Автоперевозчики битума увеличили тарифы на четверть

Рынок: Oil products
20.11.18

Тарифы на поставки битума автотранспортом в ноябре увеличились в России на 25% по сравнению с июлем, по данным Национальной ассоциации перевозчиков нефтепродуктов (НАПНП), которая объединяет владельцев около трети автопарка для поставок темных нефтепродуктов в европейской части России. Автоперевозчики объясняют это тем, что учли в ставках на следующий год фактический и планируемый рост издержек: официальный прогноз инфляции по итогам 2018 г. в размере 4%, увеличение ставки НДС до 20% с 1 января 2019 г. с текущих 18%, подорожание топлива, в частности зимнего дизтоплива, отмену скидок крупными нефтяными компаниями во второй половине этого года, возможное увеличение размера платы за пользование федеральными дорогами общего пользования и ряд других изменений. Автомобили являются одним из основных средств поставки битума в России, на них приходится 90% всех перевозок, еще 10% поставляется по железной дороге. Производство дорожного битума на российских НПЗ в первой половине года увеличилось на 638,1 тыс. т по сравнению с аналогичным периодом 2017 г., до 3,03 млн т, по данным Минэнерго. Рост выпуска стал следствием повышения финансирования дорожного строительства правительством России.

Больше новостей и аналитических материалов о рынке транспортировки нефти и нефтепродуктов в издании «Argus Нефтетранспорт».

В фокусе

Новости

04.11.25

РЖД сохраняет прогноз погрузки со снижением на 6%

Moscow, 4 November (Argus) — Погрузка на сети российских железных дорог по итогам текущего года составит примерно 1 111,8 млн т, что на 6% ниже уровня прошлого года, сообщила заместитель генерального директора РЖД — начальник Центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) Ирина Магнушевская на брифинге в конце октября. Она отметила, что в целом снижение показателя связано с внутрироссийскими перевозками, тогда как по экспорту в ряде сегментов наблюдается хороший рост. В начале второго полугодия госкомпания ожидала снижения в пределах 5%. Перевозки контейнеров по сети РЖД прогнозируются по итогам года на уровне 7,5 млн в 20-футовом эквиваленте (TEU), что примерно на 5% меньше, чем годом ранее. Снижение связано со слабой активностью импортеров в этом году. В начале года госкомпания ориентировалась на рост в сегменте на 1,5% к 2024 г., до 8 млн TEU. Магнушевская отметила положительную динамику погрузки зерна в сентябре — октябре, связанную с высоким урожаем, который ожидается в этом году на уровне 135—137 млн т. Также мы наблюдаем осенний рост перевозок строительных грузов, по итогам октября отставание от уровня 2024 г. оказалось минимальным, на уровне 1%, тогда как накопленным итогом за 10 месяцев фиксируется снижение на 11,9%. В свою очередь объемы перевозок нефти и нефтепродуктов сокращаются ввиду внеплановых ремонтов на предприятиях, — рассказала руководитель ЦФТО. В ноябре и декабре снижение погрузки относительно аналогичных месяцев 2024 г. ожидается на 2,6% и 4,8% соответственно. Магнушевская добавила, что скачкообразного роста заявок на ноябрь, перед индексацией тарифа РЖД с 1 декабря, не наблюдается — заявки поступают довольно равномерно. РЖД предварительно закладывает на 2026 г. рост погрузки на 0,6% к текущему году. Но со своей стороны мы, конечно, надеемся на положительные изменения в областях, на которые мы повлиять не можем, в том числе на рост экономики страны в целом, и будем работать над тем, чтобы вырасти на 6%, которые мы в этом году потеряем к уровню 2024 г., — заключила Магнушевская. Константин Мозговой ___________________ Больше ценовой информации и аналитических материалов о рынке транспортировки навалочных, генеральных грузов и контейнеров — в ежемесячном отчете Argus Логистика сухих грузов . Подписаться на аналитический дайджест Вы можете присылать комментарии по адресу или запросить дополнительную информацию feedback@argusmedia.com Copyright © 2025. Группа Argus Media . Все права защищены.

