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Australia’s Santos commissions Moomba CCS facility

  • : Condensate, Crude oil, Emissions, Natural gas
  • 17.10.24

Australian independent Santos has commissioned its 1.7mn t/yr Moomba carbon capture and storage (CCS) project in the onshore Cooper basin of South Australia state, the firm said in its July-September results.

The Australian carbon credit unit (ACCU)-generating project is running at full injection rates of up to 84mn ft³/d (2.38mn m³/d) of CO2 with all five wells on line, Santos said, adding that the full 1.7mn t/yr capacity would depend on Cooper basin gas production.

The CCS will be Australia's second largest by nameplate capacity after Chevron's controversial 4mn t/yr Gorgon CCS on Barrow Island, which has been criticised for failing to reach its sequestration goals because of issues with the pressure management system.

Santos reported July-September output 3pc down from 22.2mn bl of oil equivalent (boe) in the previous quarter to 21.6mn boe. This was primarily because of planned maintenance at amine trains at its Varanus Island plant and natural field decline in Western Australia state.

Condensate production fell by 97pc from 329,100 bl to 9,000 bl for the quarter because of field decline and shutdown at the Ningaloo Vision floating production, storage and offloading vessel (FPSO) because of a subsea communications fault, expected to return to service in early to mid October-December quarter.

Santos completed decommissioning of 13 wells within the Harriet joint venture and three of 11 wells in the Mutineer, Exeter, Fletcher and Finucane fields.

The 7.8mn t/yr Gladstone LNG shipped 21 cargoes for the quarter, one less than a year and quarter earlier. LNG production was similar to the previous quarter because of seasonal shaping to meet domestic winter gas requirements. Growth is expected in October-December owing to new wells from Arcadia and Roma fields.

Angore field in Papua New Guinea is being commissioned and will start production of about 350mn ft³/d in October-December, Santos said, in line with previous guidance. The Barossa backfill project offshore northern Australia is 82pc complete with FPSO integration continuing in Singapore and three of six wells completed. Santos' Pikka phase one project is 67pc complete, with Alaskan authorities approving a 25pc increase in the acreage in September. But the project's costs would increase by about 20pc, or around $520mn from the original $2.6bn estimate, because of inflation and accelerated pipelay activity costs, Santos said. This would take the cost of Pikka, which was sanctioned in mid-2022 to $3.12bn. Santos controls 51pc and Spanish energy firm Repsol owns 49pc of the asset.

Santos expects its 2024 production to be at the upper end of its guidance of 84mn-90mn boe.

Santos results
Jul-Sep '24Apr-Jun '24Jul-Sep '23y-o-y % ±q-o-q % ±
Volumes ('000 t)
GLNG (100pc)1,3001,3381,370-5-3
Darwin LNG (100pc)0042-100-100
PNG LNG (100pc)1,9382,0012,111-8-3
Santos' equity share of LNG sales1,1481,2641,300-12-9
Financial
LNG sales revenue ($mn)766762821-71
Total sales revenue ($mn)1,2691,3131,436-12-3
LNG average realised price ($/mn Btu)12.6911.4712.02611
Oil price ($/bl)83.2489.4889.97-7-7

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15.05.25

Verkehrssektor verfehlt Klimaziele

Verkehrssektor verfehlt Klimaziele

Hamburg, 15 May (Argus) — Der Verkehrssenktor hat sein Emissionsreduktionsziel in 2024 verfehlt. Dies geht aus dem Prüfbericht des Expertenrats für Klimafragen hervor. Branchenverbände des Kraftstoffmarktes nutzen den Bericht als Appell an die Bundesregierung. Laut des Berichtes vom 15. April hat der Verkehrssektor in Deutschland im Jahr 2024 rund 143 Mio. t CO2-Äquivalent emittiert. Dies stellt einen Rückgang um etwa 1,4 % gegenüber dem Vorjahr dar und entspricht etwa dem Rückgang der Emissionen von 2022 zu 2023. Ursprünglich sollte der Verkehrssektor eine Reduzierung auf 125,2 Mio. t CO2e erzielen. Entsprechend wurde diese Zielmarke um knapp 18 Mio. t CO2e überschritten. Insgesamt ist der Verkehrssektor für 9 % der bundesweiten Emissionen verantwortlich, so der Expertenrat. Dabei sei ein Großteil des Rückgangs auf den Bereich schwerer Fahrzeuge wie LKW und Busse zurückzuführen. Die Emissionen des privaten Personenverkehrs sind konstant geblieben. Der geringe Emissionsrückgang ist laut Expertenrat auf die mangelnde strukturelle Entwicklung im Verkehrssektor sowie der anhaltenden Dominanz fossiler Antriebsarten zurückzuführen. Außerdem soll die Verkehrsleistung von PKW zugenommen haben. Die daraus resultierenden Mehremissionen seien jedoch aufgrund des im Vergleich zum Vorjahr höheren Bestand an batterieelektrischen Fahrzeugen ein Stück weit ausgeglichen worden. Auch das geringe Wirtschaftswachstum hat zum Emissionsrückgang beigetragen. Die neue Bundesregierung hat im Koalitionsvertrag bestätigt, am Anstieg der THG-Quote festzuhalten. Dies soll Inverkehrbringer von Kraftstoffen dazu anregen, mehr emissionsärmere Kraftstoffe anstelle von fossilen in Verkehr zu bringen. Der Branchenverband Uniti begrüßt dieses Vorhaben zwar, mahnt jedoch an, dass diese Maßnahmen nicht ausreichen würden, um den Markthochlauf der erneuerbaren und alternativen Kraftstoffen voranzutreiben. Der Verband fordert die Regierung auf, sich auf europäischer Ebene für eine Anpassung der CO2-Flottenregulierung einsetzen. Diese berücksichtigt bei der Ermittlung der Emissionen nicht etwaige Einsparungen bei der Produktion des Kraftstoffes, sondern nur die tatsächlichen Emissionen im Betrieb. Von Max Steinhau Senden Sie Kommentare und fordern Sie weitere Informationen an feedback@argusmedia.com Copyright © 2025. Argus Media group . Alle Rechte vorbehalten.

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