Thailand halts oil exports on US-Iran conflict

Märkte: Crude oil, Oil products
02.03.26

Thailand has suspended its oil exports on expectations of shipping disruptions arising from the US-Iran conflict.

The energy ministry has ordered a halt to oil exports to safeguard domestic reserves, according to state news agency the National News Bureau of Thailand. Market participants confirmed to Argus that state-owned energy firm PTTEP has informed them that it could potentially halt exports, although this has not been finalised yet.

Thailand is a net exporter of clean petroleum products and shipped around 10,000 b/d of gasoline, as well as a combined 25,000 b/d of diesel and gasoil in 2025, according to data from ship-tracking firm Kpler.

Most shipowners are avoiding transits through the strait of Hormuz because of the conflict between the US and Iran, even if the strait has not been formally closed.

Thailand has about 61 days' worth of oil reserves and is exploring alternative energy sources, the country's energy ministry said.

PTTEP will undertake measures to help safeguard national energy security, such as maximising natural gas production in the Gulf of Thailand and adjusting the schedule of planned maintenance to mitigate any impact on industry, the company said today.

PTTEP's oil exploration and production operations in the UAE and Oman have not been interrupted and are continuing, it added.

Thailand exported around 13,500 b/d of crude and condensate in 2025, according to the energy ministry. The top destinations were Malaysia, Singapore and Japan, data from market analytics firm Vortexa show.

By Prethika Nair, Rhalain Reyes and Lu Yawen

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20.02.26

EU: Bund darf Rosneft Deutschland übernehmen

Hamburg, 20 February (Argus) — Die EU Kommission hat am 20. Februar entschieden, dass die Bundesrepublik die alleinige Kontrolle über Rosneft Deutschland erwerben darf. Die Kommission hat eine entsprechende Anmeldung bereits am 28. Januar erhalten. Ob eine Übernahme tatsächlich stattfinden wird ist jedoch noch unklar. Die Entscheidung betrifft die Rosneft Deutschland GmbH sowie die RN Refining & Marketing GmbH und somit auch die Anteile, die die deutschen Töchter des russischen Staatskonzerns an den Raffinerien Bayernoil (215.000 bl/Tag) — an der Rosneft 28,57 % hält — Miro (310.000 bl/Tag; 24 %) und PCK (204.000 bl/Tag; 54,17 %) hält. Insgesamt kontrolliert Rosneft Deutschland nach Argus Berechnungen rund 14,3 % der deutschen Raffineriekapazitäten. Rosneft Deutschland steht seit 2022, kurz nach dem Beginn des Konfliktes gegen die Ukraine, unter Treuhandverwaltung durch das Bundeswirtschaftsministerium BMWE. Die Treuhand wurde bisher halbjährlich verlängert und gilt aktuell bis zum 10. März 2026. Im Januar verabschiedete die Bundesregierung eine Novelle des Außenwirtschaftsgesetzes , in welcher die Dauer der Treuhand an die Sanktionen der USA gegen Rosneft geknüpft wurde. Das US-Finanzministerium bestätigte im Oktober zwar eine Ausnahmeregelung für die beiden deutschen Töchter von Rosneft, allerdings läuft diese am 29. April aus. Die Bundesregierung bindet sich laut Aussagen des BMWE derzeit in Gesprächen mit dem US-Finanzministerium bezüglich einer Verlängerung der Ausnahmeregelung. Noch ist unklar, ob die Bundesregierung nun tatsächlich vorhat, Rosneft Deutschland zu übernehmen. Das BMWE war für Fragen nicht zu erreichen. Von Max Steinhau Senden Sie Kommentare und fordern Sie weitere Informationen an feedback@argusmedia.com Copyright © 2026. Argus Media group . Alle Rechte vorbehalten.

