European Bitumen Market Update July 2024
Related news
Экспорт нефтепродуктов - BSP: Кулевский НПЗ готов к расширению
Экспорт нефтепродуктов - BSP: Кулевский НПЗ готов к расширению
Moscow, 14 April (Argus) — Black Sea Petroleum (BSP) — частная компания, созданная в 2022 г. для реализации проекта строительства и эксплуатации НПЗ в Кулеви — первого нефтеперерабатывающего предприятия в Грузии. Завод начал переработку сырья осенью 2025 г. и в ближайшие два года планирует значительно расширить номенклатуру и объемы производимой продукции. О текущей работе и дальнейших планах развития НПЗ Black Sea Petroleum Argus рассказал представитель компании — совладелец и генеральный директор Давид Поцхвериа. — Какова мощность завода в настоящее время? Какие нефтепродукты вы выпускаете? — Как вы знаете, завод начал переработку сырья осенью 2025 г. Номинальная мощность предприятия на данный момент составляет 1,2 млн т/год, при этом реальная загрузка может быть и выше — до 1,5 млн т/год в зависимости от типа нефти. Среди выпускаемых продуктов — газойль, нафта и мазут. Конкретные параметры по качеству могут варьироваться в зависимости от сырья, поступающего на завод. — Какое сырье завод перерабатывает? — С начала эксплуатации завода мы использовали разные источники сырья — поставки шли по железной дороге из Азербайджана и морским транспортом из Новороссийска. Мы, как и представители таможенных органов Грузии, очень внимательно относимся к происхождению сырья и его соответствию всем нормам строгого внутреннего комплаенса. Так как мы глобальный игрок, и у нас глобальные планы, прозрачность при закупках и продажах для нас играет принципиальную роль. Для обеспечения соответствия международным требованиям BSP использует систему KYC-скрининга World-Check от LSEG, сотрудничает с британскими и швейцарскими юридическими компаниями для получения юридического заключения и поддерживает постоянный диалог с государственными институтами Грузии. Мы двигаемся в направлении диверсификации сырья. Мы работаем над увеличением переработки сырья из Туркменистана, Казахстана и Азербайджана. Надеемся, что уже с апреля — мая доля поставок из этих стран на предприятие вырастет. Для НПЗ вопрос поставок нефти по железной дороге имеет и важное коммерческое значение, поскольку такие закупки для нас даже интереснее с точки зрения логистики, чем поставки по морю. Таким образом, с экономической точки зрения наша цель — максимально увеличить объемы поставок сырья с других направлений. Кроме того, не стоит забывать, что вопрос сырья важен в контексте возможности поставок нефтепродуктов на премиальный рынок Европы. — Рассматриваете ли вы возможность использования темных нефтепродуктов в качестве сырья для завода? — Безусловно, мы рассматриваем все потенциальные варианты с целью обеспечения НПЗ и будем делать это всегда, исходя из дальнейших темпов развития предприятия. Мы намерены считать экономику по каждому виду сырья. — Какие планы у предприятия по запуску новых установок в 2026 г.? Как может увеличиться загрузка завода в связи с этими запусками? — Как мы уже отметили, сейчас у нас работает первая установка первичной переработки нефтяного сырья. Общий объем инвестиций составил $150 млн, включая не только технологические установки первого этапа, но и инженерные коммуникации, инфраструктуру и общезаводские объекты. Данные инвестиции позволяют значительно сократить сроки введения в эксплуатацию технологических блоков последующих этапов проекта. В марте мы начали строительство второй установки первичной переработки номинальной мощностью 3,3 млн т/год и установки Merox для производства авиакеросина, спрос на который особенно высок — как в нашем регионе, так и в Европе. Запуск планируется в начале 2028 г. Кроме того, в рамках дальнейшего развития проекта начато расширение резервуарного парка с увеличением суммарной емкости хранения на дополнительные 120 000 м3 (общая емкость — 170 000 м3). Таким образом, в начале 