В фокусе

ФГК: профицит полувагонов сохранится надолго

  • Рынок: Agriculture, Coal, Fertilizers, Metals
  • 24.12.20

Профицит полувагонов на российском рынке, обусловленный их перепроизводством в 2017—2019 гг. и усиленный низкими темпами списания и снижением погрузки в этом, может сохраниться в долгосрочной перспективе, заявил в интервью Argus директор по производству — начальник департамента логистики и тарифной политики Федеральной грузовой компании (ФГК) Роман Бриль.

По его словам, избыток вагонов может сохраниться, несмотря на прогноз роста погрузки РЖД, материнской компании ФГК. «Сложно сейчас давать какие-либо однозначные оценки. По прогнозам РЖД объем погрузки [в 2021 г.] будет расти. Кроме того, цены на ключевые грузы на мировом рынке также имеют тенденцию к росту. — сказал Бриль. — Соответственно можно ожидать оживления и в сегменте оперирования грузовым подвижным составом. Хотя и профицит будет сохраняться на высоком уровне». По его данным, профицит парка полувагонов в этом году достигал в конце мая — начале июня более 100 тыс. единиц, что составляет до 20% общего российского парка таких вагонов. «К сожалению, баланс пока не найден и вряд ли сложится в ближайшее время», — резюмировал он.

С учетом сложившейся сегодня ситуации все операторы корректируют свои инвестиционные программы и покупают новые вагоны только для восполнения списанного парка и сохранения своей рыночной доли.  В январе — ноябре 2020 г. ФГК получила 3,8 тыс. новых полувагонов модели 12-196-02 производства «Уралвагонзавода» (УВЗ, входит в госкорпорацию «Ростех») по ранее заключенному контракту.

ФГК управляет самым крупным в России парком грузовых вагонов (132,2 тыс. единиц подвижного состава по состоянию на 20 декабря) и стабильно входит в тройку лидеров российского операторского рынка. Парк под управлением состоит из 104,3 тыс. полувагонов, 6,1 тыс. цистерн, 5,8 тыс. крытых вагонов, 10,3 тыс. универсальных платформ, а также 102 контрейлерных платформ.

Константин Мозговой

Больше новостей, ценовой информации и аналитических материалов о рынке транспортировки навалочных, генеральных грузов и контейнеров — в издании «Argus Логистика сухих грузов».

Подписаться на новости рынков транспортировки нефтяных, навалочных и генеральных грузов

Argus Scrap Markets

Argus Scrap Markets

Сервис Argus Scrap Markets знакомит с ценообразованием, признанным участниками рынка надежным и объективным, а также с обзорами рынка черных и цветных металлов, включая сталь, нержавеющую сталь, цветные и второстепенные металлы.
Подробнее

Argus Africa Fertilizer

Argus Africa Fertilizer

Weekly price assessments, logistics analysis, news, commentary and proprietary data
Подробнее

Argus Line Pipe

Price assessments, outlooks and market-moving commentaries, news and analyses for the line pipe market.
Подробнее

Argus AgriMarkets France

Get the full picture of the global agricultural markets
Подробнее

Argus AgriMarkets Outlook France

Get ahead of the global agricultural markets
Подробнее

В фокусе

Новости
23.04.26

Транзит через порт Туркменбаши вырос на 10%

Транзит через порт Туркменбаши вырос на 10%

Riga, 23 April (Argus) — Перевалка всех грузов в Туркменбашинском порту увеличилась в I квартале на 10% относительно января — марта 2025 г. Основной рост был обеспечен увеличением разгрузки партий туркменской нефти, которая поступает на Туркменбашинский НПЗ, а также экспортными поставками серы, объемы которой были перенаправлены с иранского маршрута. Транзит всех грузов через туркменские порты в январе — марте повысился на 23% относительно I квартала 2025 г. Основное увеличение пришлось на поставки карбамида из Бекдаша и перевалку наливных грузов через Окарем. Транзит серы через туркменские порты вырос на фоне перенаправления в марте продукта с иранского направления в Азербайджан и далее в черноморские порты Грузии — Поти и Батуми. Поддержку таким поставкам оказывают высокие котировки продукта в Черноморском регионе, которые с начала марта выросли на 35%, отметили участники рынка. ________________ Больше ценовой информации и аналитических обзоров рынка транспортировки грузов в странах Каспийского региона и Центральной Азии — в отчете Argus Транспорт Каспия . Вы можете присылать комментарии по адресу или запросить дополнительную информацию feedback@argusmedia.com Copyright © 2026. Группа Argus Media . Все права защищены.