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Hängepartie beim Gebäudeenergiegesetz dauert an

05.02.26

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05.02.26

Hängepartie beim Gebäudeenergiegesetz dauert an

Hamburg, 5 February (Argus) — Die angekündigte Neufassung des Gebäudeenergiegesetzes lässt weiter auf sich warten. Betroffene Branchen sind zunehmend verunsichert, in der Folge werden deutlich weniger Heizungen verkauft. Derweil bezweifeln grüne Interessenverbände basierend auf einem rechtlichen Gutachten, ob eine Abschwächung des Gesetzes verfassungskonform wäre. Im Koalitionsvertrag der aktuellen Bundesregierung aus CDU/CSU und SPD heißt es:"Wir werden das Heizungsgesetz abschaffen. Das neue Gebäudeenergiegesetz (GEG) machen wir technologieoffener, flexibler und einfacher". Knapp neun Monate nach Amtsantritt warten sowohl Heizungsbauer, als auch Konsumenten weiterhin auf mehr Klarheit, wie das geplante neue Gesetz tatsächlich ausgestaltet wird. Bislang wurde lediglich der Name geändert: Statt Gebäudeenergiegesetz soll es künftig Gebäudemodernisierungsgesetz (GMG) heißen. Zentraler inhaltlicher Streitpunkt in der Koalition ist weiterhin die geltende Vorgabe, dass Heizungsanlagen unter bestimmten Voraussetzungen künftig mit einem Anteil von 65 % erneuerbaren Energien betrieben werden müssen. CDU und CSU möchten die erreichbare CO2-Vermeidung im Gebäude als zentrale Steuerungsgröße etablieren — wie auch im Koalitionsvertrag festgeschrieben. Die SPD warnt hingegen, dass eine Aufweichung der Vorschriften den Klimaschutz im deutschen Gebäudesektor unterlaufen könnte. Zur Debatte steht außerdem, ob durch verstärkte Effizienzmaßnahmen wie eine bessere Gebäudedämmung der vorgeschriebene Anteil erneuerbarer Energien gesenkt werden könnte, oder ob die Umsetzungs- und Übergangsfristen angepasst werden. Zuletzt sagte eine Sprecherin des Bundeswirtschaftsministeriums (BMWE) am 2. Februar in der Bundespressekonferenz, dass die Regierung noch mehr Zeit brauche. Man befinde sich nach wie vor gemeinsam mit dem Bauministerium und den Fraktionsspitzen in Verhandlungen. Die Sprecherin zeigte sich optimistisch, dass die Regierung "Eckpunkte bald, beziehungsweise zügig, vorlegen" könne. Die Regierungsparteien möchten demnach verhindern, dass eine mangelnde Abstimmung mit den Fraktionen erneut zu einer langwierigen Diskussion im Bundestag führt. In der vergangenen Legislaturperiode sei dies eingetreten, nachdem die Ministerien ohne ausgiebige Beratung mit den Fraktionen eigene Eckpunkte für das GEG vorgestellt hätten. Limbo verunsichert Kunden und Heizungsbranche zunehmend Bereits Mitte Oktober 2025 mahnten der Bundesverband der Deutschen Heizungsindustrie und der Zentralverbrand Sanitär Heizung Klima, dass eine Verschleppung des Vorhabens Heizungsanbieter und Verbraucher weiter verunsichern würde. Und dies wiederum treffe die Branche empfindlich: "Seit fast zwei Jahren schrumpft der Absatz von Heizungen in Deutschland. 2025 wird der Absatz voraussichtlich so niedrig sein wie seit über einem Jahrzehnt nicht mehr". Demnach habe sich der Heizungsabsatz 2024 im Vorjahresvergleich bereits halbiert. Bis einschließlich August 2025 lag ein weiterer Rückgang um 19 % vor. Die Branche stehe bereit, pro Jahr mehr als eine Million Heizungen zu modernisieren. Dafür ist sie jedoch darauf angewiesen, dass es klare politische Rahmenbedingungen gibt. Denn sowohl Hersteller von Heizungssystemen, als auch Handwerksbetriebe müssten in neue Produkte und Nachwuchs investieren. Laut dem aktuellen Gebäudereport der deutschen Energieagentur (dena) von Anfang Januar werden trotz des