Узнать больше о продуктах и сервисах Argus

      Заполните форму или напишите нам на markets@argusmedia.com, и мы подберем для вас решение, которое будет соответствовать вашим потребностям.

      В фокусе

      Trafigura намерена сократить выбросы в морских перевозках на 25%

      • Рынок: Emissions
      • 27.01.22

      Торговая компания Trafigura нацелилась на декарбонизацию своих морских перевозок, говорится в отчете компании об устойчивом развитии за 2021 г.

      Компания планирует уменьшить на 25% совокупные выбросы в ходе своих морских перевозок к 2030 г. по сравнению с 2019 г. В ходе климатического саммита UN Cop 26, который состоялся в прошлом году, в Trafigura заявили, что переоборудуют шесть судов в своем текущем флоте с тем, чтобы эти суда работали на топливе без выбросов, если это технически возможно. В сотрудничестве с Man Energy Solutions, германским производителем судовых двигателей, Trafigura работает над созданием двухтактного судового двигателя на зеленом аммиаке, который должен быть готов к 2024 г. В прошлом году компания подписала первичное соглашение с норвежским производителем удобрений Yara для изучения возможностей использования зеленого аммиака как альтернативного бункерного топлива.

      Кроме того, Trafigura экспериментирует с биотопливом и сжиженным углеводородным газом (СУГ) в качестве бункерного топлива, выступая за движение на малых парах в рамках оптимизации скорости корабля с целью прибытия в порт назначения в наилучшее время. Также компания является сторонницей фрахта судов с короткими по возможности переходами без груза.

      Trafigura входит в число компаний, выступающих за введение углеродного налога на традиционное бункерное горючее, что будет способствовать повышению конкурентоспособности альтернативных видов топлива и ускорению перехода на низкоуглеродное горючее. Международная палата судоходства (ICS) в сентябре 2021 г. рекомендовала ввести такой налог в своем призыве к декарбонизации судоходства (Call to Action for Shipping Decarbonisation). Trafigura подписала этот документ наряду с Shell и датской судоходной компанией Maersk.

      Цель по сокращению выбросов в процессе морских перевозок является частью более обширного плана Trafigura по снижению всех выбросов. Компания намерена добиться уменьшения выбросов парниковых газов, получаемых в процессе всех ее операций (Scope 1 и 2), на 30% к 2023 г. по сравнению с уровнем 2020 г. В Trafigura сообщили, что в прошлом году компании удалось снизить выбросы на 20%, или на 700 тыс. т CO2, в основном за счет закупок зеленой электроэнергии для своих плавильных печей Nyrstar в Европе. Trafigura является основным владельцем Nyrstar, который производит цинк, свинец и другие неблагородные металлы.

      Джона Суини

      _________________

      Подписаться на рассылку аналитических материалов Argus по Зеленой энергетике / Декарбонизации

      Argus Low Carbon Hydrogen Strategy Report

      Argus Low Carbon Hydrogen Strategy Report

      Глубокий анализ ключевых секторов, положений законодательства в странах, способствующих росту рынка водорода
      Подробнее

      Argus Battery Materials

      Argus Battery Materials

      Ознакомьтесь с котировками материалов для аккумуляторов на основе ежедневного анализа рынка, прогнозов и ценовых инструментов.
      Подробнее

      Argus Water-Soluble Fertilizer Strategy Report

      Средне- и долгосрочный анализ и прогноз рынка водорастворимых удобрений, включая цены, предложение, спрос, затраты, характеристики продуктов и производителей
      Подробнее

      Argus Latin Energy Markets

      Незаменимый источник информации о ценах, аналитики и новостей для энергетических рынков Латинской Америки
      Подробнее