Подробнее
Новости

Логистика сухих грузов - ОТЭКО: мы развиваем Южный транспортный коридор

20.02.26
Новости
20.02.26

Логистика сухих грузов - ОТЭКО: мы развиваем Южный транспортный коридор

Moscow, 20 February (Argus) — Примерно каждая 7-я тонна экспортных грузов, переваленных в портах Азово-Черноморского бассейна (АЧБ), по итогам прошлого года пришлась на терминалы ОТЭКО в порту Тамань (Краснодарский край). Компании удалось диверсифицировать грузопотоки, добавив к перевалке угля обработку железной руды и минеральных удобрений. О перспективах перевалки в Тамани рассказал Argus директор по логистике и управлению коммерческой цепочкой поставок ОТЭКО Юрий Саввин. — Как компания завершила прошлый год? — В целом в 2025 г. мы достойно ответили на все вызовы, хотя год был не из простых. Общая перевалка на наших терминалах составила более 25 млн т различных сухих и наливных грузов, что на 23% больше, чем годом ранее. Это 14% экспортного грузооборота АЧБ за период. Если говорить об объемах наших традиционных грузов, таких как уголь и сера, они стабильно увеличиваются. Перевалка угля на навалочном терминале ОТЭКО в прошлом году выросла более чем на 5 млн т. Важнейшим достижением года для компании стало существенное расширение номенклатуры грузов: мы запустили перевалку железорудного сырья (ЖРС) и минеральных удобрений, суммарная перевалка которых на суда составила более 3 млн т, тогда как ранее мы с этими грузами не работали. Благодаря этому увеличивается не только конкурентоспособность нашего порта, но и развивается Южный транспортный коридор, потенциал которого пока реализован не полностью. — С какими сложностями вы столкнулись в 2025 г.? — Если в начале прошлого года и были надежды на выправление экономики экспорта угля, то они не оправдались, и по итогам года Минэнерго предварительно оценило общие потери отрасли в 350 млрд руб. Основная часть убытков обусловлена внешними факторами, в частности, низкими мировыми ценами и курсом рубля. На нас эти факторы также оказывают влияние. Но, как известно, кризис — это время возможностей. В 2025 г. мы сконцентрировались на повышении эффективности и клиентоориентированности: перестроили бизнес-процессы, наладили более тесные взаимоотношения с нашими партнерами, обеспечили диверсификацию грузовой базы. Кроме того, мы активно занимались маршрутизацией железнодорожного транспорта. В ситуации профицита полувагонов на сети РЖД наша развитая железнодорожная инфраструктура сыграла роль магнита, и, когда в порт одновременно пришли тысячи вагонов, нам пришлось оперативно решать вопросы оптимизации логистики. Мы справились, и уровень маршрутизации железнодорожного транспорта у нас стабильно составляет 80% и выше. — Как вы оцениваете перспективы перевалки угля в Тамани в 2026 г.? Смогут ли клиенты претендовать на скидку за гарантированный объем? — Мы смотрим в будущее с позитивом и уверены в важности угля для мировой энергетической системы, в особенности для активно развивающихся стран Глобального Юга. Необходимо обеспечить рост доли российского угля на международных рынках, и мы прикладываем для этого все усилия, развивая Южный транспортный коридор. В 2025 г. мы показали рост перевалки, рассчитываем сохранить позитивный тренд и в текущем году. Система скидок продолжает работать, и мы активно взаимодействуем со всеми участниками рынка для повышения эффективности цепочек поставок на юг. Благодаря этому мы ожидаем роста числа заявок от грузовладельцев. — Ожидаете ли сохранения интереса экспортеров к отправке руды через Тамань? — Развитие металлургии в странах Азии, и прежде всего в Китае, обеспечивает рост спроса на ЖРС, поэтому сейчас самое время для активизации поставок. Кроме того, диверсификация грузов дает возможность управления транспортными потоками, потому что разные грузы поставляются в порт из разных локаций. Объемы перевалки этого продукта в текущем году будут зависеть в первую очередь от потребностей российского рынка черной металлургии, потому что необходимо сначала обеспечить внутреннее потребление, а уже потом отправлять товар за рубеж. — Растет ли доля крупнотоннажного флота в судозаходах на ваш терминал? — Мы наращиваем сервис по погрузке судов типа Capesize с дедвейтом свыше 150 тыс. т. Это наше серьезное преимущество по сравнению с другими портами, так как крупные судовые партии позволяют грузоотправителям экономить на фрахте. В 2025 г. обработка таких судов выросла на 14%. Мы рады, что сегодня на юге количество судов класса Capesize увеличивается, и надеемся, что тренд на использование крупнотоннажного флота сохранится в ближайшие годы. В работе с большими судовыми партиями минеральных удобрений нам поможет крытый склад этой продукции на 300 тыс. т. В то же время наша судопогрузочная машина обеспечивает высокую скорость перегрузки продукта на судно — до 2,5 тыс. т/час и сокращенное время обработки флота. — Каковы перспективы