Wärmepumpen-Booms in 2024 und 2025 derzeit noch 79 % der 20 Millionen Wohngebäude in Deutschland mit Öl oder Gas beheizt. Da die Bauaktivität in den letzten Jahren deutlich abgenommen hat, stammen viele der Bestandsbauten außerdem aus einer Zeit, als die energetischen Standards noch deutlich niedriger waren. Dies unterstreiche aus Sicht der dena die Bedeutung von Sanierungsmaßnahmen, auch abseits der Heizungssysteme. Neben Branchenverbänden legen auch Anbieter von Biomethan großen Wert auf eine zeitnahe Verabschiedung der angekündigten Eckpunkte: Denn das geplante GMG setzt für die Biomethanbranche den Rahmen, in dem sich ihr Markt künftig entwickeln kann. Biomethan gilt weiterhin als ein wichtiger erneuerbarer Energieträger, der dazu beitragen kann, den bislang noch vorgeschriebenen Anteil von 65 % erneuerbarer Energien in gasgestützten Heizsystemen zu erreichen. Damit hängt die künftige Nachfrage nach Biomethan stark davon ab, welche Regeln das Gesetz am Ende festschreibt. Eine Analyse der dena zeigt, dass die aktuell gültige Fassung des GEG den Biomethanbedarf bis 2040 auf 13,4 bis 44,6 TWh ansteigen lassen könnte, falls Wasserstoff in den kommenden Jahren nicht flächendeckend verfügbar wird. Die Verzögerungen bei der Ausarbeitung des Gesetzes führten in den letzten Monaten zu einer Phase der Unsicherheit für Produzenten und auch Investoren in der Biomethanbranche. Verzögert sich das GMG, verzögern sich auch die verbindlichen Rahmenbedingungen dafür, wo Biomethan künftig eine Rolle spielen kann. Für die Branche bedeutet das einen Stau bei Investitionen in Produktionskapazitäten, Zertifizierungssysteme und langfristige Lieferverträge. Zweifel an Verfassungskonformität Während in Berlin noch an Details gefeilt wird, werden inzwischen Zweifel laut, ob eine Absenkung oder sogar Abschaffung des 65 %-Ziels überhaupt verfassungskonform wäre: In einem von Greenpeace und Gaswende in Auftrag gegebenen Gutachten der Hamburger Anwaltskanzlei Günther — das am 2. Februar veröffentlicht wurde — wird insbesondere infrage gestellt, ob eine solche Aufweichung mit dem "Klimabeschluss" des Bundesverfassungsgerichts aus 2021 vereinbar ist. In diesem stellte das oberste Gericht fest, dass "die Pariser Klimaziele in Deutschland der verfassungsrechtliche Maßstab für Klimaschutz sind (Art. 20a GG)". Darüber hinaus habe der Internationale Gerichtshof im Juli 2025 entschieden, dass das Pariser 1,5 °C-Ziel völkerrechtlich bindend ist. Da Deutschland laut dem Sachverständigenrat für Umweltfragen die vor dem Hintergrund der Zielerreichung zulässigen CO2-Emissionen bereits jetzt ausgeschöpft habe, werden Klimaschutzinitiativen im Gebäudesektor zunehmend relevanter. Die Anwälte kommen in ihrem Gutachten zu dem Schluss, dass "eine Reduktion des Erfordernisses, in neuen Heizungsanlagen 65 % erneuerbare Energien einzusetzen" das GEG (oder künftig das GMG) und dessen Auswirkungen auf den Klimaschutz "massiv entwertet". Auch die Etablierung der möglichen CO2-Einsparung im Gebäude als Steuerungsgröße sehen die Verfasser kritisch: "Emissionsfaktoren beruhen auf festgesetzten und damit letztendlich politischen Werten". Zusätzlich könnten bilanzielle Ausgleichmechanismen dazu führen, dass im Endeffekt zu wenig Emissionen im Gebäudesektor eingespart werden, um die Klimaziele zu erreichen. Eine feste Quote für erneuerbare Energien sei deshalb der sicherste Weg, um auf den Pfad der Zielerreichung zurückzukehren. Von Johannes Guhlke und Svea Winter Senden Sie Kommentare und fordern Sie weitere Informationen an feedback@argusmedia.com Copyright © 2026. Argus Media group . Alle Rechte vorbehalten.

