![Битум и асфальт](/_next/image?url=%2F-%2Fmedia%2Fproject%2Fargusmedia%2Fmainsite%2Fimages%2F02-oil-products%2Fmarket%2Fdesktop%2Fherobanner1600x530_bitumenasphaltpage.jpg%3Fh%3D530%26iar%3D0%26w%3D1600%26rev%3D-1%26hash%3DCD6DC0F2CDD1E841009B0449D2795E60&w=3840&q=75)
![Битум и асфальт](/_next/image?url=%2F-%2Fmedia%2Fproject%2Fargusmedia%2Fmainsite%2Fimages%2F02-oil-products%2Fmarket%2Fmobile%2Fherobanner390x620_bitumenasphaltpage.jpg%3Fh%3D620%26iar%3D0%26w%3D390%26rev%3D-1%26hash%3DBF65ABE4ACE8F6E1325D321568A25C1A&w=828&q=75)
Битум и асфальт
Битум и асфальт
Мировые спотовые цены на битум и асфальт зависят от изменения фундаментальных показателей спроса и предложения, а также от цен на вакуумный газойль и нефть. Argus — единственный источник мировых спотовых котировок битума и асфальта, которые рассчитывает международная команда аналитиков на основе заключенных сделок. Спотовые котировки включают региональные цены на автомобильные, железнодорожные и морские партии продуктов.
В фокусе
Нефтетранспорт - НАП: спрос на автоперевозки битума растет
Нефтетранспорт - НАП: спрос на автоперевозки битума растет
Moscow, 18 June (Argus) — Отгрузки битумных вяжущих, по прогнозу Национальной ассоциации перевозчиков (НАП), в текущем году останутся примерно на уровне 2023 г. Но в целом наблюдается рост транспортировки битумных материалов автомобильным транспортом при снижении отгрузки железнодорожным транспортом. Об изменениях в этом сегменте транспортировки, о проблемах, с которыми сталкиваются перевозчики, и об удорожании поставок рассказал Argus президент НАП Андрей Белов. — Как изменилась логистика грузовых автоперевозок российских темных нефтепродуктов, в частности битума, за последние несколько лет? — Тенденции, которые наблюдались в 2022 г., продолжились и в прошлом, и в этом году. Одной из них является крайне незначительное поступление техники и запчастей европейских производителей, теперь основные поставки грузовиков и комплектующих в Россию осуществляются из Китая. Другой особенностью является увеличение среднего плеча доставки битума и полимерно-битумных вяжущих (ПБВ). Если в 2022 г. среднее расстояние транспортировки продукта по России составляло 225 км в одну сторону, то в 2023 г. это значение увеличилось до 420 км. В качестве еще одной тенденции нужно выделить рост поставок битума и его модификаций автотранспортом и неуклонное снижение объемов железнодорожных отгрузок. С одной стороны, это связано с дефицитом вагонов для перевозки нефтяных грузов, а с другой — с развитием нефтебаз и битумных терминалов: объем может быть поставлен сначала на нефтебазу или терминал, а затем уже конечному покупателю, и для таких перевозок гораздо удобнее задействовать автотранспорт. Кроме того, потребители чаще всего отдают предпочтение автоперевозкам, когда нужно получить продукт при определенной температуре, чтобы сразу задействовать его в производстве. — Каков прогноз автоперевозок битума на этот год? — Мы ожидаем, что объем перевозок битума и его модификаций автомобильным транспортом в этом году будет в диапазоне 7,6—8 млн т, как и в прошлом году. Стоит отметить, что соотношение поставок автомобильным и железнодорожным транспортом по итогам 2023 г. составило 91% к 9%, тогда как несколькими годами ранее пропорция была 85% к 15%. — Рынок автоперевозок уже несколько лет сталкивается с нехваткой водительского состава. Какие пути решения данной проблемы вы видите? — Все определяется общей демографической ситуацией в стране. В профессии водитель в России работают мужчины, средний возраст которых составляет 55 лет. Привлечь молодые кадры крайне сложно из-за того, что исторически сложилось, что в прошедший период 30—35 лет эта профессия не считалась престижной. От года к году проблема нехватки водителей усугубляется. В отдельных компаниях из-за дефицита водительского состава простаивает 10—15% парка. Пути решения проблемы крайне ограниченны, одним из способов является увеличение заработной платы. Ежемесячная ставка на сцепку