      Argus Brazil Gas Markets

      Эксклюзивное освещение рынка газа и энергоносителей в Бразилии
      Подробнее

      В фокусе

      Новости
      28.01.22

      Япония пока выбирает голубой аммиак из-за дороговизны зеленого

      Япония пока выбирает голубой аммиак из-за дороговизны зеленого

      Moscow, 28 January (Argus) — Совместное сжигание разных видов топлива создаст значительный спрос на аммиак в Японии, причем пока участники рынка отдают предпочтение голубому, а не зеленому аммиаку, рассказывает Мотоко Хасэгава. Роль аммиака как топлива в электроэнергетическом секторе Японии становится все более важной по мере реализации стратегии сокращения выбросов вредных веществ и широкого внедрения низкоуглеродной электрификации в различных отраслях промышленности. Однако из-за высокой стоимости аммиака, полученного из зеленого водорода, страна пока собирается использовать преимущественно голубой аммиак, снижая выбросы за счет систем улавливания углерода. Государственный институт исследований и разработок Nedo недавно направил 59,8 млрд иен ($522 млн) из фонда финансирования зеленых инноваций (2 трлн иен) в форме субсидий для создания технологий, которые позволят увеличить объемы совместного сжигания аммиака на электростанциях, создать генерирующие мощности, которые используют преимущественно аммиак, а также снизить стоимость производства аммиака как топлива. Nedo финансирует пять проектов, общий объем инвестиций в которые оценивается в 81,2 млрд иен. Основную часть субсидий, 27,9 млрд иен, получит компания Jera — крупнейший производитель электроэнергии в стране — совместно с партнерскими инжиниринговыми компаниями IHI и Mitsubishi Heavy Industries (MHI). Jera планирует создать новые установки для своих угольных электростанций, которые позволят совместно сжигать как минимум 50% аммиака. Технология разрабатывается в рамках двух пилотных проектов с IHI и MHI. Установка совместного сжигания для станции Jera в Хекинане создается совместно с IHI. Аммиак на данной площадке уже сжигается в тестовом режиме, а к 2024—2025 гг. его доля в общем объеме топлива должна будет составить 20%. Вместе с MHI Jera планирует создать установку для сжигания аммиака, совместимую с бойлерами, которые работают на угле, но площадка для демонстрации проекта еще не выбрана. Jera собирается завершить реализацию обоих пилотных проектов, когда доля аммиака в общем объеме сжигаемого топлива должна быть доведена до 50%, к марту 2029 г. Сроки достаточно сжатые, тогда как стратегия правительства Японии предполагает, что к 2030 г. электростанции, работающие на угле, будут совместно сжигать только 20% аммиака. Если Jera со своими партнерами достигнут поставленной цели, спрос на аммиак в Японии может начать расти быстрее, чем прогнозирует правительство. Согласно текущей дорожной карте министерства экономики, торговли и промышленности страны (Meti), совокупное потребление аммиака для сжигания в Японии к 2030 г. составит 3 млн т/год, а к 2050 г. — 30 млн т/год. По оценкам ведомства, при доле совместного сжигания на уровне 20% для угольной электростанции мощностью 1 ГВт потребуется около 500 тыс. т/год аммиака. Jera собирается отдавать предпочтение голубому аммиаку, учитывая его стоимость, хотя в то же время продолжает создавать возможности для рентабельного применения зеленого аммиака. Компания делает акцент на сокращении издержек при поставках горючего и на обеспечении бесперебойного снабжения станций как важных факторах при переходе к более экологически чистой энергетике. Участники отрасли считают, что приоритетом является создание спроса, даже если при этом придется временно перейти на серый водород или аммиак, использование которых не способствует уменьшению вредных выбросов. Сокращение издержек Японии будет непросто уменьшить расходы на аммиак, поэтому важную роль сыграет правительственная поддержка в форме финансирования, субсидий и принятия соответствующего законодательства. Nedo выделил 22,9 млрд иен на субсидирование разработок для снижения стоимости производства аммиака для сжигания. Планируется, что благодаря новым технологиям к 2030 г. себестоимость продукта опустится ниже 20 иен/нм3 ($310/т) с текущих 20—25 иен/нм3 при стандартном процессе Габера-Боша, когда аммиак образуется в результате соединения азота и водорода при высокой температуре под давлением. Кроме того, японская инжиниринговая компания Chiyoda вместе с поставщиками электроэнергии Tokyo Electric Power и Jera и другими участниками отрасли планируют создать новый катализатор, который позволит производить аммиак при более низкой температуре и давлении, чем в процессе Габера-Боша. А японский нефтепереработчик Idemitsu совместно с Токийским технологическим институтом и университетами Токио, Кюсю и Осаки разрабатывает технологию производства зеленого аммиака при комнатной температуре и давлении с помощью катализатора на основе молибдена. _________________ Подписаться на рассылку аналитических материалов Argus по Зеленой энергетике / Декарбонизации Вы можете присылать комментарии по адресу или запросить дополнительную информацию feedback@argusmedia.com Copyright © 2022. Группа Argus Media . Все права защищены.

