Цены на битум в Павлодаре выросли

Рынок: Oil products
21.10.25

Партии дорожного битума (БНД) производства Павлодарского НПЗ в октябре подорожали относительно сентября. Цены выросли на фоне активизации дорожно-строительных работ в преддверии завершения сезона, а также из-за удорожания и нестабильных отгрузок российского битума.

В октябре на внутреннем рынке сохраняется стабильный спрос на БНД, сообщил отраслевой источник. Суммарный выпуск битума в Казахстане в октябре может снизиться до 122 тыс. т со 131,8 тыс. т — в сентябре, по данным участников рынка.

В текущем месяце многие переработчики рассчитывают продавать битум производства Павлодарского по ценам, рекомендованным министерством энергетики. Цены на БНД в Казахстане не регулируются законодательством. Поставщики битума производства Павлодарского НПЗ намерены реализовать крупные октябрьские партии в рамках графика отгрузки, предоставленного госкомпанией «Казавтожол», сообщили участники рынка.

________________

Больше ценовой информации и аналитических материалов о рынках нефти и нефтепродуктов стран Каспийского региона и Центральной Азии — в еженедельном отчете «Argus Рынок Каспия».

В фокусе

Новости

04.11.25

РЖД сохраняет прогноз погрузки со снижением на 6%

Moscow, 4 November (Argus) — Погрузка на сети российских железных дорог по итогам текущего года составит примерно 1 111,8 млн т, что на 6% ниже уровня прошлого года, сообщила заместитель генерального директора РЖД — начальник Центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) Ирина Магнушевская на брифинге в конце октября. Она отметила, что в целом снижение показателя связано с внутрироссийскими перевозками, тогда как по экспорту в ряде сегментов наблюдается хороший рост. В начале второго полугодия госкомпания ожидала снижения в пределах 5%. Перевозки контейнеров по сети РЖД прогнозируются по итогам года на уровне 7,5 млн в 20-футовом эквиваленте (TEU), что примерно на 5% меньше, чем годом ранее. Снижение связано со слабой активностью импортеров в этом году. В начале года госкомпания ориентировалась на рост в сегменте на 1,5% к 2024 г., до 8 млн TEU. Магнушевская отметила положительную динамику погрузки зерна в сентябре — октябре, связанную с высоким урожаем, который ожидается в этом году на уровне 135—137 млн т. Также мы наблюдаем осенний рост перевозок строительных грузов, по итогам октября отставание от уровня 2024 г. оказалось минимальным, на уровне 1%, тогда как накопленным итогом за 10 месяцев фиксируется снижение на 11,9%. В свою очередь объемы перевозок нефти и нефтепродуктов сокращаются ввиду внеплановых ремонтов на предприятиях, — рассказала руководитель ЦФТО. В ноябре и декабре снижение погрузки относительно аналогичных месяцев 2024 г. ожидается на 2,6% и 4,8% соответственно. Магнушевская добавила, что скачкообразного роста заявок на ноябрь, перед индексацией тарифа РЖД с 1 декабря, не наблюдается — заявки поступают довольно равномерно. РЖД предварительно закладывает на 2026 г. рост погрузки на 0,6% к текущему году. Но со своей стороны мы, конечно, надеемся на положительные изменения в областях, на которые мы повлиять не можем, в том числе на рост экономики страны в целом, и будем работать над тем, чтобы вырасти на 6%, которые мы в этом году потеряем к уровню 2024 г., — заключила Магнушевская. Константин Мозговой ___________________ Больше ценовой информации и аналитических материалов о рынке транспортировки навалочных, генеральных грузов и контейнеров — в ежемесячном отчете Argus Логистика сухих грузов . Подписаться на аналитический дайджест Вы можете присылать комментарии по адресу или запросить дополнительную информацию feedback@argusmedia.com Copyright © 2025. Группа Argus Media . Все права защищены.