по перевалке химических и минеральных удобрений в этом году? — Для нас перевалка такой продукции — важный шаг в развитии терминалов как платформы для обработки широкой номенклатуры грузов. Мы верим, что это открывает новые возможности для всей отрасли — полномасштабный Южный транспортный коридор для экспорта российских удобрений становится реальностью. Основные грузы, которые планируется переваливать на терминале, — карбамид, нитроаммофоска, сульфат аммония, моноаммонийфосфат (MAP), диаммонийфосфат (DAP) и прочее. Среди перспективных рынков сбыта — Азия, Африка, Ближний Восток и Латинская Америка. — Как вы оцениваете достаточность мощностей железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам АЧБ? — В 2025 г. мы много работали со всеми участниками логистической цепочки над повышением ее эффективности, в том числе эффективности планирования, и достигли хороших результатов. Но при условии роста грузопотока на юг, который ожидается в ближайшем будущем, необходимо дальше развивать железнодорожные мощности. Соответствующие планы имеются, нужно их приоритизировать. — Каковы результаты работы вашего собственного пункта ремонта железнодорожного парка? — Наш пункт текущего отцепочного ремонта (ТОР) грузовых вагонов пока работает в режиме пусконаладки, но уже показывает хорошие результаты. Мы активно работаем над тем, чтобы вагоны, требующие ремонта, не выпускались на сеть РЖД. С начала запуска было отремонтировано около 4 тыс. полувагонов. — Как оцените уровень конкуренции за грузы с другими терминалами АЧБ? — Здесь много грузовых портов, и у каждого есть своя специфика. Я бы скорее говорил о конкуренции не внутри АЧБ, а между бассейнами. — И какие преимущества есть у портов Юга России? — Южный транспортный коридор имеет целый ряд логистических преимуществ и давно доказал свою эффективность, но, на мой взгляд, остается недооцененным. Продолжается процесс перестройки мировых цепочек поставок, все большую роль в торговых отношениях России играют развивающиеся страны Глобального Юга. Логично, что чем короче плечо доставки, тем дешевле и привлекательнее логистика. И тут географию не обманешь — Турция, Ближний Восток, Северная Африка очень близки к АЧБ. Если идти дальше — Индия, страны Юго-Восточной Азии, Китай, тут у нас где-то паритет, а где-то преимущество по сравнению с Балтийским бассейном. Здесь скорее начинает играть роль место зарождения груза: если, условно, карту России разделить на две части, то все, что выше Москвы, будет тяготеть к северо-западу, а все, что ниже — к югу. И это справедливо для всех регионов вплоть до Сибири, потому что дальше вступает еще один важный фактор — длина железнодорожного плеча и развитие железнодорожной инфраструктуры в целом на направлении. Разные грузы также традиционно тяготеют к разным бассейнам. Например, подавляющее большинство минеральных удобрений отгружается через порты Балтики. Поскольку эта отрасль стремительно развивается, уже в среднесрочной перспективе экспортеры могут столкнуться с дефицитом портовых мощностей. Мы же обеспечиваем развитие Южного транспортного коридора для этих номенклатур. Я уверен, что перспективы у коридора — через порты АЧБ — огромные. Среди преимуществ, кроме прочего, незамерзающая акватория, круглогодичная перевалка и высокий уровень развития инфраструктуры портов. Необходимо развивать Южный транспортный коридор так же активно, как и северо-западный и восточный маршруты, для достижения грамотного баланса грузопотоков между бассейнами и эффективности всей логистической системы во благо российской экономики. Юрий Саввин Окончил Липецкий государственный технический университет. Более 10 лет работал в структуре Новолипецкого металлургического комбината (НЛМК). С 2018 по 2024 г. занимал пост директора, а затем вице-президента по логистике НЛМК. С ноября 2024 г. возглавляет дирекцию по логистике и управлению коммерческой цепочкой поставок ОТЭКО. ОТЭКО Оператор двух морских терминалов в порту Тамань, навалочного и наливного, один из крупнейших частных инвесторов в портово-промышленную инфраструктуру юга России. Налоговые отчисления ОТЭКО формируют более 60% ежегодного бюджета Таманского сельского поселения, 15% бюджета Темрюкского района. ОТЭКО существенно расширила возможности южного маршрута для российских производителей и добывающих компаний. Мощность морских терминалов в Тамани составляет свыше 90 млн т/год. Выгодное географическое положение порта Тамань, глубокая незамерзающая акватория и высокопроизводительное оборудование терминалов ОТЭКО помогают отечественным и транзитным экспортерам отгружать продукцию на рынки Турции, Ближнего Востока, Южной и Восточной Азии, а также других стран дальнего зарубежья. Константин Мозговой Вы можете присылать комментарии по адресу или запросить дополнительную информацию feedback@argusmedia.com Copyright © 2026. Группа Argus Media . Все права защищены.

