Логистика сухих грузов - СЭПЗ: работа по увеличению экспорта зерна продолжается

Экспорт российского зерна в завершившемся сельскохозяйственном сезоне сократился, однако результат оказался одним из лучших в истории страны. В новом сезоне сохраняется потенциал для роста за счет увеличения поставок главным импортерам российской продукции — в страны Северной Африки и Ближнего Востока, а также в страны Индийского субконтинента. О тенденциях и перспективах вывоза сельхозпродукции за рубеж Argus рассказала исполнительный директор Союза экспортеров и производителей зерна (СЭПЗ) Ксения Боломатова.

— Как российские экспортеры зерна завершили минувший сезон?

— Россия отправила на внешние рынки в сельскохозяйственном сезоне 2024/25, по предварительным данным, порядка 54 млн т зерна против 76 млн т — в сезоне 2023/24. Стоит отметить, что результат этого сезона войдет в пятерку рекордных показателей экспорта в современной истории России.

В первой половине сезона темпы экспорта зерна соответствовали рекордным показателям предыдущего сезона. Однако во второй половине вывоз замедлился по ряду причин: вследствие сокращения урожая, ослабления спроса со стороны отдельных ключевых покупателей, а также значительного укрепления курса рубля.

— Изменялись ли доли стран — импортеров российской продукции?

— Список крупнейших потребителей российского зерна в последние годы остается почти без изменений — Египет, Турция, Иран, Саудовская Аравия, Бангладеш, Алжир, Йемен, Пакистан и другие страны. Позиции импортеров в рейтинге могут меняться от сезона к сезону, но говорить о каких-либо тенденциях не приходится, поскольку страны-импортеры закупают зерно как под влиянием изменения объемов собственного производства и, как следствие, импорта, так и в результате конкуренции между экспортерами.

Например, в сезоне 2024/25 заметно просел экспорт российского зерна в Турцию, Иран и Пакистан, которые ввели ограничения на ввоз продукции, действовавшие большую часть сезона 2024/25. Иран в мае 2024 г. ввел запрет на импорт пшеницы ввиду высокого внутреннего урожая и отменил его только в марте 2025 г. Турция с июня по октябрь 2024 г. ограничивала импорт пшеницы, немного ослабив запретительные меры осенью, а заметное восстановление закупок началось уже в марте 2025 г. Собрав рекордный урожай пшеницы, Пакистан отказался от импорта с июля 2024 г. по весну 2025 г. Сейчас спрос на российское зерно со стороны этих стран восстанавливается.

— Изменились ли доли отгружаемой продукции в общем объеме поставок?

— Структура российского зернового экспорта изменилась незначительно: пшеница остается ключевой культурой. По предварительной оценке, в сезоне 2024/25 доля пшеницы в структуре отгрузок достигла 80%, в то время как в сезоне 2023/24 она составляла около 74%. По сравнению с сезоном 2023/24 доля ячменя снизилась с 11% до 9%, а кукурузы — с 10% до 6%.

Основными причинами уменьшения долей ячменя и кукурузы являются сокращение производства и нулевые экспортные квоты на период с 15 февраля по 30 июня.

— Как оцените доступность логистики для экспорта зерна в прошедшем сезоне?

— Цены на транспортные услуги не имели решающего значения для экспорта зерна. Однако, несмотря повышение эффективности работы железнодорожной инфраструктуры в последние годы — как общего пользования, так и в рамках приемки зерновыми терминалами, — сохраняются сложности с транспортировкой зерновых грузов, в частности, в южном направлении. Компании-экспортеры и операторы зерновых терминалов постоянно указывают на ограничения и на необходимость увеличения пропускной способности железных дорог на подходах к портам Азово-Черноморского бассейна (АЧБ).

Очевидно, что по мере увеличения мощностей портовых терминалов, что необходимо для выполнения поставленной президентом России Владимиром Путиным задачи по наращиванию экспорта зерна, будет расти и доля приемки железнодорожным транспортом. Это, в свою очередь, потребует как повышения уровня маршрутизации отправок, так и комплексной работы по развитию железнодорожной инфраструктуры.

