ExxonMobil announces more base oil increases

Märkte: Oil products
07.10.26

ExxonMobil has announced a posting increase on its Group II+ and extra-light Group II grades, set to take effect 15 October.

The company will increase its Group II+ N110/130 grade and its Group II N60/70 grade by 71¢/USG.

The Group II+ grade often competes against re-refined Group II+ grades and virgin Group III grades. Both are firming because of tight supplies and strong demand for related lubricants, particularly in the full-synthetic and semi-synthetic sectors.

Extra-light base oil grades, such as the N60/70, can be cracked into fuel production, especially for diesel.

There were no announced moves from ExxonMobil on either of its Group I or Group II grades.

Motiva also announced more posting increases on its Group II/II+ and Group III grades this month.

By John Dietrich and Karly Lamm

Related news posts

Argus illuminates the markets by putting a lens on the areas that matter most to you. The market news and commentary we publish reveals vital insights that enable you to make stronger, well-informed decisions. Explore a selection of news stories related to this one.

Nachrichten

08.10.26

HVO-Absatz nimmt durch Preisvorteil stark zu

Hamburg, 8 October (Argus) — Die Handelsaktivität für HVO100 in Deutschland dürfte sich im laufenden Jahr nach Einschätzung mehrerer Marktteilnehmer gegenüber dem Vorjahr etwa verdoppeln. Ausschlaggebend hierfür ist, dass HVO zur TKW-Verladung bundesweit derzeit mit einem Abschlag zu B7-Diesel gehandelt wird, sodass Endverbraucher vermehrt auf das günstigere Produkt umsteigen. Verbraucher haben in diesem Jahr Händlern zufolge deutlich mehr HVO100 angefragt als im Vorjahr. Insbesondere Kunden aus der Landwirtschaft und gewerbliche Flottenbetreiber hätten ihre Beschaffungsmengen ausgeweitet. So berichtet ein Händler aus dem Süden Deutschlands, dass die verkauften HVO-Mengen in den ersten neun Monaten des Jahres 2026 bereits klar über dem Gesamtjahresniveau von 2025 liegen. Auch andere Marktteilnehmer berichten von einem deutlich lebhafteren Handel und sprechen von einer erwarteten Verdopplung der Marktaktivität im Jahr 2026 gegenüber dem Vorjahr. Grund für diesen Anstieg ist zum einen der Wegfall der Doppelenrechenbarkeit fortschrittlicher Biokraftstoffe . Zuvor konnten fortschrittliche Biokraftstoffe aus Abfall- und Reststoffen doppelt auf die Treibhausgasminderungsquote angerechnet werden. Darüber hinaus ist auch die zunehmende Wettbewerbsfähigkeit von HVO gegenüber fossilem Diesel ausschlaggebend: So