2028 г. мы сможем достичь номинальной мощности переработки 4,5 млн т/год с потенциалом роста загрузки вплоть до 5 млн т/год. В первой половине 2027 г. мы планируем запустить вакуумный блок на уже рабочую мощность с битумной установкой. Соответственно, в первой половине 2027 г. мы сможем выйти на выпуск новых продуктов — вакуумного газойля и битума. — Когда завод перейдет на выпуск продуктов стандарта Евро-5? Куда может поставляться эта продукция? — Мы планируем выйти на стандарт Евро-5 по бензину и дизтопливу к концу 2028 г. Активно работаем в этом направлении с нашим техническим партнером, Honeywell UOP, подписаны первые контракты для проектирования установок вторичной переработки, необходимых для выпуска моторного топлива высших стандартов, в частности — по установке изомеризации, риформинга и гидроочистки. Важно отметить, что в утвержденном генеральном плане развития завода предусмотрено строительство новых установок с выходом на рост производства, поэтому с точки зрения инфраструктуры и коммуникаций все подготовлено к будущему расширению. Для нас приоритет — реализация нефтепродуктов на внутреннем рынке Грузии. Поэтому после того как мы начнем производить бензин и дизтопливо пятого класса, мы будем стремиться в первую очередь поставлять продукцию на внутренний рынок. Если будут возможности, мы также планируем наладить экспорт в соседние страны, но по остаточному принципу, исходя из приоритета отгрузок в адрес грузинских покупателей. — Как устроена текущая логистика предприятия? — У нас долгосрочный и надежный контракт с терминалом Socar в Кулеви, через который поступает сырье и вывозятся наши нефтепродукты. Сотрудничество учитывает планируемое расширение производственных мощностей предприятия в ближайшем будущем. На Кулевском терминале, принадлежащем Socar, BSP оперирует 10 резервуарами для хранения нефти и нефтепродуктов. — Планирует ли завод заключать долгосрочные контракты с трейдерами, или пока в приоритете спотовая торговля нефтепродуктами? — В настоящее время мы покупаем и реализуем сырье и нефтепродукты на терминале в Кулеви в рамках внутренних закрытых тендеров по каждому отдельному грузу. Мы взаимодействуем со всеми крупными торговыми компаниями, которые работают в нашем регионе. При этом возможности нашей команды позволяют нам оставаться гибкими. Мы готовы рассматривать и иные формы и формулы продаж, исходя из их рентабельности. Однако опыт показывает, что именно спотовая торговля на данном этапе позволяет достичь максимальной прибыльности. Вы можете присылать комментарии по адресу или запросить дополнительную информацию feedback@argusmedia.com Copyright © 2026. Группа Argus Media . Все права защищены.
РЖД сохраняет прогноз погрузки со снижением на 6%
РЖД сохраняет прогноз погрузки со снижением на 6%
Moscow, 4 November (Argus) — Погрузка на сети российских железных дорог по итогам текущего года составит примерно 1 111,8 млн т, что на 6% ниже уровня прошлого года, сообщила заместитель генерального директора РЖД — начальник Центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) Ирина Магнушевская на брифинге в конце октября. Она отметила, что в целом снижение показателя связано с внутрироссийскими перевозками, тогда как по экспорту в ряде сегментов наблюдается хороший рост. В начале второго полугодия госкомпания ожидала снижения в пределах 5%. Перевозки контейнеров по сети РЖД прогнозируются по итогам года на уровне 7,5 млн в 20-футовом эквиваленте (TEU), что примерно на 5% меньше, чем годом ранее. Снижение связано со слабой активностью импортеров в этом году. В начале года госкомпания ориентировалась на рост в сегменте на 1,5% к 2024 г., до 8 млн TEU. Магнушевская отметила положительную динамику погрузки зерна в сентябре — октябре, связанную с высоким урожаем, который ожидается в этом году на уровне 135—137 млн т. Также мы наблюдаем осенний рост перевозок строительных грузов, по итогам октября отставание от уровня 2024 г. оказалось минимальным, на