Financial Services
Overview
Financial services organisations choose Argus to anticipate price shifts, manage risk, and act with confidence in global commodity and energy markets.
We provide early insights by combining real-time intelligence, deep historical data, and forward-looking analysis – so you can move before the market does. Our independent benchmarks, built on rigorous methodologies, help reduce valuation risk and strengthen investment decisions.
At a glance
- Stay ahead of market moves
- Navigate volatility with confidence
- Make faster, smarter investment calls
- Protect portfolio value
Who we support
Market dynamics are at the core of financial institutions with exposure to energy and commodities, but the impact varies by function. Below, we outline how these pressures play out across finance teams and how Argus supports more confident decision‑making.
Corporate and investment banks
Institutional investors
How we can help
Engage with peers, network with boots-on-the-ground market participants and learn from analysts and experts to gain a full view on emerging risks, trends, and opportunities.
Commodities we cover
Coverage across global energy and commodity sectors, providing a coherent view of interconnected value chains.
Related events
Argus Biomass Asia Conference
Argus Biomass Asia Conference
Argus Biomass Conference
Argus Biomass Conference
Argus Europe Carbon Conference
Argus Europe Carbon Conference
Latest insights
Our team of 600+ commodity market experts keep you up-to-date on the energy and commodity markets as they evolve. Explore our latest complimentary written, audio and video content.
Контейнерные перевозки через Каспий дорожают
Контейнерные перевозки через Каспий дорожают
Riga, 4 May (Argus) — Транспортировка контейнеров через Каспийское море в апреле подорожала на 4—5% относительно марта. Стоимость перевозок по Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТМ) растет с начала текущего года на фоне опасения перебоев в контейнерных поставках по альтернативным морским маршрутам из Китая в Европу в условиях дестабилизации обстановки на Ближнем Востоке, сообщили участники рынка. Конфликт в регионе вынуждает перевозчиков искать альтернативные варианты транспортировки, кроме того, растут и транспортные издержки из-за увеличения стоимости топлива и страхования, отметил поставщик. Стоимость перевозки 40-футового высокого контейнера (40HC) из Сианя в Абшерон (Баку) в апреле выросла до $6 300—6 700/40HC с 6 000—6 500/40HC — месяцем ранее, сообщили экспедиторы. Транспортировка контейнерных грузов небольшими операторами может обходиться на 5—10% дороже указанного диапазона, полагают экспедиторы. Некоторые перевозчики в апреле оценивали расходы на доставку контейнеров из Сианя до Абшерона в $6 700—7 000/40HC. Срок прохождения контейнерными поездами маршрута Сиань — Алтынколь — Актау — Алят — Абшерон в апреле составлял в среднем 14—18 суток, как и месяцем ранее, рассказали перевозчики. В I квартале из Сианя в Баку (порт Алят) транзитом через Казахстан проследовало 85 грузовых поездов, что более чем в два раза больше прошлогоднего уровня, по данным участников рынка. Стоимость перевозки из Сианя в турецкий Амбарлы/Мерсин транзитом через Абшерон/Алят в апреле выросла до $7 000—7 700/40HC с $6 700—7 700/40HC — в марте. Затраты на страховые премии за военные риски при судоходстве в Черном море в текущем месяце сохранились на уровне марта, по данным участников рынка. Стоимость доставки контейнеров в порт Амбарлы, расположенный в пределах Стамбула, оценивалась по ставкам на уровне нижней границы диапазона, по данным участников рынка. Разница в тарифах между Амбарлы и Мерсином, расположенном на средиземноморском побережье Турции, может составлять $200—300/40HC. В Азербайджане, Грузии и Казахстане в конце апреля простаивало около 5 тыс. порожних контейнеров, по оценке экспедиторов. Компаниям не удается найти достаточно груза для обратной отправки контейнеров в Китай, сообщил представитель транспортной компании. Поставщики используют порожние контейнеры для отправки в Китай партий нефтяного кокса, карбамида и зерна. ________________ Больше ценовой информации и аналитических обзоров рынка транспортировки грузов в странах Каспийского региона и Центральной Азии — в отчете Argus Транспорт Каспия . Вы можете присылать комментарии по адресу или запросить дополнительную информацию feedback@argusmedia.com Copyright © 2026. Группа Argus Media . Все права защищены.