stiegen die deutschen B7-Inlandsdurchschnittspreise im Zuge des Iran-Krieges im Vergleich zum 27. Februar um bis zu rund 48 % an. HVO ist von dieser Entwicklung weniger stark betroffen, da der Kraftstoff nicht auf fossilen Rohstoffen basiert und anderen Preisbildungsmechanismen folgt. Zum anderen wird diese Entwicklung durch historisch hohe Erlöse aus dem Handel mit Treibhausgasminderungen (THG-Minderungen) gefördert, welche durch das Inverkehrbringen von HVO generiert werden. Diese THG-Erlöse können genutzt werden, um die Großhandelspreise von HVO zu senken und das Produkt wettbewerbsfähig zu machen. So erreichten die aus dem Inverkehrbringen von fortschrittlichem HVO generierten THG-Erlöse in den vergangenen Wochen Rekordwerte und verharren weiterhin auf einem hohen Niveau (siehe Grafik). Begründet ist der höhere THG-Erlös im anhaltenden Niedrigwasser auf dem Rhein: Ein erheblicher Anteil der deutschen Biokraftstoffversorgung gelangt über das Handelszentrum Amsterdam-Rotterdam-Antwerpen nach Deutschland gelangt, weshalb die niedrigen Pegelstände die Verfügbarkeit von Biokraftstoffen im Inland einschränken. Hierdurch wird die physische Erfüllung der THG-Quote erschwert, weshalb verpflichtete Unternehmen verstärkt auf den Erwerb von THG-Minderungen ausweichen müssen. Dieser Nachfrageanstieg hat den Wert von Minderungen steigen lassen und somit trotz reduzierter Produktverfügbarkeit die Wirtschaftlichkeit des Inverkehrbringens von HVO verbessert. Daher nahm der traditionelle Aufschlag von HVO zu B7-Diesel zunächst ab. Seit Mitte August wird HVO bundesweit erstmals mit einem Preisabschlag gegenüber B7 gehandelt. Bei allgemein hohen Kraftstoffpreisen zeigen sich Verbraucher preissensibler, weshalb Kunden vermehrt zum günstigeren erneuerbaren Dieselkraftstoff greifen. Der daraus resultierende Preisvorteil von HVO100 gegenüber B7-Diesel im Großhandel kommt mittlerweile zunehmend auch bei Endverbrauchern an. Während HVO100 an deutschen Tankstellen lange Zeit mit Aufschlägen von mehr als 20 ct/l gegenüber fossilem Diesel verkauft wurde, berichten Marktteilnehmer inzwischen von einer deutlichen Annäherung der Preise. Vielerorts bestehen inzwischen Aufschläge von 4 ct/l bis 8ct/l; an einzelnen Standorten wird HVO100 bereits günstiger angeboten als fossiler Diesel. Von Marcel Pott THG-Erlös durch Inverkehrbringen von fortschrittlichem HVO Preisdifferenz HVO100 gegenüber B7-Bundesschnitt Senden Sie Kommentare und fordern Sie weitere Informationen an feedback@argusmedia.com Copyright © 2026. Argus Media group . Alle Rechte vorbehalten.