для экипажа из двух водителей в зависимости от региона составляет от 200 000 до 300 000 руб. Зарплата делится пропорционально рабочему времени, как правило, 15 дней в месяце работает один водитель и столько же другой, либо рабочие дни распределяются в соотношении 20 к 10, а в следующем месяце водители экипажа меняются графиками. Проблема сегмента перевозки битума, относящегося к транспортировке опасных грузов, заключается еще и в том, что стаж вождения водителя грузового транспортного средства должен составлять не менее 1 года. Водитель должен также пройти дополнительное обучение, по итогам которого получить допуск к перевозке опасных грузов. В настоящее время многие компании стараются привлечь водителей из других сегментов перевозок за счет покрытия расходов на обучение. — Как сейчас обстоят дела с обновлением автопарка после ухода с рынка западных производителей? Что с запчастями? — В 2022 г. различные компании активно закупали у дилеров транспортные средства европейского производства за счет скопившихся запасов, а также начали тестировать технику из Китая. Обновление и расширение перевозчиками парков в 2023 г. продолжилось за счет китайских грузовиков: их опыт эксплуатации в России небольшой, мнения по поводу качества и то, как они ведут себя на дороге, совершенно разные. В настоящее время в парках транспортных компаний, которые входят в НАП, преобладают грузовики европейского производства возрастом до пяти-семи лет, доля которых составляет 90—95%. Касаемо рынка запчастей можно сказать следующее: компании-перевозчики получают детали по программе параллельного импорта, используют аналоговые запчасти, а также продлевают срок службы узлов и агрегатов, которые критически не влияют на безопасность грузоперевозки. — Как формируются тарифы для отгрузок грузов автотранспортом? Как они изменились по сравнению с прошлым годом? — Тарифы активно растут в последние несколько лет. Стоимость транспортировки в 2023 г. увеличилась на 10% относительно 2022 г. В этом году тарифы повышались уже несколько раз. Исходя из макроэкономической ситуации в стране мы ожидаем, что автоперевозки подорожают и в 2025 г. в среднем на 15%, а в 2026 г. — на 10%. — Какие точки роста грузовой базы вы видите в России и в странах ближнего зарубежья и Азии? — Перевозки объемов в страны ближнего зарубежья и Азии зависят от внутреннего потребления в России и носят выраженный сезонный характер: в зимний период поставки автотранспортом менее востребованы, а в летние месяцы на экспортных маршрутах всегда не хватает парка, в том числе из-за ожидания в прохождении пограничных переходов, а такими перевозками занимается ограниченный круг компаний. Пока мы видим, что производство битума в России остается примерно на том же уровне, что и в прошлом году, а выпуск ПБВ растет. Значительного увеличения внутрироссийских автоперевозок и отгрузок на экспорт мы не ожидаем. НАП Национальная ассоциация перевозчиков (НАП) начала свою деятельность с марта 2021 г. на базе Национальной ассоциации перевозчиков нефтепродуктов (НАП НП) и объединяет более 40 автотранспортных компаний, отгружающих темные и светлые нефтепродукты и другие грузы. По итогам прошлого года компании, входящие в НАП, перевезли около 4,5 млн т битума. Основными задачами НАП являются консолидация и помощь перевозчикам в организации рабочего процесса, сокращение расходов транспортных компаний и защита их интересов. Андрей Белов Родился в июле 1963 г. в Куйбышевской области. В период 1980—2000 гг. проходил службу в Вооруженных силах СССР и России. В 2000—2017 гг. работал в группе компаний Юникойл, специализирующейся на производстве, хранении и отгрузках нефтепродуктов, где прошел путь от специалиста до генерального директора одной из дочерних структур. С 2017 г. по февраль 2021 г. работал в НАП НП. С марта 2021 г. — президент НАП. Вы можете присылать комментарии по адресу или запросить дополнительную информацию feedback@argusmedia.com Copyright © 2024. Группа Argus Media . Все права защищены.