      Подробнее
      Новости

      Trafigura видит недостатки в системе EU ETS для судов

      26.01.22
      Новости
      26.01.22

      Trafigura видит недостатки в системе EU ETS для судов

      New York, 26 January (Argus) — Торговая компания Trafigura раскритиковала региональный характер включения судоходства в систему торговли квотами на выбросы Европейского союза (ETS) и подчеркнула необходимость введения глобального налога на выбросы углерода в целях декарбонизации судоходной отрасли. Использование системы ETS в судоходстве с 2023 г., вероятно, заставит ЕС использовать современные суда, отправляя старые, менее эффективные суда в другие регионы, заявил сегодня Андреа Оливи, руководитель департамента фрахтования нефтяных танкеров Trafigura, на саммите Argus Crude Summit в Хьюстоне (шт. Техас). Мы просто перемещаем суда из одного района в другой, – сказал он. Оливи ожидает, что это нормативное положение в основном затронет маршруты танкеров, направляющихся в ЕС, в частности, высоколиквидный маршрут побережье Мексиканского залива – Северо-Западная Европа Aframax, стоимость фрахта на котором в настоящее время составляет $20,09/т, или около $2,58/барр., по данным Argus. Данное изменение законодательства может повлиять на волатильность ставок фрахта танкеров, отметил он. По словам Оливи, единственным способом ускорить декарбонизацию судоходной отрасли является введение углеродного сбора Международной морской организацией (IMO). Николас Уатт Вы можете присылать комментарии по адресу или запросить дополнительную информацию feedback@argusmedia.com Copyright © 2022. Группа Argus Media . Все права защищены.

      Новости

      Германия делает упор на сотрудничество в климатической внешней политике

      25.01.22
      Новости
      25.01.22

      Германия делает упор на сотрудничество в климатической внешней политике

      Berlin, 25 January (Argus) — Германия в период своего председательства в Большой семерке (G7) будет подчеркивать необходимость сотрудничества между странами и регионами в решении проблемы изменения климата, включая признание неоднородности условий в разных странах и выбранных ими инструментов климатической политики, заявил официальный представитель правительства Германии в G7 Йорг Кукис на этой неделе. Мы не можем ожидать, что все страны немедленно введут прозрачные механизмы ценообразования для квот на выбросы углерода, – сказал Кукис делегатам на онлайн-конференции, организованной аналитическими агентствами по случаю председательства Германии в G7. Поэтому чрезвычайно важно найти способ унифицировать эти инструменты, чтобы они были сопоставимыми друг с другом, – заявил он. Наибольшее опасение немецкого правительства заключается в том, что вместо совместного решения, в котором в идеале максимальное количество стран и регионов мира согласуют стандарты и нормы, ценообразование, нормативно-правовое регулирование и меры стимулирования, будет преобладать неконструктивный подход, при котором все будут устанавливать торговые барьеры и пошлины друг для друга на основе уровня выбросов углерода, – отметил Кукис. На вопрос, рассматривает ли Германия Большую семерку как своего рода авангард климатического клуба или предполагает участие более широкой группы стран, Кукис заявил, что эти процессы должны идти рука об руку. Несмотря на то, что, по моему мнению, сейчас есть возможность подписать соглашение в рамках G7, было бы неэффективно сосредотачиваться только на этой группе, – сказал он. Кукис отметил важность объединения в этом году процесса G7 с процессом G20 под председательством Индонезии. Он сказал, что поддерживает связь со своим коллегой по G20 и что программа G7 имеет много общего с приоритетами G20, к которым относятся глобальные усилия в сфере здравоохранения, переход к устойчивой энергетике и внедрение цифровых технологий. Климатическая конференция ООН (COP 26), прошедшая в прошлом году в Глазго, продемонстрировала некоторые очень обнадеживающие элементы сотрудничества, отметил Кукис. Ни для кого не секрет, что некоторые из стран G7 были одними из самых активных в заключении соглашения о поддержке поэтапного отказа от угля в ЮАР. Кукис указал на выступление канцлера Германии Олафа Шольца в Давосе на прошлой неделе, который поддержал идею о создании климатического клуба. Этот клуб должен объединить экономически развитые страны мира, нацеленные на более активные действия по борьбе с изменением климата. Мы хотим, чтобы важным элементом климатического клуба стала неисключительность, – заявил Кукис. Создание климатического клуба связано со сдвигом парадигмы в международной климатической политике, – сказал Кукис, добавив: Мы не хотим ждать тех, кто не проявляет активность. Вместо этого мы должны сами подавать пример. Кукис подтвердил заявление правительства Германии от 21 января о необходимости сделать процесс G7 открытым для гражданского общества, чтобы избежать поспешных выводов. Например, потребуется продолжать исследования, чтобы найти наиболее эффективный способ использования ресурсов планеты или принятия инвестиционных решений, связанных с данной отраслью. Германия с ее крупной промышленной базой и ограниченными мощностями по производству возобновляемых источников энергии, станет, так сказать, клиентом всего мира, сказал Кукис. На прошлой неделе правительство Германии представило свою программу G7, в которой во главу угла ставится климатическая политика и многосторонний подход. Результаты недавнего исследования показывают, что наиболее перспективным способом ограничения глобального потепления до 1,5 °C по сравнению с доиндустриальным уровнем является системный сдвиг международных отношений в сторону глобального сотрудничества. Исследование было заказано аналитическим центром по климатической политике E3G и проведено немецким фондом KAS, который близок к оппозиционной правоцентристской партии ХДС. Одним из приоритетов климатической политики, согласно исследованию KAS, должно стать дальнейшее развитие отраслевых соглашений, в которых уже достигнут некоторый прогресс, например, в разрешении торговых споров. Совместное соглашение о тарифах на сталь и алюминий, подписанное США и ЕС в октябре 2021 г., может быть использовано в качестве основы для сделки по производству экологически чистой стали. Делегаты США и ЕС в своем совместном заявлении выразили намерение впервые провести переговоры о заключении всемирного соглашения для решения проблемы углеродоемкости и избытка мировых мощностей. Согласно отчету, глобальное соглашение о производстве экологически чистой стали было бы более достижимым в случае сотрудничества всех стран мира. Но ЕС и США могут развивать эту сферу даже без таких важных игроков, как Китай и Индия, если примут активные меры по предотвращению геополитических последствий, считают авторы. Хлоя Джардин Вы можете присылать комментарии по адресу или запросить дополнительную информацию feedback@argusmedia.com Copyright © 2022. Группа Argus Media . Все права защищены.