Затор в Аляте
Затор в Аляте
Riga, 30 April (Argus) — В азербайджанском порту Алят в начале прошлой недели скопилось около 1 000 единиц грузового автотранспорта и 463 грузовых прицепа. Грузовики стоят в очереди на паромную перевозку в порты Туркменбаши и Актау, по данным участников рынка. Затор возник из-за резкого перенаправления через Грузию и Азербайджан автомобильных грузов, ранее следовавших из Турции в страны Центральной Азии и Китай через Иран. Из общего числа простаивающих грузовиков и прицепов 535 единиц направляются в Казахстан, а 928 — в Туркменистан, сообщила 21 апреля администрация порта Алят. Время ожидания в очереди на паром в апреле увеличилось до 10—12 суток и более с прежних 3—4 суток. При этом перевозки через азербайджанско-иранский погранпереход Астара — Астара осуществляются в прежнем режиме. Однако многие грузовладельцы предпочитают не рисковать и рекомендуют перевозчикам ожидать паромной переправы, сообщили участники рынка. Конфликт вокруг Ирана привел к изменению транспортной логистики и перенаправлению через Азербайджан большегрузных автомобилей, следующих из Турции в страны Центральной Азии и Китай. В результате порт вынужден работать в условиях повышенной нагрузки, — отметил представитель транспортной компании. ________________ Больше ценовой информации и аналитических обзоров рынка транспортировки грузов в странах Каспийского региона и Центральной Азии — в отчете Argus Транспорт Каспия . Вы можете присылать комментарии по адресу или запросить дополнительную информацию feedback@argusmedia.com Copyright © 2026. Группа Argus Media . Все права защищены.
Транзит через порт Туркменбаши вырос на 10%
Транзит через порт Туркменбаши вырос на 10%
Riga, 23 April (Argus) — Перевалка всех грузов в Туркменбашинском порту увеличилась в I квартале на 10% относительно января — марта 2025 г. Основной рост был обеспечен увеличением разгрузки партий туркменской нефти, которая поступает на Туркменбашинский НПЗ, а также экспортными поставками серы, объемы которой были перенаправлены с иранского маршрута. Транзит всех грузов через туркменские порты в январе — марте повысился на 23% относительно I квартала 2025 г. Основное увеличение пришлось на поставки карбамида из Бекдаша и перевалку наливных грузов через Окарем. Транзит серы через туркменские порты вырос на фоне перенаправления в марте продукта с иранского направления в Азербайджан и далее в черноморские порты Грузии — Поти и Батуми. Поддержку таким поставкам оказывают высокие котировки продукта в Черноморском регионе, которые с начала марта выросли на 35%, отметили участники рынка. ________________ Больше ценовой информации и аналитических обзоров рынка транспортировки грузов в странах Каспийского региона и Центральной Азии — в отчете Argus Транспорт Каспия . Вы можете присылать комментарии по адресу или запросить дополнительную информацию feedback@argusmedia.com Copyright © 2026. Группа Argus Media . Все права защищены.
Экспорт нефтепродуктов - BSP: Кулевский НПЗ готов к расширению
Экспорт нефтепродуктов - BSP: Кулевский НПЗ готов к расширению
Moscow, 14 April (Argus) — Black Sea Petroleum (BSP) — частная компания, созданная в 2022 г. для реализации проекта строительства и эксплуатации НПЗ в Кулеви — первого нефтеперерабатывающего предприятия в Грузии. Завод начал переработку сырья осенью 2025 г. и в ближайшие два года планирует значительно расширить номенклатуру и объемы производимой продукции. О текущей работе и дальнейших планах развития НПЗ Black Sea Petroleum Argus рассказал представитель компании — совладелец и генеральный директор Давид Поцхвериа. — Какова мощность завода в настоящее время? Какие нефтепродукты вы выпускаете? — Как вы знаете, завод начал переработку сырья осенью 2025 г. Номинальная мощность предприятия на данный момент составляет 1,2 млн т/год, при этом реальная загрузка может быть и выше — до 1,5 млн т/год в зависимости от типа нефти. Среди выпускаемых продуктов — газойль, нафта и мазут. Конкретные параметры по качеству могут варьироваться в зависимости от сырья, поступающего на завод. — Какое сырье завод перерабатывает? — С начала эксплуатации завода мы использовали разные источники сырья — поставки шли по железной дороге из Азербайджана и морским транспортом из Новороссийска. Мы, как и представители таможенных органов Грузии, очень внимательно относимся к происхождению сырья и его соответствию всем нормам строгого внутреннего комплаенса. Так как мы глобальный игрок, и у нас глобальные планы, прозрачность при закупках и продажах для нас играет принципиальную роль. Для обеспечения соответствия международным требованиям BSP использует систему KYC-скрининга World-Check от LSEG, сотрудничает с британскими и швейцарскими юридическими компаниями для получения юридического