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Mutmaßlich betrügerische Anrufer bieten Billigdiesel an

22.01.26

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22.01.26

Mutmaßlich betrügerische Anrufer bieten Billigdiesel an

Hamburg, 22 January (Argus) — Im deutschen Mineralölmarkt häufen sich erneut Anbieter, die telefonisch Diesel zu Preisen anbieten, die deutlich unter dem Markt liegen. Die Anrufer geben sich dabei als Mitarbeiter etablierter Mineralölunternehmen aus. Mindestens zwei seit vielen Jahren im Markt aktive Unternehmen sind betroffen. Beide haben ihre Kunden inzwischen ausdrücklich gewarnt, dass die Angebote nicht von ihnen stammen. Ein Unternehmen hat bereits Strafanzeige gestellt. Die verdächtigen Aktivitäten werden aus Nord-, Ost- und Süddeutschland gemeldet. Auffällig ist, dass die Anrufer neuerdings auch Kleinstmengen — teils ab 2.000 l — anbieten, mit Abschlägen zwischen 1,50 und 5 €/100l zu den marktübliche Preisen. Mineraölhändler berichten, dass nicht nur sie selber sondern auch ihre Endkunden, wie Speditionen, solche Anrufe erhalten haben. Fälle, in denen es tatsächlich zu Lieferungen gekommen ist, sind bislang nicht bekannt. Marktteilnehmer vermuten, dass es sich hierbei um Diesel handeln könnte, der durch unredliche Mittel unter dem Marktpreis offeriert werden kann. Die günstigen Angebote könnten im Zusammenhang mit der Designerfuels-Masche stehen oder mit Diesel, bei dem die Verkäufer grüne Kostenfaktoren wie CO2-Abgabe und THG-Quote nicht berücksichtigen . Im Fall Designerfuels läuft der Prozess gegen acht Beschuldigte seit dem 16. Januar vor dem Landgericht Hof und soll bis Oktober andauern. Unter den Angeklagten befindet sich auch der Geschäftsführer des Mineralölhandels Hoffmann in Schwazenbach. Die Festnahmen erfolgten am 18. November 2024 im Rahmen eines bundesweiten Zugriffs von Zoll und Staatsanwaltschaft. Zuvor waren vor allem im Süden und Osten Deutschlands Dieselangebote frei Haus aufgetaucht, die teils mehrere Euro pro 100 l unter Raffinerie- oder Tanklagerpreisen lagen — und damit massiv unter den Einkaufskonditionen anderer Händler. Diese erlitten infolgedessen erhebliche Umsatzeinbußen. Von Gabriele Zindel Senden Sie Kommentare und fordern Sie weitere Informationen an feedback@argusmedia.com Copyright © 2026. Argus Media group . Alle Rechte vorbehalten.

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Ausblick eFuels: Von Mandat zu Markt?

20.01.26

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20.01.26

Ausblick eFuels: Von Mandat zu Markt?