      Новости

      Планы ExxonMobil по достижению нулевого уровня выбросов не вызывают одобрения

      24.01.22
      Новости
      24.01.22

      Планы ExxonMobil по достижению нулевого уровня выбросов не вызывают одобрения

      New York, 24 January (Argus) — Крупнейшая в мире частная нефтяная компания присоединилась к другим крупным игрокам, приняв цели по достижению нулевого уровня выбросов. Однако ограниченный объем целей ExxonMobil вряд ли позволит уменьшить растущее недовольство инвесторов. Компания намерена, прежде всего, сократить выбросы от своих действующих активов до нуля к 2050 г. При этом в ее целях до сих пор отсутствуют какие-либо упоминания выбросов, связанных с использованием нефтегазовых продуктов ExxonMobil, доля которых наиболее значительна и с которыми труднее всего бороться. И компания по-прежнему отстает от своих европейских конкурентов, таких как BP и TotalEnergies, которые поставили перед собой более масштабные цели, включающие уменьшение выбросов у клиентов (известные как Scope 3), и планируют снизить свою зависимость от нефти. Однако новая цель, охватывающая выбросы категорий Scope 1 и 2, свидетельствует о серьезном изменении политики ExxonMobil, если вспомнить, что генеральный директор компании Даррен Вудс однажды назвал аналогичные усилия конкурентов конкурсом красоты. И, возможно, это отражает влияние трех независимых директоров, нацеленных на решение экологических проблем. Они были избраны в совет директоров после борьбы за количество голосов в прошлом году. Впрочем, это не помешало акционерам-активистам раскритиковать план компании по уменьшению углеродного следа, назвав его не чем иным, как зеленым пиаром. Нулевой уровень выбросов к 2050 г. только на производстве – это на самом деле просто имитация деятельности, – говорит Марк ван Баал, основатель Follow This – группы акционеров, которая ранее работала с нефтедобывающими компаниями, включая Shell и Chevron. – Основную проблему представляют именно выбросы от продуктов Exxon, на долю которых приходится около 90% экологического воздействия компании. Группа Follow This намерена на годовом собрании этого года обратиться к ExxonMobil с предложением, призывающим компанию сократить выбросы во всех сферах, включая Scope 3. Эти выбросы не менее чем в пять раз превышают показатель, предусмотренный планом компании, говорит Уилл Скаргилл, аналитик аналитического агентства GlobalData. По его словам, выбросы категории Scope 3 компании вырастут примерно на 15% в следующие пять лет, что может подорвать последние усилия ExxonMobil по сокращению выбросов. Вудс заявил, что компания уже несколько лет работает над созданием плана действий для достижения новой цели. Единственная нефтяная компания США, которая взяла на себя обязательство устранить выбросы категории Scope 3 – это Occidental, хотя ее цели основаны на увеличении масштабов применения технологии прямого улавливания и хранения углерода в воздухе (CCS). ExxonMobil также провел исследование того, как изменятся его инвестиции, если весь мир примет цели Международного энергетического агентства (IEA) по достижению нулевого уровня выбросов к 2050 г., что предполагает скорый отказ от углеводородного топлива. Согласно отчету об исследовании, компания ожидает, что при наихудшем сценарии наибольшая часть ее затрат будет связана с внедрением низкоуглеродных технологий к 2040 г. Доходность и уменьшение выбросов Некоторые аналитики положительно оценивают это последнее заявление компании, несмотря на ограниченный объем целей. Мы считаем, что компания применяет сбалансированный подход, уделяя необходимое внимание как обеспечению перспектив доходности, так и решению проблем, связанных с раскрытием информации и сокращением выбросов, — отметил представитель американского банка Tudor Pickering Holt. После этого заявления стоимость акций ExxonMobil вернулась к своему допандемийному уровню. Компания определила более 150 потенциальных мер и изменений, которые могут быть внедрены на всех ее производственных активах для достижения цели. ExxonMobil уже объявил о планах по достижению нулевого уровня выбросов на своих предприятиях в Пермском бассейне, на которые приходится 40% чистой добычи нефти и газа компании в США, к 2030 г. Кроме того, компания выделила $15 млрд на реализацию программ по переходу к низкоуглеродной энергетике в период до 2027 г., включая сегмент водорода и технологию CCS, для развития которых нужны стимулы. Эта сумма составляет около 10% запланированных капиталовложений ExxonMobil на данный период. Успех программы Exxon по внедрению технологии CCS явно зависит от дальнейшей федеральной политики, которая может быть нереалистичной, — говорит старший директор по нефти и газу некоммерческой группы по вопросам устойчивого развития Ceres Эндрю Логан. Сейчас очень сложно сказать, является ли данное заявление началом реального и значительного изменения курса компании или это просто очередной зеленый пиар. Стивен Каннингем ExxonMobil 2030 GHG-reduction plans vs 2016* % Corporate-wide intensity 20-30 Upstream intensity 40-50 Methane intensity 70-80 Flaring intensity 60-70 Permian operations Net zero *Scope 1 and 2 from operated assets ExxonMobil share price Вы можете присылать комментарии по адресу или запросить дополнительную информацию feedback@argusmedia.com Copyright © 2022. Группа Argus Media . Все права защищены.

