que combina eletrificação com motorização flex e etanol. A Stellantis encontrou ajuda em fornecedores locais, universidades e centros de pesquisa, como o parque tecnológico Porto Digital, para o desenvolvimento da parte eletrônica e tecnológica. Da mesma fábrica sairão também os futuros modelos 100pc elétricos, segundo a companhia. A Stellantis também está considerando a produção de modelos eletrificados em suas outras fábricas do Brasil: Betim (MG) e Porto Real (RJ), mas a empresa não deu mais detalhes. "Nossa prioridade é descarbonizar a mobilidade, e queremos fazer isto de modo acessível para o maior número de consumidores, desenvolvendo tecnologias e componentes no Brasil", disse Antonio Filosa, presidente da empresa para a América Latina, que em breve deixará o cargo para se tornar CEO mundial da Jeep. Gigantes montadoras globais, incluindo Stellantis, Toyota e Volkswagen, estão tentando assumir a liderança em soluções de mobilidade que combinem etanol e eletricidade, consideradas pela maioria das empresas a opção mais econômica e acessível para descarbonização no Brasil. No início de setembro, a montadora japonesa Toyota fez testes "promissores" usando etanol com a tecnologia híbrida plug-in . O modelo de veículo utilizado foi um Toyota RAV4 Plug-in. Já a Volkswagen planeja lançar um total de 15 veículos elétricos e flex-fuel até 2025, com modelos híbridos chegando mais tarde. Em defesa do etanol A controvérsia na indústria automotiva sobre qual caminho o Brasil deveria seguir — híbridos ou total elétricos — está longe de terminar . O presidente-executivo da Stellantis, Carlos Tavares, já defendeu a proeminência do veículo flex-fuel . "O veículo elétrico não tem sentido comparado a um carro que anda com 100pc de etanol – sem mencionar que é mais caro para a classe média", disse Tavares durante uma mesa redonda com jornalistas em fevereiro. O CEO acredita que o combustível 100pc etanol deve ter um papel importante no Brasil sob a crença de que há uma diferença mínima entre os veículos flex e os elétricos, mas com uma economia significativa. Por Vinicius Damazio Envie comentários e solicite mais informações em feedback@argusmedia.com Copyright © 2023. Argus Media group . Todos os direitos reservados.
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