Hamburg, 20 January (Argus) — Ab 2026 müssen Inverkehrbringer in Deutschland erstmals eine RFNBO-Quote erfüllen, doch Marktteilnehmer rechnen aufgrund der geringen Produktverfügbarkeit damit, dass die meisten Unternehmen diese Quote nicht erfüllen werden. Langfristig könnten neue Projekte und regulatorische Impulse dennoch Bewegung in den eFuel-Markt bringen. Die Bundesregierung hat am 10. Dezember im Rahmen der RED III neben der Anpassung der THG-Quote auch die Einführung eines Mindestmandats für erneuerbare Kraftstoffe nicht-biogenen Ursprungs (RFNBO) beschlossen, welche durch das Inverkehrbringen von beispielsweise eFuels oder grünem Wasserstoff erfüllt werden kann. Dies bedeutet, dass verpflichtete Unternehmen wie Ölkonzerne und Kraftstoffimporteure einen gewissen Anteil der von ihnen in Verkehr gebrachten Energie durch RFNBOs erbringen müssen. Die zu erfüllende RFNBO-Menge entspricht hierbei zunächst 0,1 % des gesamten in Verkehr gebrachten Energiemixes der jeweiligen Inverkehrbringer und steigt bis 2040 schrittweise auf 8 % an. Gleichzeitig waren RFNBOs bereits vorher Erfüllungsoptionen der THG-Quote und werden wie auch Strom für Elektrofahrzeuge dreifach auf die Erfüllung der Quote angerechnet. Bei Nichterfüllung des RFNBO-Mindestmandats drohen verpflichteten Unternehmen Strafzahlungen in Höhe von 120 €/GJ. Für das Jahr 2026 antizipieren Inverkehrbringer allerdings eine flächendeckende Nichterfüllung dieser Unterquote. Dies ist vor allem auf die geringe Produktverfügbarkeit von RFNBOs in Deutschland zurückzuführen. So berichtet etwa ein verpflichtetes Unternehmen gegenüber Argus im vergangenen Jahr lediglich 3.000 Liter RFNBO in Verkehr gebracht zu haben. Aufgrund dieser geringen physischen Verfügbarkeit hatten sich bereits 2025 mehrere Unternehmen dafür ausgesprochen, den Start der Unterquote frühestens ab 2028 anzusetzen, um die Gefahr von Engpässen zu reduzieren und somit dafür zu sorgen, dass die Erfüllung der Quote überhaupt möglich ist. Langfristig erhoffen sich Inverkehrbringer von der Einführung einer solchen Unterquote, dass die daraus entstehende Nachfrage Investitionen in die Produktion von eFuels anstoßen könnte. Hoffnung für eFuel-Enthusiasten weckt zudem die geplante Anpassung des sogenannten EU-Verbrennerverbots. Neue Regelungen könnten es erlauben, auch nach 2035 weiterhin Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor zuzulassen, sofern diese ausschließlich mit erneuerbaren Kraftstoffen betrieben werden. Dies würde das potenzielle Absatzvolumen für eFuels deutlich vergrößern und damit weitere Investitionsanreize schaffen. Aktuell sind jedoch nur wenige Projekte absehbar, die künftig relevante RFNBO-Mengen für den deutschen Straßenverkehr bereitstellen könnten. German eFuel One plant ab 2028 jährlich rund 75 Mio. l synthetisches E10-Benzin in Deutschland herzustellen. Darüber hinaus könnte etwa der französische Hersteller Lhyfe, der 2025 in Schwäbisch Gmünd eine Produktionsanlage für grünen Wasserstoff in Betrieb genommen hat, perspektivisch zusätzliche RFNBO-Mengen für den deutschen Markt bereitstellen. Als weiterer Anwendungsfall zeigt die Partnerschaft von Rheinmetall und Ineratec, dass eFuels auch im Verteidigungsbereich eine Rolle spielen können, etwa um die strategische Unabhängigkeit von internationalen Lieferketten zu verbessern. Eine zentrale Herausforderung für den breiten Markthochlauf bleiben jedoch die hohen Produktionskosten, die vor allem durch vergleichsweise hohe Strompreise in Europa getrieben werden. Aktuell wird synthetisches Benzin beispielsweise an mindestens einer deutschen Tankstelle bei Bremen mit einem Preisaufschlag von rund 60 Cent/l gegenüber konventionellem E10 angeboten. Mit zunehmender Skalierung der Produktion und dadurch wachsender Produktverfügbarkeit rechnen Inverkehrbringer jedoch damit, dass die Kosten pro produziertem Liter eFuel zurückgehen, und somit die Preisdifferenz zu herkömmlichem Benzin schrittweise abnimmt. Von Marcel Pott und Max Steinhau Senden Sie Kommentare und fordern Sie weitere Informationen an feedback@argusmedia.com Copyright © 2026. Argus Media group . Alle Rechte vorbehalten.