Именно поэтому недавно утвержденная Стратегия развития Союза экспортеров и производителей зерна предусматривает работу Союза, направленную на повышение скорости поставок железнодорожным транспортом и на содействие в увеличении количества и эффективности маршрутных отправок зерна. Будем выстраивать структурное взаимодействие с профильными ведомствами и РЖД с тем, чтобы развитие всей товаропроводящей экспортной инфраструктуры шло последовательно и позволило нам нарастить экспорт в полтора раза к 2030 г.

— Как вы оцениваете перспективы экспорта через порты северо-запада в ближайшие годы?

— Среди портов северо-запада России можно выделить порт Высоцк (Ленинградская обл.): с начала своей работы весной 2023 г. он перевалил более 2,2 млн т зерновых грузов, в том числе более 1 млн т в сезонах 2023/24 и 2024/25. Однако его доля в структуре российского экспорта не превышает 2%, в то время как на порты АЧБ приходится до 90% всех отгрузок зерна водным транспортом. Это обусловлено логистикой: южные порты традиционно обслуживают наших ключевых партнеров из региона Ближнего Востока и Северной Африки (MENA) — Египет, Турция, Саудовская Аравия, для которых доставка через Новороссийск или Тамань (оба — в Краснодарском крае) объективно короче, а значит — дешевле. Северо-западные порты работают преимущественно на направлениях поставок в страны Северной и Западной Африки, а также Центральной и Южной Америки.

— Российский экспорт во всех отраслях в последние три года разворачивается на восток. Возможен ли рост поставок зерна в страны Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР)?

— Зерновые потребности стран АТР обеспечиваются главным образом экспортерами из Северной Америки — Канады и США, и Южного полушария — Австралии, Аргентины, Бразилии. Это обусловлено как объективными причинами — географией и логистикой, так и субъективными — политикой, а также нетарифными и фитосанитарными ограничениями. Тем не менее российское зерно, особенно пшеница, имеет сильные позиции, например, на рынках Бангладеш, Пакистана, Мексики, Индонезии.

Мы осторожно оцениваем перспективы значительного наращивания поставок зерна в страны АТР из-за высокой конкуренции, дорогой логистики и различных барьеров, однако считаем, что крайне важно иметь налаженные контакты и опыт совместной работы, чтобы в случае необходимости — например, ввиду неурожая у экспортеров — рынок мог оперативно и гибко перераспределять грузопотоки зерна.

— Какие ожидания связываете с наступившим сезоном 2025/26?

— В начавшемся сельхозсезоне рассчитываем на восстановление поставок в Турцию, Иран, Пакистан, а также на сохранение текущего уровня отгрузок традиционным покупателям — в Египет, Саудовскую Аравию, Алжир. Безусловно, продолжим работу по выходу на новые рынки, а также по увеличению присутствия на зерновых рынках дружественных стран.

Ксения Боломатова

Родилась в 1982 г.

Получила высшее юридическое образование, а также окончила Московскую школу управления «Сколково» по программе «Мастер делового администрирования» — Master of Business Administration (MBA).

Профессиональную деятельность начала в 2004 г., работала в области оказания юридических услуг и управления проектами в коммерческих структурах.

В 2018—2019 гг. занимала должность заместителя директора департамента экономики и государственной поддержки агропромышленного комплекса Минсельхоза России.

В 2019 г. пришла в Объединенную зерновую компанию (ОЗК) на позицию директора по стратегии. С июля 2020 г. занимает должность заместителя генерального директора ОЗК.

В январе 2025 г. избрана исполнительным директором Союза экспортеров и производителей зерна.

Союз экспортеров и производителей зерна (СЭПЗ)

Негосударственная некоммерческая организация, созданная в 2019 г. для продвижения российского зерна на мировом рынке. Союз насчитывает 50 участников, среди которых крупнейшие производители зерна, экспортеры — как российские, так и международные, а также финансовые институты. На долю компаний — членов Союза приходится более 75% экспорта зерна из России.

Константин Мозговой