Подробнее

Новости

Цены на битум в Павлодаре выросли

21.10.25

Новости

21.10.25

Цены на битум в Павлодаре выросли

Riga, 21 October (Argus) — Партии дорожного битума (БНД) производства Павлодарского НПЗ в октябре подорожали относительно сентября. Цены выросли на фоне активизации дорожно-строительных работ в преддверии завершения сезона, а также из-за удорожания и нестабильных отгрузок российского битума. В октябре на внутреннем рынке сохраняется стабильный спрос на БНД, сообщил отраслевой источник. Суммарный выпуск битума в Казахстане в октябре может снизиться до 122 тыс. т со 131,8 тыс. т — в сентябре, по данным участников рынка. В текущем месяце многие переработчики рассчитывают продавать битум производства Павлодарского по ценам, рекомендованным министерством энергетики. Цены на БНД в Казахстане не регулируются законодательством. Поставщики битума производства Павлодарского НПЗ намерены реализовать крупные октябрьские партии в рамках графика отгрузки, предоставленного госкомпанией Казавтожол, сообщили участники рынка. ________________ Больше ценовой информации и аналитических материалов о рынках нефти и нефтепродуктов стран Каспийского региона и Центральной Азии — в еженедельном отчете Argus Рынок Каспия . Вы можете присылать комментарии по адресу или запросить дополнительную информацию feedback@argusmedia.com Copyright © 2025. Группа Argus Media . Все права защищены.

Новости

РЖД: доля инфлированных заявок в июле составила 15%

24.07.25

Новости

24.07.25

РЖД: доля инфлированных заявок в июле составила 15%

Moscow, 24 July (Argus) — Объем грузов, зафиксированных отправителями в заявке на перевозку железнодорожным транспортом ГУ-12, но не предъявленных по факту (инфлированные заявки), в июле достиг 15% общей погрузки, сообщил заместитель генерального директора — начальник Центральной дирекции управления движением РЖД Михаил Глазков на брифинге в конце июля. Инфлированные заявки позволяют грузовладельцам рассчитывать на бо́льшую долю провозных мощностей при их распределении в рамках Динамической модели загрузки инфраструктуры РЖД. По итогам первого полугодия потери погрузки по согласованным и принятым к перевозке заявкам составили 127 млн т при общем объеме за январь — июнь на уровне 554,5 млн т. В том числе на уголь пришлось около 35 млн т, на нефть и нефтепродукты — 28 млн т, а черные металлы — 9 млн т. Если бы этот груз был предъявлен, то снижение погрузки за полугодие составило около 0,4% к уровню прошлого года вместо фактических 7,6%. В мае и июне такое читерство [жульничество] касалось в основном западного направления, в том числе отправок в порты северо-запада и юга России. В июле наблюдается непредъявление погрузки, в том числе и на восточном направлении, — отметил Глазков. Эта явление наблюдается на протяжении всего 2025 г., добавил Глазков. В начале года заявки инфлировались в основном отправителями строительных инертных материалов, таких как щебень, песок, цемент, зачастую ввиду неоплаты грузов получателями. А с начала лета проблема распространилась и на угольную отрасль, даже в рамках взаимоотношений с экспортерами, имеющими квоты на вывоз твердого топлива в восточном направлении. Ежедневно наша погрузка недополучает по указанной причине около 700 вагонов угля, или около 1,4 млн т в пересчете на месяц. В том числе по этой причине за первое полугодие мы не довезли 820 тыс. т угольной продукции в рамках соглашения между РЖД и администрацией Кузбасса. Поскольку произошло это по ответственности грузовладельцев, компенсация этих объемов в будущем не предусматривается, — заявил топ-менеджер РЖД. Проблема проявляется также в сегменте контейнерных перевозок: по итогам июня в соответствии с заявками грузоотправителей было согласовано 120 контейнерных поездов длиной более 100 вагонов в направлении Восточного полигона, объединяющего Красноярскую, Восточно-Сибирскую, Забайкальскую и Дальневосточную железные дороги. Фактически отправить удалось чуть более половины от заявленного, только 62 поезда, ввиду непредъявления грузов. Помимо прочего, инфлирование заявок отвлекает дополнительные локомотивы и локомотивные бригады, которые обеспечивали подсыл невостребованного впоследствии порожнего подвижного состава. Это также негативно сказывается на мощности инфраструктуры: снижаются реальные пропускные способности. В июле на рейс было поставлено 20 тыс. вагонов, которые в итоге не погрузились, — резюмировал Глазков. На сегодняшний день штрафные санкции за инфлирование заявок незначительны — 10 руб./т, или 50—200 руб./контейнер в зависимости от типа груза. Однако в осеннюю сессию Госдумы могут быть приняты поправки в нормативно-правовую базу, предложенные РЖД и уже поддержанные Минтрансом России. Согласно этим поправкам, штраф увеличивается в десять раз. Данная мера, а также адресная работа с администрациями регионов присутствия недобросовестных предприятий в совокупности должны решить проблему, уверен Глазков. ___________________ Больше ценовой информации и аналитических материалов о рынке транспортировки навалочных, генеральных грузов и контейнеров — в ежемесячном отчете Argus Логистика сухих грузов . Подписаться на аналитический дайджест Вы можете присылать комментарии по адресу или запросить дополнительную информацию feedback@argusmedia.com Copyright © 2025. Группа Argus Media . Все права защищены.