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Deutsche Klimaschutzregeln schaffen Steuerschlupfloch

09.01.26

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09.01.26

Deutsche Klimaschutzregeln schaffen Steuerschlupfloch

Hamburg, 9 January (Argus) — Die Einführung zunehmend strenger Vorschriften zur Reduzierung von CO2-Emissionen im deutschen Kraftstoffmarkt hat ein Steuerschlupfloch eröffnet, das Spielraum für Betrug schafft und möglicherweise bereits zu Betrugsfällen geführt hat, so Marktteilnehmer. Deutschland hat eine Vorreiterrolle für Klimaschutz in Europa eingenommen: Es gibt sowohl eine Treibhausgas-Minderungsquote (THG-Quote) als auch eine CO2-Abgabe, die zusammen laut Argus -Berechnungen für Diesel im Jahr 2025 einen Kostenanteil von rund 21 €/100l ausmachten. Dieser könnte 2026 mehr als 35 €/100l erreichen. Die CO2-Abgabe lag 2021, als sie erstmals eingeführt wurde, bei 25 €/t CO2e. 2025 betrug sie 55 €/t CO2e. In 2026 werden Emissionsberechtigungen zwischen 55 €/t CO2e und 65 €/t CO2e versteigert, mit einem Zukaufspreis von 68 €/t CO2e. Die THG-Minderungsverpflichtung lag 2025 bei 10,6 % und ist 2026 auf 12 % gestiegen. Im Rahmen der deutschen Umsetzung der neuesten EU-Richtlinie für erneuerbare Energien (RED III) wird die Verpflichtung bis 2040 auf 59 % steigen, mit jährlichen Erhöhungen. Die meisten Primärversorger von Kraftstoffen kalkulieren diese Kosten in ihre Verkaufspreise ein. Die Vorschriften für die Zahlung der Abgaben und Einreichen der Nachweise machen dies jedoch nicht zwingend erforderlich. Die THG-Quote und CO2-Abgabe gelten für den Verkauf von fossilem Diesel und Benzin innerhalb eines Kalenderjahres. Sie müssen aber nicht sofort bezahlt werden — der Nachweis der THG-Minderung war in den Vorjahren bis zum 15. Juli fällig und ist nun bis zum 1. Juni des Folgejahres einzureichen. CO2-Zertifikate müssen bis zum 30. September des darauffolgenden Jahres vorgelegt werden. Zudem ist unklar, wie schnell die Behörden rechtliche Schritte einleiten würden, falls diese Fristen versäumt werden. Dieser regulatorische Rahmen schafft mindestens eine zeitliche Lücke bei den Erfüllungspflichten und im schlimmsten Fall ein ernsthaftes Schlupfloch — ein Zeitfenster, das es Unternehmen ermöglicht, vergünstigten Diesel ohne eingepreiste THG-Minderung und CO2-Abgabe zu verkaufen und den Markt vor den jeweiligen Fälligkeitsterminen und möglichen rechtlichen Konsequenzen zu verlassen. Je höher die Kosten durch die Vorgaben zur Emissionsminderung ausfallen, desto größer wird der finanzielle Anreiz, das Schlupfloch auszunutzen. Der Markteintritt neuer Anbieter im Jahr 2025, die Diesel mit erheblichen Preisnachlässen gegenüber den regulären Marktpreisen anbieten, wirft daher Fragen auf. Seit Anfang 2025 berichten etablierte Marktteilnehmer, dass einige neue Anbieter regelmäßig Diesel per Zug und zur Verladung auf Tankwagen an bestimmten Importstandorten mit Abschlägen von bis zu 5 €/100l (für TKW-Beladung) anbieten und verkaufen. Dieser Nachlass wird von der Inlandspreisnotierung für Diesel vom Vortag abgezogen. Dies entspricht zeitweise Abschlägen von etwa 4 % gegenüber den