Будущее скрубберов зависит от возможности улавливания углерода

Требование Международной морской организации (IMO) по сокращению выбросов CO₂ на судах может привести к уменьшению объема инвестиций в судовые скрубберы, если они не будут модернизированы для улавливания углерода, оставаясь при этом конкурентоспособными по стоимости относительно бункеровки низкоуглеродными видами топлива.

В июне IMO поставила цели по снижению углеродоемкости, которые требуют от судов сокращения выбросов CO₂ на 40% к 2030 г. с базового уровня 2008 г. Чтобы сохранить рентабельность инвестиций в скрубберы, их необходимо модернизировать для улавливания и хранения СО2 таким образом, чтобы они были конкурентоспособными по стоимости с низкоуглеродными вариантами аммиака, водорода и метанола, а также биотоплива и СПГ.

IMO разрешает судам, которые сжигают мазут с высоким содержанием серы (HSFO), использовать такое оборудование в целях соблюдения ограничений на содержание серы в судовом топливе не более 0,5%, действующих с января 2020 г. Скрубберы предназначены для улавливания оксида серы, оксида азота и твердых частиц, но не выбросов парниковых газов. Исследование, проведенное консалтинговой компанией CE Delft, показало, что использование скрубберов увеличивает выбросы CO₂ на 1,5–3% из-за дополнительного топлива, необходимого для работы этих установок.

Производители скрубберов, такие как Alfa Laval, Wartsila, Teco 2030, Value Maritime и Yara Marine разрабатывают модели, улавливающие CO₂. IMO позволит использовать бортовую технологию улавливания и хранения углерода для достижения плановых показателей на 2030 г., но пока не разработала руководящие принципы. В настоящее время организация изучает предложения по руководящим принципам от стран – членов IMO.

Стоимость улавливания и хранения CO₂ постоянно меняется. В исследовании, проведенном совместно Массачусетским технологическим институтом и ExxonMobil в 2021 г., указаны затраты в диапазоне $4–45/т в зависимости от масштаба и транспортных расходов среди прочих факторов. При сжигании 1 т сернистого мазута выделяется около 3 151 т CO₂, поэтому в случае хранения и улавливания углерода стоимость сернистого мазута, в настоящее время составляющая около $400/т в Роттердаме, может увеличиться на $ 12,60–141,80/т, или на 3–36%. Однако заправка судов низкоуглеродным топливом представляется намного более затратной.

Argus оценивает стоимость серого аммиака в качестве альтернативного судового топлива на уровне $1 056/т, или 264% от стоимости сернистого мазута в Северо-Западной Европе. Зеленый аммиак дороже сернистого мазута примерно на $ 2 262/т, или на 565%. Стоимость СПГ в качестве альтернативного судового топлива в настоящее время превышает цену на сернистый мазут примерно на $417/т, или на 104%, а биодизельное топливо на основе метиловых эфиров жирных кислот (FAME) дороже HSFO на $2 058/т, или на 514%.

В течение оставшихся до 2030 г. лет вступит в силу регламент о выбросах CO₂, затраты на улавливание и хранение углерода, вероятно, стабилизируются, а цены на зеленый аммиак могут снизиться по мере удешевления возобновляемой электроэнергии, используемой для его производства. Если скрубберы с возможностью улавливания CO₂ получат широкое распространение, они смогут вдохнуть новую жизнь в рынок бункеровочного сернистого мазута, потребление которого в прошлом году сократилось.

Stefka Wechsler