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Viewpoint: US continues shift to palm-based fatty acids

  • : Biofuels, Chemicals
  • 20.12.23

US oleochemical producers will continue to switch operations towards palm-based fatty acids at the expense of tallow in 2024.

With US buyers now actively opting towards plant-based alternatives for their personal care and cleaning products, producers with the capability have switched their operations to palm. Others are looking to shift production over.

And with food habits changing in the US, the rendering of red meats has declined. US Department of Agriculture data show cattle slaughter rates have been trending lower, this provides insight into supplies of the rendered fats used as soaps, animal feed and feedstocks for renewable biofuels and oleochemicals. Approximately 50pc of a slaughtered animal is used for human consumption and the remainder is rendered.

Although tallow consumption continues to grow in the US biofuels industry, with biofuels firms having met their mandates for 2023, demand has fallen and US tallow values have declined. But they remain at a premium to palm feedstock costs, which remain the most economical option for oleochemicals producers.

The average bleached fancy tallow (BFT) prices was around 46.50¢/lb on 11 December, a significant decline from an average of 67.50¢/lb in the same week in 2022. Average year to date BFT values are at 60.25¢/lb, down from 15.50¢/lb year-on-year, according to Argus data.

With palm-based products growing in popularity, the consensus amongst participants is that producers who manufacture purely tallow-based fatty acids risk being priced out of the market.

Crude palm oil (CPO) values are far cheaper with average prices around $841/t. With freight rates at depressed levels, the cost of shipping palm oil from southeast Asia is an economical option for producers. US CPO imports have been steadily increasing, and these are likely to grow in 2024 as palm-based production rises.

Global Trade Tracker (GTT) data show the US reported 1.32mn t of CPO imports in the January-September period this year. Should CPO imports continue at the same pace throughout the fourth quarter, this would give a yearly total of 1.77mn t, the highest amount imported to the US since GTT records began.

Palm-based fatty acids imports to the US are also likely to climb next year, with increases seen since the introduction of EU anti-dumping duties on Indonesian fatty acids imports earlier in 2023. GTT data show fatty acid exports — excluding tall oil fatty acids — from Indonesia to the US were 101,000t in the first six months of 2023, a 17pc increase on the 86,000t that was shipped during the same period a year earlier and almost double the 53,000t exported to the US during the corresponding period of 2021.

With consumption from China not anticipated to drastically improve in 2024, the US remains one of the few markets open to shipments of palm-based fatty acids. Many expect imports to the US to continue gaining as a result.