уровне 1%, тогда как накопленным итогом за 10 месяцев фиксируется снижение на 11,9%. В свою очередь объемы перевозок нефти и нефтепродуктов сокращаются ввиду внеплановых ремонтов на предприятиях, — рассказала руководитель ЦФТО. В ноябре и декабре снижение погрузки относительно аналогичных месяцев 2024 г. ожидается на 2,6% и 4,8% соответственно. Магнушевская добавила, что скачкообразного роста заявок на ноябрь, перед индексацией тарифа РЖД с 1 декабря, не наблюдается — заявки поступают довольно равномерно. РЖД предварительно закладывает на 2026 г. рост погрузки на 0,6% к текущему году. Но со своей стороны мы, конечно, надеемся на положительные изменения в областях, на которые мы повлиять не можем, в том числе на рост экономики страны в целом, и будем работать над тем, чтобы вырасти на 6%, которые мы в этом году потеряем к уровню 2024 г., — заключила Магнушевская. Константин Мозговой ___________________ Больше ценовой информации и аналитических материалов о рынке транспортировки навалочных, генеральных грузов и контейнеров — в ежемесячном отчете Argus Логистика сухих грузов . Подписаться на аналитический дайджест Вы можете присылать комментарии по адресу или запросить дополнительную информацию feedback@argusmedia.com Copyright © 2025. Группа Argus Media . Все права защищены.
Цены на битум в Павлодаре выросли
Цены на битум в Павлодаре выросли
Riga, 21 October (Argus) — Партии дорожного битума (БНД) производства Павлодарского НПЗ в октябре подорожали относительно сентября. Цены выросли на фоне активизации дорожно-строительных работ в преддверии завершения сезона, а также из-за удорожания и нестабильных отгрузок российского битума. В октябре на внутреннем рынке сохраняется стабильный спрос на БНД, сообщил отраслевой источник. Суммарный выпуск битума в Казахстане в октябре может снизиться до 122 тыс. т со 131,8 тыс. т — в сентябре, по данным участников рынка. В текущем месяце многие переработчики рассчитывают продавать битум производства Павлодарского по ценам, рекомендованным министерством энергетики. Цены на БНД в Казахстане не регулируются законодательством. Поставщики битума производства Павлодарского НПЗ намерены реализовать крупные октябрьские партии в рамках графика отгрузки, предоставленного госкомпанией Казавтожол, сообщили участники рынка. ________________ Больше ценовой информации и аналитических материалов о рынках нефти и нефтепродуктов стран Каспийского региона и Центральной Азии — в еженедельном отчете Argus Рынок Каспия . Вы можете присылать комментарии по адресу или запросить дополнительную информацию feedback@argusmedia.com Copyright © 2025. Группа Argus Media . Все права защищены.
КМГ и LanzaJet начнут проектировать завод SAF
КМГ и LanzaJet начнут проектировать завод SAF
Riga, 3 October (Argus) — Госнефтехолдинг Казмунайгаз (КМГ) и американская LanzaJet начнут детальное проектирование завода по производству устойчивого авиационного топлива (SAF). Стороны утвердили технико-экономическое обоснование (ТЭО) проекта строительства в Казахстане завода по производству SAF и переходят к стадии детального проектирования (FEED), сообщил КМГ 22 сентября. Начало выпуска SAF в Казахстане ожидается в 2027—2030 гг., после того как крупные НПЗ перейдут на производство авиатоплива Jet A-1. Ежегодный объем выпуска SAF, как ожидается, превысит 50 тыс. т/год. Использование SAF возможно только при смешивании с авиатопливом Jet A-1. ________________ Больше ценовой информации и аналитических материалов о рынках нефти и нефтепродуктов стран Каспийского региона и Центральной Азии — в еженедельном отчете Argus Рынок Каспия . Вы можете присылать комментарии по адресу или запросить дополнительную информацию feedback@argusmedia.com Copyright © 2025. Группа Argus Media . Все права защищены.
Запросить примеры отчетов
Вы можете отказаться от получения нашей информации в любое время. Мы управляем вашими личными данными в соответствии с нашей Политикой конфиденциальности.