      Новости

      Exmar и Lattice построят судно для перевозок CO2

      01.11.21
      Новости
      01.11.21

      Exmar и Lattice построят судно для перевозок CO2

      Moscow, 1 November (Argus) — Бельгийский оператор танкеров для сжиженного углеводородного газа (СУГ) Exmar и южнокорейская компания Lattice Technology объявили о планах создания совместного предприятия, которое построит судно для перевозки CO2 вместимостью 40,5 тыс. м3. Танкер можно будет также использовать для транспортировки СУГ и аммиака. В рамках этого совместного проекта компании объединят опыт Exmar в области проектирования и эксплуатации газовозов и экспертизу Lattice в сфере разработки резервуаров для CO2. Уникальный дизайн резервуара позволит перевозить крупные объемы CO2 под низким и средним давлением. Грузовместимость танкера составит 40,55 тыс. м3. Также планируются дополнительные емкости для хранения 3 тыс. м3 СУГ, сжиженного природного газа (СПГ) либо аммиака. Улавливание, утилизация и хранение углерода (CCUS) являются одним из перспективных и быстрых решений для декарбонизации и энергообеспечения, отмечает Exmar, что требует наличия возможностей для рентабельных перевозок крупных объемов CO2. Транспортировка CO2 считается отраслью со значительным потенциалом роста в будущем. Другие владельцы танкеров для СУГ также рассматривают возможные варианты перевозки углерода, по данным участников рынка. Становится более очевидным, что для достижения климатических целей ООН к 2050 г. мировая экономика должна не только снизить вредные выбросы, но и улавливать углерод для повторного использования и хранения. Коммерческие морские поставки CO2 пока осуществляются лишь в очень небольшие объемах, но к 2040 г. могут догнать рынок СПГ. Наиболее вероятно, что для этих целей будут использоваться суда, аналогичные тем, которые находятся в эксплуатации компании BWEK сегодня, — сообщил в прошлом месяце Argus генеральный директор сингапурского оператора танкеров для СПГ BW Epic Kosan (BWEK) Чарлз Малтби. Джейми Олдридж _________________ Подписаться на рассылку аналитических материалов Argus по Зеленой энергетике / Декарбонизации Вы можете присылать комментарии по адресу или запросить дополнительную информацию feedback@argusmedia.com Copyright © 2021. Группа Argus Media . Все права защищены.

      Смотреть все