Новости

Спрос на зерновозы в Казахстане вырос

16.02.26
Новости
16.02.26

Спрос на зерновозы в Казахстане вырос

Riga, 16 February (Argus) — Интерес к привлечению зерновозов в Казахстане в начале января усилился относительно декабря. Поставщики сталкиваются с локальным дефицитом парка из-за несвоевременного возврата вагонов из стран Центральной Азии, сообщили участники рынка. Несмотря на укрепление спроса, стоимость предоставления зерновозов в пользование в Казахстане в январе не изменилась по сравнению с декабрем, составив 30 000—35 000 тенге/сут. с НДС. Ослабление спроса возможно к концу января, что приведет к снижению ставок оперирования в феврале, — полагает участник рынка. Заторы в районе станции Сары-Агач (казахстанско-узбекская граница), возникающие с конца 2025 г., привели к увеличению общего оборота вагонов на остальных маршрутах из Казахстана, по данным экспедиторов. В ноябре и декабре на подходе к станции Сары-Агач наблюдалось скопление 8 800—11 500 вагонов. Объем перевозок зерна по сети КТЖ в 2025 г. превысил 14,3 млн т, что на 31% больше, чем годом ранее. Экспортные перевозки в прошлом году выросли на 33% — до 11 млн т, что является рекордным показателем за последние 10 лет. Наиболее значительно отгрузки казахстанского зерна увеличились в направлении портов стран Балтии, а также в Иран, Афганистан, Узбекистан и Азербайджан, по данным КТЖ. ________________ Больше ценовой информации и аналитических обзоров рынка транспортировки грузов в странах Каспийского региона и Центральной Азии — в отчете Argus Транспорт Каспия . Вы можете присылать комментарии по адресу или запросить дополнительную информацию feedback@argusmedia.com Copyright © 2026. Группа Argus Media . Все права защищены.