Mehr erfahren

Nachrichten

Hohe Benzinpreise treiben E10-Nachfrage

07.10.26

Nachrichten

07.10.26

Hohe Benzinpreise treiben E10-Nachfrage

Hamburg, 7 October (Argus) — Der Absatz von E10-Benzin hat aufgrund der seit Anfang März stark gestiegenen Kraftstoffpreise deutlich zugelegt, weil es im Verhältnis zu E5 noch günstiger angeboten wird. Mehrere Tankstellenbetreiber berichten zeitgleich von einer seit dem 1. Oktober deutlichen höheren Nachfrage nach Kraftstoffen, wobei Versorgungsengpässe bislang weitgehend ausbleiben. Ein Tankstellenbetreiber berichtet, dass sich das Verhältnis von E5- zu E10-Verkäufen derzeit auf etwa 50:50 verschoben habe. Üblicherweise entfallen rund 70 % der Benzinverkäufe auf E5 und lediglich 30 % auf E10. Bei einem anderen tanken Endverbraucher inzwischen mehr E10 als E5. Ausschlaggebend seien die hohen Kraftstoffpreise und die deutlich gestiegene Preisempfindlichkeit der Verbraucher, so Tankstellenbetreiber. So lag der Großhandelspreis für E5-Benzin am 30. September — vor der befristeten Steuersenkung — rund 40 €/100l über dem Preis am 27. Februar, vor Beginn des Iran-Krieges. Dies schlägt sich entsprehchend auch in den Preisen an der Zapfsäule nieder. Der Anstieg folgt auf eine bereits länger anhaltende Entwicklung. Nach Daten des Bundesamts für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle war der Anteil von E10 am Benzinmix in den ersten sechs Monaten des Jahres 2026 auf nahezu ein Drittel gestiegen. Bereits 2025 hatte E10 einen Marktanteil von rund 29 % erreicht und damit seinen Anteil gegenüber dem Vorjahr weiter ausgebaut. Hohe Nachfrage belastet Logistik Trotz der gestiegenen Nachfrage infolge der befristeten Energiesteuersenkung seit dem 1. Oktober berichten Marktteilnehmer bislang nicht von flächendeckenden Produktengpässen an Tankstellen. Allerdings habe sich der Nachversorgungsaufwand erhöht. Einige Betreiber müssen ihre Tankstellen derzeit täglich beliefern, da die Nachfrage außergewöhnlich hoch sei. Einzelne Tankstellen waren vor dem Inkrafttreten der Steuersenkung zum 1. Oktober zeitweise knapp versorgt. Tankstellenbetreiber hatten ihre Bestände vor dem Inkrafttreten der Steuersenkung weitmöglichst reduziert. Seit dem 1. Oktober haben Betreiber ihre Bestände jedoch wieder aufgefüllt. Auch an Standorten, an denen die Nachversorgung aufgrund des Niedrigwassers auf dem Rhein derzeit erschwert ist, sehen Unternehmen das Angebot als gesichert. So sei am Raffineriestandort Karlsruhe (307.000 bl/Tag) ausreichend Produkt verfügbar, um auch die Tankstellen in den Regionen entlang des Rheins mitzuversorgen. Debatte um E5-Schutzsorte bleibt aktuell Die jüngste Absatzentwicklung könnte die Diskussion über die Zukunft von E5-Benzin weiter befeuern. Die Bundesregierung prüft derzeit verschiedene Möglichkeiten zur Flexibilisierung des Schutzsortenstatus von E5. Das Bundesumweltministerium teilte Argus Ende Juni mit, dass auf Grundlage einer Entschließung des Bundestags unterschiedliche Umsetzungsoptionen untersucht werden würden. Angaben zu einer konkreten Ausgestaltung oder einem Zeitplan seien derzeit jedoch nicht möglich. Branchenverbände und Teile der Mineralölwirtschaft setzen sich seit längerer Zeit für eine stärkere Verbreitung von E10 ein und sehen den verpflichtenden Bestandsschutz für E5 als Hindernis. Unabhängig von möglichen regulatorischen Änderungen deuten die aktuellen Marktbeobachtungen jedoch darauf hin, dass steigende Kraftstoffpreise die Akzeptanz von E10 bereits deutlich erhöhen. Von Gabriele Zindel Senden Sie Kommentare und fordern Sie weitere Informationen an feedback@argusmedia.com Copyright © 2026. Argus Media group . Alle Rechte vorbehalten.