Подробнее

Новости

РЖД: доля инфлированных заявок в июле составила 15%

24.07.25

Новости

24.07.25

РЖД: доля инфлированных заявок в июле составила 15%

Moscow, 24 July (Argus) — Объем грузов, зафиксированных отправителями в заявке на перевозку железнодорожным транспортом ГУ-12, но не предъявленных по факту (инфлированные заявки), в июле достиг 15% общей погрузки, сообщил заместитель генерального директора — начальник Центральной дирекции управления движением РЖД Михаил Глазков на брифинге в конце июля. Инфлированные заявки позволяют грузовладельцам рассчитывать на бо́льшую долю провозных мощностей при их распределении в рамках Динамической модели загрузки инфраструктуры РЖД. По итогам первого полугодия потери погрузки по согласованным и принятым к перевозке заявкам составили 127 млн т при общем объеме за январь — июнь на уровне 554,5 млн т. В том числе на уголь пришлось около 35 млн т, на нефть и нефтепродукты — 28 млн т, а черные металлы — 9 млн т. Если бы этот груз был предъявлен, то снижение погрузки за полугодие составило около 0,4% к уровню прошлого года вместо фактических 7,6%. В мае и июне такое читерство [жульничество] касалось в основном западного направления, в том числе отправок в порты северо-запада и юга России. В июле наблюдается непредъявление погрузки, в том числе и на восточном направлении, — отметил Глазков. Эта явление наблюдается на протяжении всего 2025 г., добавил Глазков. В начале года заявки инфлировались в основном отправителями строительных инертных материалов, таких как щебень, песок, цемент, зачастую ввиду неоплаты грузов получателями. А с начала лета проблема распространилась и на угольную отрасль, даже в рамках взаимоотношений с экспортерами, имеющими квоты на вывоз твердого топлива в восточном направлении. Ежедневно наша погрузка недополучает по указанной причине около 700 вагонов угля, или около 1,4 млн т в пересчете на месяц. В том числе по этой причине за первое полугодие мы не довезли 820 тыс. т угольной продукции в рамках соглашения между РЖД и администрацией Кузбасса. Поскольку произошло это по ответственности грузовладельцев, компенсация этих объемов в будущем не предусматривается, — заявил топ-менеджер РЖД. Проблема проявляется также в сегменте контейнерных перевозок: по итогам июня в соответствии с заявками грузоотправителей было согласовано 120 контейнерных поездов длиной более 100 вагонов в направлении Восточного полигона, объединяющего Красноярскую, Восточно-Сибирскую, Забайкальскую и Дальневосточную железные дороги. Фактически отправить удалось чуть более половины от заявленного, только 62 поезда, ввиду непредъявления грузов. Помимо прочего, инфлирование заявок отвлекает дополнительные локомотивы и локомотивные бригады, которые обеспечивали подсыл невостребованного впоследствии порожнего подвижного состава. Это также негативно сказывается на мощности инфраструктуры: снижаются реальные пропускные способности. В июле на рейс было поставлено 20 тыс. вагонов, которые в итоге не погрузились, — резюмировал Глазков. На сегодняшний день штрафные санкции за инфлирование заявок незначительны — 10 руб./т, или 50—200 руб./контейнер в зависимости от типа груза. Однако в осеннюю сессию Госдумы могут быть приняты поправки в нормативно-правовую базу, предложенные РЖД и уже поддержанные Минтрансом России. Согласно этим поправкам, штраф увеличивается в десять раз. Данная мера, а также адресная работа с администрациями регионов присутствия недобросовестных предприятий в совокупности должны решить проблему, уверен Глазков. ___________________ Больше ценовой информации и аналитических материалов о рынке транспортировки навалочных, генеральных грузов и контейнеров — в ежемесячном отчете Argus Логистика сухих грузов . Подписаться на аналитический дайджест Вы можете присылать комментарии по адресу или запросить дополнительную информацию feedback@argusmedia.com Copyright © 2025. Группа Argus Media . Все права защищены.