Новости

РЖД сохраняет прогноз погрузки со снижением на 6%

04.11.25
Новости
04.11.25

РЖД сохраняет прогноз погрузки со снижением на 6%

Moscow, 4 November (Argus) — Погрузка на сети российских железных дорог по итогам текущего года составит примерно 1 111,8 млн т, что на 6% ниже уровня прошлого года, сообщила заместитель генерального директора РЖД — начальник Центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) Ирина Магнушевская на брифинге в конце октября. Она отметила, что в целом снижение показателя связано с внутрироссийскими перевозками, тогда как по экспорту в ряде сегментов наблюдается хороший рост. В начале второго полугодия госкомпания ожидала снижения в пределах 5%. Перевозки контейнеров по сети РЖД прогнозируются по итогам года на уровне 7,5 млн в 20-футовом эквиваленте (TEU), что примерно на 5% меньше, чем годом ранее. Снижение связано со слабой активностью импортеров в этом году. В начале года госкомпания ориентировалась на рост в сегменте на 1,5% к 2024 г., до 8 млн TEU. Магнушевская отметила положительную динамику погрузки зерна в сентябре — октябре, связанную с высоким урожаем, который ожидается в этом году на уровне 135—137 млн т. Также мы наблюдаем осенний рост перевозок строительных грузов, по итогам октября отставание от уровня 2024 г. оказалось минимальным, на уровне 1%, тогда как накопленным итогом за 10 месяцев фиксируется снижение на 11,9%. В свою очередь объемы перевозок нефти и нефтепродуктов сокращаются ввиду внеплановых ремонтов на предприятиях, — рассказала руководитель ЦФТО. В ноябре и декабре снижение погрузки относительно аналогичных месяцев 2024 г. ожидается на 2,6% и 4,8% соответственно. Магнушевская добавила, что скачкообразного роста заявок на ноябрь, перед индексацией тарифа РЖД с 1 декабря, не наблюдается — заявки поступают довольно равномерно. РЖД предварительно закладывает на 2026 г. рост погрузки на 0,6% к текущему году. Но со своей стороны мы, конечно, надеемся на положительные изменения в областях, на которые мы повлиять не можем, в том числе на рост экономики страны в целом, и будем работать над тем, чтобы вырасти на 6%, которые мы в этом году потеряем к уровню 2024 г., — заключила Магнушевская. Константин Мозговой ___________________ Больше ценовой информации и аналитических материалов о рынке транспортировки навалочных, генеральных грузов и контейнеров — в ежемесячном отчете Argus Логистика сухих грузов . Подписаться на аналитический дайджест Вы можете присылать комментарии по адресу или запросить дополнительную информацию feedback@argusmedia.com Copyright © 2025. Группа Argus Media . Все права защищены.

Новости

Тамань готовится к перевалке удобрений

20.08.25
Новости
20.08.25

Тамань готовится к перевалке удобрений

Moscow, 20 August (Argus) — Первая партия минеральных удобрений отправлена в адрес терминала компании ОТЭКО (Тамань, Краснодарский край), сообщили в компании. Для формирования первой судовой партии на сеть железных дорог будет отгружено более 50 тыс. т нитроаммофоски. Транспортировка до порта Тамань осуществляется в хопперах-минераловозах, первые вагоны уже прибыли на терминал. Планируется, что накопление первой судовой партии будет реализовано на путях необщего пользования терминала. Выгрузка удобрений в порту временно будет проводиться на одной из технологических линий нового перегрузочного комплекса минеральных удобрений с использованием системы ленточных конвейеров. Перевалка на судно ожидается в начале сентября. Продукт, поступающий на терминал, далее отправится, предположительно, во Вьетнам, сообщил отраслевой источник. Начало перевалки удобрений на Таманском терминале навалочных грузов станет одним из ключевых проектов ОТЭКО в 2025 г., отметил директор по логистике и управлению коммерческой цепочкой поставок компании Юрий Саввин. Российские железные дороги фиксируют общий рост погрузки минеральных удобрений на сети. Этот груз едет в приоритете, поэтому мы рассчитываем на регулярные и оперативные поставки. Работа с этим продуктом позволит нам развивать взаимодействие с различными грузоотправителями внутри страны, а также значительно расширить рынки сбыта и усилить южный экспортный коридор по этим перспективным для экономики страны номенклатурам, — отметил Саввин. До 2025 г. терминал ОТЭКО специализировался на перевалке угля и серы. В этом году стивидор взял курс на диверсификацию, приступив в конце июля к перевалке железорудного сырья. Константин Мозговой Артем Куприянов ___________________ Больше ценовой информации и аналитических материалов о рынке транспортировки навалочных, генеральных грузов и контейнеров — в ежемесячном отчете Argus Логистика сухих грузов . Подписаться на аналитический дайджест Вы можете присылать комментарии по адресу или запросить дополнительную информацию feedback@argusmedia.com Copyright © 2025. Группа Argus Media . Все права защищены.

Смотреть все