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15.05.25

Verkehrssektor verfehlt Klimaziele

Verkehrssektor verfehlt Klimaziele

Hamburg, 15 May (Argus) — Der Verkehrssenktor hat sein Emissionsreduktionsziel in 2024 verfehlt. Dies geht aus dem Prüfbericht des Expertenrats für Klimafragen hervor. Branchenverbände des Kraftstoffmarktes nutzen den Bericht als Appell an die Bundesregierung. Laut des Berichtes vom 15. April hat der Verkehrssektor in Deutschland im Jahr 2024 rund 143 Mio. t CO2-Äquivalent emittiert. Dies stellt einen Rückgang um etwa 1,4 % gegenüber dem Vorjahr dar und entspricht etwa dem Rückgang der Emissionen von 2022 zu 2023. Ursprünglich sollte der Verkehrssektor eine Reduzierung auf 125,2 Mio. t CO2e erzielen. Entsprechend wurde diese Zielmarke um knapp 18 Mio. t CO2e überschritten. Insgesamt ist der Verkehrssektor für 9 % der bundesweiten Emissionen verantwortlich, so der Expertenrat. Dabei sei ein Großteil des Rückgangs auf den Bereich schwerer Fahrzeuge wie LKW und Busse zurückzuführen. Die Emissionen des privaten Personenverkehrs sind konstant geblieben. Der geringe Emissionsrückgang ist laut Expertenrat auf die mangelnde strukturelle Entwicklung im Verkehrssektor sowie der anhaltenden Dominanz fossiler Antriebsarten zurückzuführen. Außerdem soll die Verkehrsleistung von PKW zugenommen haben. Die daraus resultierenden Mehremissionen seien jedoch aufgrund des im Vergleich zum Vorjahr höheren Bestand an batterieelektrischen Fahrzeugen ein Stück weit ausgeglichen worden. Auch das geringe Wirtschaftswachstum hat zum Emissionsrückgang beigetragen. Die neue Bundesregierung hat im Koalitionsvertrag bestätigt, am Anstieg der THG-Quote festzuhalten. Dies soll Inverkehrbringer von Kraftstoffen dazu anregen, mehr emissionsärmere Kraftstoffe anstelle von fossilen in Verkehr zu bringen. Der Branchenverband Uniti begrüßt dieses Vorhaben zwar, mahnt jedoch an, dass diese Maßnahmen nicht ausreichen würden, um den Markthochlauf der erneuerbaren und alternativen Kraftstoffen voranzutreiben. Der Verband fordert die Regierung auf, sich auf europäischer Ebene für eine Anpassung der CO2-Flottenregulierung einsetzen. Diese berücksichtigt bei der Ermittlung der Emissionen nicht etwaige Einsparungen bei der Produktion des Kraftstoffes, sondern nur die tatsächlichen Emissionen im Betrieb. Von Max Steinhau Senden Sie Kommentare und fordern Sie weitere Informationen an feedback@argusmedia.com Copyright © 2025. Argus Media group . Alle Rechte vorbehalten.

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HVO-Zulassung steht bevor


14.05.24
14.05.24

HVO-Zulassung steht bevor

Hamburg, 14 May (Argus) — Die Zulassung von HVO zum freien Verkauf an deutschen Tankstellen steht laut dem BMUV kurz bevor. Die Zahl der Tankstellen, an denen HVO bereits erhältlich ist, wächst. Eine Sprecherin des Bundesministeriums für Umwelt- und Verbraucherschutz (BMUV) bestätigte gegenüber Argus , dass die Zulassung von HVO durch die Veröffentlichung der Novelle der 10. Verordnung zur Durchführung des Bundes-Immissionsschutzgesetzes (10. BImSchV) bevorsteht. Die Novelle liegt dem Bundespräsidialamt zur Überprüfung vor, so eine Sprecherin des Amtes. Dies ist der letzte Schritt vor der Veröffentlichung im Bundesgesetzblatt. Unklar ist jedoch, ob sich die Veröffentlichung dadurch verzögern könnte, dass die Novelle des Saubere-Fahrzeuge-Beschaffungs-Gesetz zuerst veröffentlicht werden muss, was bisher noch nicht geschehen ist. Marktteilnehmer bereiten derweilen ihre Tankstelleninfrastruktur auf die Zulassung vor. Der Verein eFuelsNow e.V. verzeichnet etwa 150 Tankstellen in Deutschland, die schon HVO100 anbieten. In 2023 gab es in Deutschland laut Daten des Branchenverbands en2x etwa 14.500 Tankstellen, womit knapp 1 % aller Tankstellen bereits HVO führen. Die Tendenz ist dabei steigend; mehrere Anbieter haben bereits zusätzliche Standorte angekündigt. Der Großteil dieser Tankstellen befindet sich in Hessen, Baden-Württemberg, Bayern, Nordrhein-Westfalen und Niedersachsen. Einige Anbieter sind mittlerweile dazu übergegangen, HVO bereits vor der offiziellen Zulassung frei zu verkaufen, während andere Anbieter HVO weiterhin nur in geschlossenen Kundenkreisen über Clubs mit Zugangskarte verkaufen. Von Max Steinhau Senden Sie Kommentare und fordern Sie weitere Informationen an feedback@argusmedia.com Copyright © 2024. Argus Media group . Alle Rechte vorbehalten.

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