Спрос на суда-битумовозы в России растет
Спрос на суда-битумовозы в России растет
Moscow, 17 November (Argus) — Экспорт битума из российских северо-западных портов составил по итогам девяти месяцев 302,5 тыс. т против 72,7 тыс. т — за аналогичный период 2020 г., по данным судовых агентов. Это привело к увеличению размера флота, задействованного в перевозках продукта, на четыре единицы по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 12 судов. Росту способствовало начало перевалки битума через терминал Балтийской топливной компании (БТК) Турухтанные острова (Санкт-Петербург) прошлой осенью, тогда как ранее отгрузки производились только через порт Ломоносов (Ленинградская обл.), которые в этом году тоже демонстрируют рост. Суда, участвовавшие в вывозе битума из Санкт-Петербурга и Ломоносова, выполнили от одного до 15 рейсов каждое. Битумовозное судно — танкер преимущественно дедвейтом 4,9—10 тыс. т, имеющий двойные дно и борта, а также сегрегированные танки и термомасляный котел, способный нагревать груз до температуры 180—250 °С.Битумовозы задействованы в транспортировке продукта преимущественно с апреля по ноябрь, а с декабря по март спрос уменьшается из-за снижения активности в строительном секторе. Этим летом мы наблюдали дефицит таких судов, и это вынуждало фрахтователей искать специализированный флот на спотовом рынке, которого почти нет, — рассказал один из участников рынка. По его данным, в сезон судовладельцы стараются сдать битумовозы на условиях тайм-чартера на три-шесть месяцев с возможностью продления этого срока. Турухтанные острова обработали с начала перевалки битума в сентябре 2020 г. по сентябрь текущего года 122,3 тыс. т продукта, в том числе 102 тыс. т — в этом году. Терминал Балтимор в порту Ломоносов в январе — сентябре обработал 200,5 тыс. т битума. Перевалка здесь началась в октябре 2019 г. К проектированию новых мощностей для перевалки битума планирует также приступить Новороссийский мазутный терминал (Краснодарский край), входящий в группу Новороссийский морской торговый порт (НМТП). Гендиректор терминала Максим Мурашко в октябре сообщил Argus , что это ожидается в 2022—2023 гг. Перевалку до 60 тыс. т/месяц битума терминал намерен начать в 2024—2025 гг., но конкретные сроки зависят от спроса на рынке и согласительных процедур. Александра Пономарева, Анна Черкизова Больше новостей, ценовой информации и аналитических материалов о рынке транспортировки нефти и нефтепродуктов — в издании Argus Нефтетранспорт . Подписаться на новости транспортировки Вы можете присылать комментарии по адресу или запросить дополнительную информацию feedback@argusmedia.com Copyright © 2021. Группа Argus Media . Все права защищены.
Украина возобновляет закупки битума в России
Украина возобновляет закупки битума в России
Kyiv, 19 August (Argus) — Украинские компании вновь приступили к закупкам российского битума и полимерно-битумных вяжущих (ПБВ), которые были прерваны в декабре прошлого года. Так, торговая компания Кантарелл Украина ввезла автомобильным транспортом с 8 по 15 августа 570,1 т ПБВ производства Рязанского завода битумных материалов Газпром нефти, а также компании МПК КРЗ (Рязань), подконтрольной Роснефти, по данным таможенной статистики. Всего в текущем месяце украинская компания планирует ввезти около 5 тыс. т российского продукта, сообщили участники рынка. Российский битум и ПБВ облагается импортной пошлиной в размере 10% от таможенной стоимости продукта. Россия возобновила экспорт битума в направлении Украины в конце прошлого года, после того как в октябре правительство страны сняло ограничения на такие поставки, которые действовали с апреля 2019 г. В декабре в страну было отгружено 377 т битума марки 60/90 производства Новошахтинского НПЗ. Но в феврале этот завод попал под украинские санкции, поставки продукта с предприятия не осуществляются. ________________ Больше ценовой информации, новостей и аналитических материалов об украинском рынке бензина, дизельного и авиационного топлива, а также битума — в издании Argus Нефтепродукты Украины . Подписаться на новости рынков нефтепродуктов и СУГ Украины Вы можете присылать комментарии по адресу или запросить дополнительную информацию feedback@argusmedia.com Copyright © 2021. Группа Argus Media . Все права защищены.
Отгрузки битума из портов РФ уменьшились
Отгрузки битума из портов РФ уменьшились
Moscow, 17 August (Argus) — Вывоз танкерных партий битума из российских портов в июле немного сократился — на 3 тыс. т относительно июня, до 34,5 тыс. т, по данным судовых агентов. Это связано с укреплением спроса на продукт на внутреннем рынке, по информации участников рынка. Основной объем был отгружен из порта Ломоносова (Санкт-Петербург). Компания Puma, связанная с Trafigura, вывозила битум в Великобританию. В то же время морские поставки продукта из порта Санкт-Петербург сократились. Vitol поставлял битум в Норвегию и Финляндию. Танкерные отгрузки битума из портов стран Балтии в июле не осуществлялись. Orlen Lietuva в июле повысила поставки продукта на рынок Украины и на внутренний рынок стран Балтии из-за сложностей с поставками белорусского ресурса, сообщили участники рынка. ________________ Больше новостей, ценовой информации и аналитических материалов о производстве нефтепродуктов и торговле ими на мировых рынках — в издании Argus Экспорт нефтепродуктов . Подписаться на новости рынка нефтепродуктов Вы можете присылать комментарии по адресу или запросить дополнительную информацию feedback@argusmedia.com Copyright © 2021. Группа Argus Media . Все права защищены.
Сервисы Argus о рынках битума и асфальта
![People at a board room](/_next/image?url=%2F-%2Fmedia%2Fproject%2Fargusmedia%2Fmainsite%2Fenglish%2Fimages%2Fpeople%2Fcontact-us-forms%2Fcontact-us-form-people-01.jpg%3Fh%3D530%26iar%3D0%26w%3D1600%26rev%3D-1%26hash%3D15ADB845C50D6050F16F434C347C419B&w=3840&q=75)