Новости

Экспортная пошлина на нефть в Казахстане в марте выросла

13.03.25

Новости

13.03.25

Экспортная пошлина на нефть в Казахстане в марте выросла

Riga, 13 March (Argus) — Ставка экспортной пошлины на нефть в Казахстане в марте увеличилась до $78/т с $77/т — в феврале. Среднее значение котировок сорта Kebco (cif Аугуста) и Североморского датированного в период мониторинга цен с 20 декабря по 20 февраля составило $78/барр. по сравнению с $77/барр. — в период предыдущего мониторинга, по данным министерства финансов Казахстана. С сентября 2023 г. ежемесячная ставка пошлины на экспорт нефти и нефтепродуктов в Казахстане меняется при изменении средней мировой цены на $1/барр. вместо прежних $5/барр. в пределах диапазона $25—105/барр. При средней рыночной цене нефти $25—105/барр. размер ставки вывозной таможенной пошлины рассчитывается по следующей формуле: ВТП=Ср*К, где ВТП — размер ставки вывозной таможенной пошлины на нефть и нефтепродукты в долларах США за тонну; Ср — средняя рыночная цена нефти за предшествующий период; К — поправочный коэффициент 1. При значении средней рыночной цены на нефть до $25/барр. размер ставки вывозной таможенной пошлины равен нулю. При цене свыше $105/барр. применяются ставки вывозной пошлины в диапазоне от $115/т до $236/т. Средняя рыночная цена определяется министерством финансов Казахстана ежемесячно на основании мониторинга котировок Kebco и Североморского датированного в течение двух предыдущих месяцев. Полученный результат мониторинга в соответствии с поправками математически округляется до целого числа. ________________ Больше ценовой информации и аналитических материалов о рынках нефти и нефтепродуктов стран Каспийского региона и Центральной Азии — в еженедельном отчете Argus Рынок Каспия . Вы можете присылать комментарии по адресу или запросить дополнительную информацию feedback@argusmedia.com Copyright © 2025. Группа Argus Media . Все права защищены.

Новости

Нефтетранспорт - НТС: правила на рынке меняются

18.02.25

Новости

18.02.25

Нефтетранспорт - НТС: правила на рынке меняются

Moscow, 18 February (Argus) — Ситуация в сегменте железнодорожной транспортировки нефтеналивных грузов остается сложной. О причинах, приведших к этому, взаимодействии с грузоотправителями и планах строительства нового парка рассказал Argus генеральный директор Нефтетранссервиса (НТС) Сергей Ермолаев. — Как вы охарактеризуете текущую ситуацию на рынке перевозок нефтяных грузов по железной дороге? — Наблюдаем падение грузооборота и тоннажа отправок. Меры РЖД, которые должны были вернуть отправителям веру в надежное обеспечение парком, а также дать гарантии вывоза груза, пока не привели к результату. — Какие факторы к этому привели? В чем основные сложности для НТС? — Сегодня всем непросто, и наше положение не отличается от других субъектов экономики. Ограничения экспорта топлива из России, полное закрытие границ Казахстана на заезд порожнего парка цистерн, атаки на перерабатывающую и транспортную инфраструктуру, тарифные инициативы перевозчика, рост ключевой ставки Центрального банка России (ЦБР) — все это делает невозможным долгосрочный прогноз. А без прогноза нет инвестиций. В такой ситуации рынок выбирает простые схемы купил-продал. Это давит на переработку, на наших клиентов и на нас, соответственно. — НТС является одним из основных перевозчиков нефтеналивных грузов с заводов Роснефти. Как оцениваете итоги работы по этим долгосрочным контрактам? Как, на ваш взгляд, будет строиться дальнейшее сотрудничество с нефтяной компанией после завершения договора в конце I квартала 2026 г.? — Роснефть — наш главный клиент. Несмотря на то, что ни один из основных параметров, лежавших в основе долгосрочных договорных отношений, не сохранился в изначальном виде, компания чутко и оперативно адаптируется к новым обстоятельствам. В настоящее время мы совместно с коллегами выверяем позиции перед будущим тендером. У всех появился новый опыт, который должен быть учтен в новом цикле. Работа непростая, времени осталось совсем немного, но мы надеемся успеть вовремя. Разумеется, речь о ценах пока не идет. Нашей задачей является описать взаимные обязательства так, чтобы они имели ясные критерии исполнения и могли бы быть оцифрованы ставкой в ходе тендера. — Рынок в этом году столкнется со значительным выбытием нефтебензиновых цистерн. Планирует ли НТС покупки новых вагонов? — Мы ждем снижения ставки ЦБР, а точнее сужения разрыва между инфляцией и стоимостью кредитов. Также мы ждем, что из-за уменьшения заказов на постройку нового парка вагоностроители пересмотрят свою рентабельность до разумных уровней. Вероятно, после этого мы сможем начать постройку парка. Не исключено и принудительное снижение срока службы вагонов. Это создаст дефицит, увеличит требования к доходности нового парка из-за неопределенности будущего срока окупаемости. Тогда тоже можно будет строить. Но мы надеемся, что этого не произойдет: в условиях ограниченных ресурсов вряд ли нужно утилизировать то, что еще может послужить. Да и нагружать экспортеров новыми затратами странно, когда Россия нуждается в экспортных доходах. — Планирует ли НТС в ближайшее время развивать перевозки другой номенклатуры грузов, помимо нефтеналивных? — Мы всегда в поиске. Но вход в новые рынки требует хорошей аналитики, а сейчас мы находимся в ситуации отмены всех известных нам правил и принципов. В результате вся предыдущая статистика оказывается слабо применима. Если какие-то идеи выдержат и эти условия, обязательно их реализуем. Нефтетранссервис (НТС) Является одним из лидеров на рынке железнодорожных перевозок нефти и нефтепродуктов, парк в управлении превышает 35 тыс. единиц. Помимо вагонов-цистерн и локомотивов, холдингу принадлежат производственные предприятия в Центральном, Приволжском, Южном и Дальневосточном федеральных округах. Более 19 лет НТС сотрудничает с ведущими компаниями топливно-энергетического комплекса России. Сергей Ермолаев В 1997 г. окончил Московскую государственную академию приборостроения и информатики, в 2009 г. — Академию народного хозяйства при правительстве Москвы. В разные периоды времени занимал руководящие должности в сфере организации железнодорожных перевозок сначала в Северной грузовой компании, а затем в НТС, где в течение 2013—2021 гг. возглавлял коммерческое управление перевозок наливных грузов, направления логистики и эксплуатации подвижного состава. В начале 2022 г. был приглашен в Национальную транспортную компанию на должность коммерческого директора. С июня 2024 г. — генеральный директор НТС. Вы можете присылать комментарии по адресу или запросить дополнительную информацию feedback@argusmedia.com Copyright © 2025. Группа Argus Media . Все права защищены.