Nachrichten

BMUKN erwägt Ausschluss maritimer THG-Mengen

02.10.26

Nachrichten

02.10.26

BMUKN erwägt Ausschluss maritimer THG-Mengen

Hamburg, 2 October (Argus) — Das Bundesministerium für Umwelt, Klimaschutz, Naturschutz und nukleare Sicherheit (BMUKN) prüft aktuell nach eigener Aussage verschiedene Möglichkeiten zur Schließung der sogenannten maritimen Regelungslücke. Der Markt hat bereits reagiert, indem er maritime THG-Minderungen nun mit einem höheren Abschlag einpreist, der das gestiegene Risiko einer etwaigen Aberkennung spiegelt. Ein Sprecher des BMUKN bestätigte gegenüber Argus , dass entsprechende Optionen geprüft werden. Ein konkreter Entwurf liege derzeit jedoch nicht vor, ebenso wenig gebe es einen Zeitplan für eine mögliche Änderung. Das Ministerium verwies zudem darauf, dass die Bundesregierung bereits ermächtigt ist, erneuerbare Energieträger von der Anrechnung auszuschließen, die außerhalb des landgebundenen Verkehrs eingesetzt werden. Die entsprechende Ermächtigung wurde mit dem Zweiten Gesetz zur Weiterentwicklung der Treibhausgasminderungs-Quote (THG-Quote) geschaffen. Der Gesetzgeber begründete dies damit, dass "negative Effekte für den THG-Quotenmarkt" verhindert werden sollen, "die durch den Einsatz von erneuerbaren Energieerzeugnissen außerhalb des landgebundenen Verkehrs entstehen (bspw. im Schiffsverkehr)". Die derzeit bestehende Regelungslücke ermöglicht es, THG-Minderungen für Kraftstoffe zu generieren, die letztlich im internationalen Seeverkehr eingesetzt werden. Die Mengen werden gemäß § 52 Energiesteuergesetz (EnergieStG) zunächst freiwillig als Straßenkraftstoff versteuert und sind dadurch auf die THG-Quote gemäß Bundesimmissionschutzgesetz (BImSchG) anrechenbar. Die entrichtete Energiesteuer kann nach der maritimen Verwendung anschließend zurückerstattet werden, während die generierten THG-Minderungen bestehen bleiben. Nach Angaben von Marktteilnehmern lässt sich die Regelungslücke bei verschiedenen Biokraftstoffen nutzen. Besonders relevant seien derzeit jedoch fortschrittlicher B100-Biodiesel und Bio-LNG. Marktteilnehmern zufolge nutzen sowohl etablierte Unternehmen aus dem Kraftstoffsektor als auch spezialisierte Anbieter, deren Geschäftsmodell auf der Vermarktung entsprechender Minderungsmengen beruht, die bestehende Regelungslücke. Die möglicherweise bevorstehenden regulatorischen Änderungen wirken sich nach Angaben von Marktteilnehmern bereits jetzt auf die Bewertung entsprechender Minderungsmengen aus. So würden THG-Minderungen für das aktuelle Erfüllungsjahr, die auf diese Art generiert wurden, inzwischen mit Abschlägen von rund 40 €/t CO2e gegenüber der Kategorie "Andere" 2026 gehandelt. Zuvor hätten die Abschläge bei rund 20 €/t CO2e gelegen. Marktteilnehmer führten die Ausweitung auf jüngste Diskussionen über eine mögliche Schließung der Regelungslücke durch das BMUKN und die damit verbundenen Sorgen über eine mögliche Aberkennung entsprechender Mengen zurück. Gleichzeitig schätzten mehrere Marktteilnehmer das Risiko als gering ein, dass bereits übertragene oder zur Quotenerfüllung verwendete Minderungsmengen nachträglich aberkannt werden könnten. Die Unsicherheit betreffe vielmehr die künftige Anrechenbarkeit entsprechender Mengen, falls die Regelungslücke geschlossen werde. Einige Käufer hätten darüber hinaus bereits vertragliche Vorkehrungen getroffen und die Übertragung von THG-Minderungen, die über die Regelungslücke generiert wurden, ausdrücklich ausgeschlossen, um potenzielle regulatorische Risiken zu vermeiden. Von Ricco Schalamon und Marcel Rothenstein Senden Sie Kommentare und fordern Sie weitere Informationen an feedback@argusmedia.com Copyright © 2026. Argus Media group . Alle Rechte vorbehalten.