Großhandelspreisen, die sich 2025 im Bundesdurchschnitt zwischen rund 113,70 €/100l und 131,00 €/100l bewegten. Die tatsächlichen Dieselvolumina, die 2025 mit solchen Preisabschlägen verkauft wurden, liegen laut Argus -Schätzungen bei rund 30.000 t — etwa 1.000 Tankwagenladungen und knapp 0,1 % der gesamten deutschen Lieferungen pro Jahr — aber da die Verkäufe nur in bestimmten Regionen stattfinden, haben sie dort überproportionale Auswirkungen. Es sei schwer vorstellbar, dass solche hohen Abschläge auf andere Faktoren als die verzögerte Zahlung der Klimaschutzabgaben zurückzuführen sind, so Händler. Die reguläre Energiesteuer muss monatlich gezahlt werden, und die einzigen weiteren variablen Preisbestandteile sind die tatsächlichen Importkosten des Kraftstoffs sowie die Logistikkosten, also Lagerung und Transport. Einige Großhändler lehnen inzwischen aus Sorge vor möglichen rechtlichen Konsequenzen den Kauf bei Lieferanten ab, die regelmäßig hohe Abschläge anbieten. Sie befürchten, haftbar gemacht zu werden, falls ihr Lieferant die CO2-Abgabe beziehungsweise THG-Kosten letztlich nicht zahlt, oder sogar als Mittäter in Betrugsfällen zu gelten. Mehrere etablierte Akteure im deutschen Dieselmarkt haben die Zollbehörden aufgefordert, neue Anbieter genauer zu überwachen und gründlich zu prüfen, um möglichen Betrug im Zusammenhang mit CO2-Abgabe oder THG-Minderung zu verhindern. Die Behörden könnten zum Beispiel Kraftstofflieferanten anweisen, eine Bankbürgschaft für die Zahlung von CO2-Abgabe und Kosten zur Erfüllung der THG-Quote vorzulegen, schlagen einige Unternehmen vor. Deutsche Zollbehörden erklärten gegenüber Argus , dass sie die Bedenken kennen, lehnten jedoch eine Stellungnahme zu möglichen Maßnahmen ab. Durch die Nichtzahlung der CO2-Abgabe für 30.000 t Diesel würden dem Staat laut Argus -Berechnungen Einnahmen in Höhe von rund 5,2 Mio. € im Jahr 2025 entgehen. Die Nichteinhaltung der THG-Einsparziele würde den Bedarf an Einsparungen um 14.000 t CO2e verringern, im Wert von etwa 2,2 Mio €. Dies würde zudem die Biodieselnachfrage reduzieren und Deutschlands Ziele für die Energiewende untergraben. In den vergangenen Jahren gab es in mehreren europäischen Ländern nachgewiesene Betrugsfälle im Zusammenhang mit Diesel, unter anderem in Italien, Spanien, Portugal und Rumänien sowie in Deutschland. Diese Fälle standen oft in Verbindung mit der sogenannten Designer-Fuels-Masche oder Umsatzsteuerbetrug. Auch weit verbreiteter Betrug mit nicht-konformen Biokraftstoffen mit gefälschten Zertifikaten bleibt ein Thema. Doch der Anstieg der CO2-Abgabe und THG-Minderungsverpflichtung in Deutschland seit 2021 und die Art und Weise, wie die Regierung die Regeln gestaltet hat, könnten eine völlig neue Reihe von Problemen ermöglicht haben. Diese Probleme könnten auch in anderen EU-Ländern auftreten, da Regierungen in den Niederlanden und anderswo Deutschlands Vorbild bei der Festlegung von Emissionsreduktionszielen folgen. Senden Sie Kommentare und fordern Sie weitere Informationen an feedback@argusmedia.com Copyright © 2026. Argus Media group . Alle Rechte vorbehalten.

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