Новости

Экспортная пошлина на нефть в Казахстане в марте выросла

13.03.25

Новости

13.03.25

Экспортная пошлина на нефть в Казахстане в марте выросла

Riga, 13 March (Argus) — Ставка экспортной пошлины на нефть в Казахстане в марте увеличилась до $78/т с $77/т — в феврале. Среднее значение котировок сорта Kebco (cif Аугуста) и Североморского датированного в период мониторинга цен с 20 декабря по 20 февраля составило $78/барр. по сравнению с $77/барр. — в период предыдущего мониторинга, по данным министерства финансов Казахстана. С сентября 2023 г. ежемесячная ставка пошлины на экспорт нефти и нефтепродуктов в Казахстане меняется при изменении средней мировой цены на $1/барр. вместо прежних $5/барр. в пределах диапазона $25—105/барр. При средней рыночной цене нефти $25—105/барр. размер ставки вывозной таможенной пошлины рассчитывается по следующей формуле: ВТП=Ср*К, где ВТП — размер ставки вывозной таможенной пошлины на нефть и нефтепродукты в долларах США за тонну; Ср — средняя рыночная цена нефти за предшествующий период; К — поправочный коэффициент 1. При значении средней рыночной цены на нефть до $25/барр. размер ставки вывозной таможенной пошлины равен нулю. При цене свыше $105/барр. применяются ставки вывозной пошлины в диапазоне от $115/т до $236/т. Средняя рыночная цена определяется министерством финансов Казахстана ежемесячно на основании мониторинга котировок Kebco и Североморского датированного в течение двух предыдущих месяцев. Полученный результат мониторинга в соответствии с поправками математически округляется до целого числа. ________________ Больше ценовой информации и аналитических материалов о рынках нефти и нефтепродуктов стран Каспийского региона и Центральной Азии — в еженедельном отчете Argus Рынок Каспия . Вы можете присылать комментарии по адресу или запросить дополнительную информацию feedback@argusmedia.com Copyright © 2025. Группа Argus Media . Все права защищены.