Nachrichten

G7 starten Freigabe von Ölreserven

02.10.26

Nachrichten

02.10.26

G7 starten Freigabe von Ölreserven

Hamburg, 2 October (Argus) — Die G7-Staaten werden ab sofort mit der koordinierten Freigabe von 100 Mio. bl Ölvorräten über die kommenden vier Monate beginnen. Zentraler Bestandteil ist eine erhebliche Freigabe von Dieselkraftstoff innerhalb der nächsten 20 Tage, teilten die Staats- und Regierungschefs am 2. Oktober mit. Die Gruppe forderte die IEA auf, die "sofortige und vollständige Umsetzung" der im März eingegangenen Verpflichtungen zur Freigabe strategischer Reserven zu überwachen. Die G7 erklärten, die Freigabe von 100 Mio. bl erfolge "in diesem Zusammenhang" und unter Berücksichtigung bereits erfüllter Zusagen. Dies deutet darauf hin, dass die 100 Mio. bl Teil der im März zugesagten Freigaben sind und keine zusätzliche Verpflichtung darstellen. Die "vorgezogene" Freigabe von Dieselkraftstoff wird von G7-Mitgliedern und Partnern durchgeführt. In der Erklärung wird weder das Volumen des freizugebenden Diesels noch die Aufteilung der 100 Mio. bl zwischen Rohöl und Raffinerieprodukten spezifiziert. Die G7-Mitglieder werden in den kommenden Tagen im Rahmen der IEA zusammentreffen, um bei Bedarf weitere Diesel-Freigaben zu erörtern. Sie wollen zudem Raffineriewartungen koordinieren, um gleichzeitige Stillstände zu vermeiden. Zusätzlich soll die Auslastung von Raffinerien wo möglich vorübergehend erhöht werden. Darüber hinaus wollen sie Länder mit bedeutenden Raffineriekapazitäten dazu ermutigen, die Produktion von Raffinerieprodukten, insbesondere Diesel, auszuweiten. Die IEA-Mitglieder vereinbarten im März, als Reaktion auf die durch den Krieg im Nahen Osten verursachten Versorgungsstörungen, 400 Mio. bl Öl aus strategischen Reserven bereitzustellen. Die IEA bezifferte die geplanten Beiträge der Mitgliedstaaten später auf 426 Mio. bl, davon 301 Mio. bl Rohöl und 125 Mio. bl Ölprodukte. Die IEA wird die Auswirkungen der Reservenfreigabe und weiterer Maßnahmen zur Verbesserung der Versorgung auf die Energiesicherheit und die Marktstabilität überwachen und innerhalb von 20 Tagen Bericht erstatten. Der Bericht wird nach Angaben der G7 auch Empfehlungen für weitere Maßnahmen enthalten, darunter die Wiederauffüllung strategischer Reserven. Die Erklärung der G7 geht zudem auf die Möglichkeit eines US-Exportverbots für Diesel ein. Die Mitglieder verpflichteten sich, den Handel mit Energie und Energieprodukten zwischen G7-Staaten nicht einzuschränken, und riefen andere Produzenten dazu auf, auf Exportverbote zu verzichten, die die Spannungen auf den Märkten noch verschärfen könnten. Die USA prüfen derzeit Beschränkungen für Diesel-Exporte, um die inländischen Preise vor den Zwischenwahlen zu senken. Die Europäische Kommission erklärte am 2. Oktober, ein solches Verbot würde ihr Vertrauen in die USA als verlässlichen Partner untergraben. Die Dieselversorgung in der EU ist derzeit stabil, auch wenn die Preise aufgrund der angespannten globalen Märkte hoch bleiben, erklärte die Kommission. Europa ist zunehmend auf US-Diesel angewiesen, seit die Lieferungen aus dem Persischen Golf durch die nahezu vollständige Schließung der Straße von Hormus eingeschränkt wurden und Russland seine Diesel-Exporte eingestellt hat. Nach Angaben von Kpler importierten die EU, das Vereinigte Königreich und Norwegen im August rund 430.000 bl/Tag US-Diesel und andere Gasöle. US-Lieferungen machten im bisherigen Jahresverlauf im Durchschnitt rund 40 % der Diesel- und Gasölimporte der Region aus. Ein US-Exportverbot würde den Wettbewerb zwischen Europa, Lateinamerika und anderen Importregionen um alternative Lieferungen verschärfen. Einige Marktteilnehmer bezweifeln, dass ein vollständiges Exportverbot dauerhaft aufrechterhalten werden könnte. Überschüssiger Dieselkraftstoff würde sich in den USA ansammeln und Raffinerien möglicherweise dazu zwingen, ihre Rohölverarbeitung zu drosseln, wodurch wiederum auch die inländische Benzinproduktion sinken würde. Die G7 gingen außerdem auf die weitreichenden Konflikte ein, die hinter den Störungen der Energiemärkte stehen. Sie verurteilten die Angriffe Irans auf Nachbarstaaten sowie die Beeinträchtigung des internationalen Handels, der Energiesicherheit und der Weltwirtschaft und forderten die sofortige und vollständige Wiederherstellung der Schifffahrtsrechte in der Straße von Hormus. Die Gruppe bekräftigte ihre Absicht, die Sanktionen gegen Russland aufrechtzuerhalten und gleichzeitig mit der IEA und anderen Partnern zusammenzuarbeiten, um "weitere Auswirkungen" auf die Märkte für Kraftstoffe, Gas und andere Rohstoffe zu verhindern. Von James Keates und Johannes Guhlke Senden Sie Kommentare und fordern Sie weitere Informationen an feedback@argusmedia.com Copyright © 2026. Argus Media group . Alle Rechte vorbehalten.