Новости

Модернизация Ферганского НПЗ завершится в 2026 г.

16.01.25

Новости

16.01.25

Модернизация Ферганского НПЗ завершится в 2026 г.

Riga, 16 January (Argus) — Работы по модернизации Ферганского НПЗ планируется завершить к 2026 г., сообщил отраслевой источник. Мощность завода после завершения проекта, который реализует компания Saneg, владеющая предприятием с 2022 г., вырастет в два раза, до 2 млн т/год. Ожидается, что в результате модернизации стоимостью около $400 млн завод начнет производство моторного топлива пятого класса, авиакеросина Jet A-1/ТС-1 и базовых масел группы II+/III. Глубина переработки превысит 92%, а выход светлых продуктов превысит 75%. Для производства высококачественных нефтепродуктов в настоящее время строятся пять технологических установок, реконструируются существующие. За счет оптимизации 116 из 325 существующих на заводе резервуаров, установки понтонного оборудования на 41 емкости, а также строительства 36 новых резервуаров планируется резко сократить потери при хранении нефтепродуктов, по данным НПЗ. После модернизации Ферганский завод сможет производить 260 тыс. т высокооктанового бензина, 538 тыс. т дизтоплива и 450 тыс. т авиакеросина. ________________ Больше ценовой информации и аналитических материалов о рынках нефти и нефтепродуктов стран Каспийского региона и Центральной Азии — в еженедельном отчете Argus Рынок Каспия . Вы можете присылать комментарии по адресу или запросить дополнительную информацию feedback@argusmedia.com Copyright © 2025. Группа Argus Media . Все права защищены.

Смотреть все

Цены на битум в Павлодаре выросли

Argus Spot Ticker

Argus Spot Ticker

Argus Petroleum Transportation North America

Argus Petroleum Transportation North America

Argus Marine Fuels Forward Curves

Argus Latin Energy Markets

Argus Global Waxes

В фокусе

РЖД сохраняет прогноз погрузки со снижением на 6%

РЖД сохраняет прогноз погрузки со снижением на 6%

РЖД: доля инфлированных заявок в июле составила 15%

РЖД: доля инфлированных заявок в июле составила 15%

Экспортная пошлина на нефть в Казахстане в марте выросла

Экспортная пошлина на нефть в Казахстане в марте выросла

Нефтетранспорт - НТС: правила на рынке меняются

Нефтетранспорт - НТС: правила на рынке меняются

Модернизация Ферганского НПЗ завершится в 2026 г.

Модернизация Ферганского НПЗ завершится в 2026 г.