Новости

Нефтетранспорт - НТС: правила на рынке меняются

18.02.25

Новости

18.02.25

Нефтетранспорт - НТС: правила на рынке меняются

Moscow, 18 February (Argus) — Ситуация в сегменте железнодорожной транспортировки нефтеналивных грузов остается сложной. О причинах, приведших к этому, взаимодействии с грузоотправителями и планах строительства нового парка рассказал Argus генеральный директор Нефтетранссервиса (НТС) Сергей Ермолаев. — Как вы охарактеризуете текущую ситуацию на рынке перевозок нефтяных грузов по железной дороге? — Наблюдаем падение грузооборота и тоннажа отправок. Меры РЖД, которые должны были вернуть отправителям веру в надежное обеспечение парком, а также дать гарантии вывоза груза, пока не привели к результату. — Какие факторы к этому привели? В чем основные сложности для НТС? — Сегодня всем непросто, и наше положение не отличается от других субъектов экономики. Ограничения экспорта топлива из России, полное закрытие границ Казахстана на заезд порожнего парка цистерн, атаки на перерабатывающую и транспортную инфраструктуру, тарифные инициативы перевозчика, рост ключевой ставки Центрального банка России (ЦБР) — все это делает невозможным долгосрочный прогноз. А без прогноза нет инвестиций. В такой ситуации рынок выбирает простые схемы купил-продал. Это давит на переработку, на наших клиентов и на нас, соответственно. — НТС является одним из основных перевозчиков нефтеналивных грузов с заводов Роснефти. Как оцениваете итоги работы по этим долгосрочным контрактам? Как, на ваш взгляд, будет строиться дальнейшее сотрудничество с нефтяной компанией после завершения договора в конце I квартала 2026 г.? — Роснефть — наш главный клиент. Несмотря на то, что ни один из основных параметров, лежавших в основе долгосрочных договорных отношений, не сохранился в изначальном виде, компания чутко и оперативно адаптируется к новым обстоятельствам. В настоящее время мы совместно с коллегами выверяем позиции перед будущим тендером. У всех появился новый опыт, который должен быть учтен в новом цикле. Работа непростая, времени осталось совсем немного, но мы надеемся успеть вовремя. Разумеется, речь о ценах пока не идет. Нашей задачей является описать взаимные обязательства так, чтобы они имели ясные критерии исполнения и могли бы быть оцифрованы ставкой в ходе тендера. — Рынок в этом году столкнется со значительным выбытием нефтебензиновых цистерн. Планирует ли НТС покупки новых вагонов? — Мы ждем снижения ставки ЦБР, а точнее сужения разрыва между инфляцией и стоимостью кредитов. Также мы ждем, что из-за уменьшения заказов на постройку нового парка вагоностроители пересмотрят свою рентабельность до разумных уровней. Вероятно, после этого мы сможем начать постройку парка. Не исключено и принудительное снижение срока службы вагонов. Это создаст дефицит, увеличит требования к доходности нового парка из-за неопределенности будущего срока окупаемости. Тогда тоже можно будет строить. Но мы надеемся, что этого не произойдет: в условиях ограниченных ресурсов вряд ли нужно утилизировать то, что еще может послужить. Да и нагружать экспортеров новыми затратами странно, когда Россия нуждается в экспортных доходах. — Планирует ли НТС в ближайшее время развивать перевозки другой номенклатуры грузов, помимо нефтеналивных? — Мы всегда в поиске. Но вход в новые рынки требует хорошей аналитики, а сейчас мы находимся в ситуации отмены всех известных нам правил и принципов. В результате вся предыдущая статистика оказывается слабо применима. Если какие-то идеи выдержат и эти условия, обязательно их реализуем. Нефтетранссервис (НТС) Является одним из лидеров на рынке железнодорожных перевозок нефти и нефтепродуктов, парк в управлении превышает 35 тыс. единиц. Помимо вагонов-цистерн и локомотивов, холдингу принадлежат производственные предприятия в Центральном, Приволжском, Южном и Дальневосточном федеральных округах. Более 19 лет НТС сотрудничает с ведущими компаниями топливно-энергетического комплекса России. Сергей Ермолаев В 1997 г. окончил Московскую государственную академию приборостроения и информатики, в 2009 г. — Академию народного хозяйства при правительстве Москвы. В разные периоды времени занимал руководящие должности в сфере организации железнодорожных перевозок сначала в Северной грузовой компании, а затем в НТС, где в течение 2013—2021 гг. возглавлял коммерческое управление перевозок наливных грузов, направления логистики и эксплуатации подвижного состава. В начале 2022 г. был приглашен в Национальную транспортную компанию на должность коммерческого директора. С июня 2024 г. — генеральный директор НТС. Вы можете присылать комментарии по адресу или запросить дополнительную информацию feedback@argusmedia.com Copyright © 2025. Группа Argus Media . Все права защищены.

Смотреть все

Автоперевозчики битума увеличили тарифы на четверть

Argus Spot Ticker

Argus Spot Ticker

Argus Petroleum Transportation North America

Argus Petroleum Transportation North America

Argus Marine Fuels Forward Curves

Argus Latin Energy Markets

Argus Global Waxes

В фокусе

РЖД сохраняет прогноз погрузки со снижением на 6%

РЖД сохраняет прогноз погрузки со снижением на 6%

Цены на битум в Павлодаре выросли

Цены на битум в Павлодаре выросли

РЖД: доля инфлированных заявок в июле составила 15%

РЖД: доля инфлированных заявок в июле составила 15%

Экспортная пошлина на нефть в Казахстане в марте выросла

Экспортная пошлина на нефть в Казахстане в марте выросла

Нефтетранспорт - НТС: правила на рынке меняются

Нефтетранспорт - НТС: правила на рынке меняются