Nachrichten

Sekundärmarkt für THG-Minderungen gewinnt an Bedeutung

23.09.26

Nachrichten

23.09.26

Sekundärmarkt für THG-Minderungen gewinnt an Bedeutung

Hamburg, 23 September (Argus) — Ein wachsender Teil des Handels mit Treibhausgasminderungen findet mittlerweile nicht mehr direkt zwischen Quotenerzeugern und Quotenverpflichteten statt. Stattdessen treten zunehmend Händler als Marktakteure auf, die selbst keine Minderungen generieren und keiner Quotenverpflichtung gemäß dem Bundesimmissionsschutzgesetz (BImSchG) unterliegen. Dadurch entsteht ein Sekundärmarkt für THG-Minderungen, auf dem häufig nicht die eigentliche Minderung, sondern deren Vermarktungsrecht gehandelt wird. Die zugrundeliegende Minderung verbleibt zunächst beim ursprünglichen Quotenerzeuger, während Händler die Vermarktungsrechte erwerben. Anschließend suchen die Händler einen Quotenverpflichteten als Endabnehmer der Minderung. Nach Abschluss der Vermarktung erhält der Händler die Zahlung des Käufers, während die eigentliche Übertragung der Minderung erst zu einem späteren Zeitpunkt zwischen dem ursprünglichen Quotenerzeuger und dem Quotenverpflichteten erfolgt. Im Gegensatz zu Brokern tragen Händler dabei das wirtschaftliche Risiko der Position selbst. Broker vermitteln Geschäfte lediglich zwischen Käufer und Verkäufer und halten deshalb nicht die entsprechenden Rechte. Der regulatorische Rahmen des THG-Quotenhandels wurde ursprünglich so ausgestaltet, dass Minderungen von Nicht-Verpflichteten oder übererfüllenden Quotenverpflichteten auf Quotenverpflichtete übertragen werden können. Gleichzeitig sehen § 37a Abs. 6 und 7 BImSchG vor, dass einmal übertragene Erfüllungsoptionen nicht ein weiteres Mal übertragen werden dürfen. Die zunehmende Bedeutung von Zwischenhändlern wirft daher bei einigen Marktteilnehmern Fragen hinsichtlich der ursprünglichen Intention des Gesetzgebers und der praktischen Ausgestaltung des Handels auf. Besonders bei Minderungen für spätere Erfüllungsjahre haben solche Händler laut Marktteilnehmern eine hohe Bedeutung. Diese erwerben frühzeitig Vermarktungsrechte für zukünftige Minderungsmengen und positionieren sich auf Basis ihrer Erwartungen hinsichtlich der künftigen Preisentwicklung. Nach Einschätzung mehrerer Marktteilnehmer würde die Liquidität, insbesondere für die Folgejahre, ohne diese Akteure deutlich geringer ausfallen. Größere Quotenverpflichtete zeigen sich häufig aufgeschlossener gegenüber dieser sekundären Marktstruktur. Händler stellen zusätzliche Liquidität bereit und ermöglichen damit den Erwerb größerer Mengen über eine einzige Gegenpartei anstatt über mehrere Quotenerzeuger oder Quotenpooler. Darüber hinaus verfügen viele Handels- und Finanzunternehmen über höhere Kapitalausstattung und Kreditwürdigkeit als einzelne Quotenerzeuger. Marktteilnehmer verweisen außerdem darauf, dass Händler aufgrund ihrer breiteren Marktpositionierung Risiken besser diversifizieren und Handelsstrategien flexibler anpassen können. Dies ermöglicht häufig auch individuellere Vertragsstrukturen und Zahlungsbedingungen. Kleinere und mittelgroße Marktteilnehmer äußern dagegen teilweise Vorbehalte. Sie verweisen auf die zunehmende Bedeutung finanzstarker Händler bei der Preisbildung und stellen die Vergleichbarkeit einzelner Transaktionen zwischen Primär- und Sekundärmarkt infrage. Da Geschäfte im Sekundärmarkt häufig unterschiedliche Zahlungsbedingungen, Lieferzeitpunkte oder Vertragsstrukturen aufweisen, sei ein direkter Vergleich mit Geschäften zwischen Quotenerzeugern und Quotenverpflichteten nicht immer möglich. Nach Einschätzung von Marktteilnehmern ist der THG-Markt für Händler insbesondere deshalb interessant, weil sein frühes Entwicklungsstadium in einer geringen Markteffizienz und hoher Preisvolatilität resultiert. Hinzu kommt, dass es sich bei THG-Minderungen nicht um ein physisches Produkt mit Lager-, Transport- oder Qualitätskosten handelt. Positionen können daher aufgebaut werden, ohne die für klassische Energie- oder Kraftstoffmärkte typischen operativen Kosten und Risiken tragen zu müssen. Mit dem Wachstum des Marktes entstehen zunehmend auch komplexere Handelsstrukturen. Neben klassischen Kaufverträgen berichten Marktteilnehmer von Preisabsicherungen zwischen verschiedenen Erfüllungsjahren, Swap-Strukturen und weiteren individuell ausgestalteten Vereinbarungen für Übertragungsverträge. Ein Teil der Marktaktivität konzentriert sich damit zunehmend auf die zukünftige Preisentwicklung von THG-Minderungen und weniger ausschließlich auf deren unmittelbare Nutzung zur Quotenerfüllung. Von Marcel Rothenstein und Ricco Schalamon Senden Sie Kommentare und fordern Sie weitere Informationen an feedback@argusmedia.com Copyright © 2026. Argus Media group . Alle Rechte vorbehalten.

Business intelligence reports

Get concise, trustworthy and unbiased analysis of the latest trends and developments in oil and energy markets. These reports are specially created for decision makers who don’t have time to track markets day-by-day, minute-by-minute.

Learn more