заключения и поддерживает постоянный диалог с государственными институтами Грузии. Мы двигаемся в направлении диверсификации сырья. Мы работаем над увеличением переработки сырья из Туркменистана, Казахстана и Азербайджана. Надеемся, что уже с апреля — мая доля поставок из этих стран на предприятие вырастет. Для НПЗ вопрос поставок нефти по железной дороге имеет и важное коммерческое значение, поскольку такие закупки для нас даже интереснее с точки зрения логистики, чем поставки по морю. Таким образом, с экономической точки зрения наша цель — максимально увеличить объемы поставок сырья с других направлений. Кроме того, не стоит забывать, что вопрос сырья важен в контексте возможности поставок нефтепродуктов на премиальный рынок Европы. — Рассматриваете ли вы возможность использования темных нефтепродуктов в качестве сырья для завода? — Безусловно, мы рассматриваем все потенциальные варианты с целью обеспечения НПЗ и будем делать это всегда, исходя из дальнейших темпов развития предприятия. Мы намерены считать экономику по каждому виду сырья. — Какие планы у предприятия по запуску новых установок в 2026 г.? Как может увеличиться загрузка завода в связи с этими запусками? — Как мы уже отметили, сейчас у нас работает первая установка первичной переработки нефтяного сырья. Общий объем инвестиций составил $150 млн, включая не только технологические установки первого этапа, но и инженерные коммуникации, инфраструктуру и общезаводские объекты. Данные инвестиции позволяют значительно сократить сроки введения в эксплуатацию технологических блоков последующих этапов проекта. В марте мы начали строительство второй установки первичной переработки номинальной мощностью 3,3 млн т/год и установки Merox для производства авиакеросина, спрос на который особенно высок — как в нашем регионе, так и в Европе. Запуск планируется в начале 2028 г. Кроме того, в рамках дальнейшего развития проекта начато расширение резервуарного парка с увеличением суммарной емкости хранения на дополнительные 120 000 м3 (общая емкость — 170 000 м3). Таким образом, в начале 2028 г. мы сможем достичь номинальной мощности переработки 4,5 млн т/год с потенциалом роста загрузки вплоть до 5 млн т/год. В первой половине 2027 г. мы планируем запустить вакуумный блок на уже рабочую мощность с битумной установкой. Соответственно, в первой половине 2027 г. мы сможем выйти на выпуск новых продуктов — вакуумного газойля и битума. — Когда завод перейдет на выпуск продуктов стандарта Евро-5? Куда может поставляться эта продукция? — Мы планируем выйти на стандарт Евро-5 по бензину и дизтопливу к концу 2028 г. Активно работаем в этом направлении с нашим техническим партнером, Honeywell UOP, подписаны первые контракты для проектирования установок вторичной переработки, необходимых для выпуска моторного топлива высших стандартов, в частности — по установке изомеризации, риформинга и гидроочистки. Важно отметить, что в утвержденном генеральном плане развития завода предусмотрено строительство новых установок с выходом на рост производства, поэтому с точки зрения инфраструктуры и коммуникаций все подготовлено к будущему расширению. Для нас приоритет — реализация нефтепродуктов на внутреннем рынке Грузии. Поэтому после того как мы начнем производить бензин и дизтопливо пятого класса, мы будем стремиться в первую очередь поставлять продукцию на внутренний рынок. Если будут возможности, мы также планируем наладить экспорт в соседние страны, но по остаточному принципу, исходя из приоритета отгрузок в адрес грузинских покупателей. — Как устроена текущая логистика предприятия? — У нас долгосрочный и надежный контракт с терминалом Socar в Кулеви, через который поступает сырье и вывозятся наши нефтепродукты. Сотрудничество учитывает планируемое расширение производственных мощностей предприятия в ближайшем будущем. На Кулевском терминале, принадлежащем Socar, BSP оперирует 10 резервуарами для хранения нефти и нефтепродуктов. — Планирует ли завод заключать долгосрочные контракты с трейдерами, или пока в приоритете спотовая торговля нефтепродуктами? — В настоящее время мы покупаем и реализуем сырье и нефтепродукты на терминале в Кулеви в рамках внутренних закрытых тендеров по каждому отдельному грузу. Мы взаимодействуем со всеми крупными торговыми компаниями, которые работают в нашем регионе. При этом возможности нашей команды позволяют нам оставаться гибкими. Мы готовы рассматривать и иные формы и формулы продаж, исходя из их рентабельности. Однако опыт показывает, что именно спотовая торговля на данном этапе позволяет достичь максимальной прибыльности. Вы можете присылать комментарии по адресу или запросить дополнительную информацию feedback@argusmedia.com Copyright © 2026. Группа Argus Media . Все права защищены.
