Узнать больше о продуктах и сервисах Argus

      Заполните форму или напишите нам на markets@argusmedia.com, и мы подберем для вас решение, которое будет соответствовать вашим потребностям.

      В фокусе

      Kansai и RWE рассматривают проект плавучей ветроэлектростанции в Японии

      • Рынок: Electricity
      • 24.08.21

      Японская энергетическая компания Kansai Electric Power и RWE Renewables – дочерняя компания германской энергетической компании RWE – договорились совместно изучить возможность реализации крупномасштабного проекта морской плавучей ветроэлектростанции у берегов Японии.

      Сделка заключена в преддверии ожидаемого роста спроса на ветроэнергетику в Японии, где планируется установить 45 ГВт морских ветроэнергетических мощностей к 2040 г., а затем достичь углеродной нейтральности к 2050 г. Однако детали проекта, в том числе потенциальное место расположения и планируемая выходная мощность, пока неясны.

      Kansai планирует освоить более 2 ГВт возобновляемых источников энергии для достижения целевого показателя в 6 ГВт установленной мощности в Японии и за рубежом к 2030-м гг. Компания ведет работу по развитию морских ветроэнергетических проектов в префектурах Акита, Ямагата и Нагасаки.

      Kansai также участвовала в двух проектах по морской ветроэнергетике в Европе, в том числе вместе с RWE.

      Motoko Hasegawa

      Argus Latin Energy Markets

      Argus Latin Energy Markets

      Незаменимый источник информации о ценах, аналитики и новостей для энергетических рынков Латинской Америки
      Подробнее

      Argus Brazil Gas Markets

      Argus Brazil Gas Markets

      Эксклюзивное освещение рынка газа и энергоносителей в Бразилии
      Подробнее

      Argus LNG Daily

      Получите доступ к актуальным котировкам, новостям и данным комплексного анализа.
      Подробнее

      Argus European Natural Gas

      Ключевые цены, рыночные данные и экспертная аналитика
      Подробнее

      Argus Air Daily

      Ключевые данные о рынках квот на выбросы и кредитов на использование возобновляемого топлива, а также важнейшей информации для проектов с нулевым уровнем выбросов.
      Подробнее

      В фокусе

      Новости
      06.02.23

      ОСК построит еще два атомных ледокола для Севморпути

      ОСК построит еще два атомных ледокола для Севморпути

      Moscow, 6 February (Argus) — Росатомфлот в начале февраля подписал контракт на строительство двух атомных ледоколов с Балтийским заводом, входящим в состав государственной Объединенной строительной корпорации (ОСК). Сдача ледоколов мощностью по 60 МВт ожидается в декабре 2028 г. и декабре 2030 г. Росатомфлот является ледокольным подразделением государственной корпорации Росатом и обеспечивает проводки судов по Северному морскому пути. Новые ледоколы будут построены по проекту 22220. Пилотным в этой серии стал ледокол Арктика , официально принятый в эксплуатацию в октябре 2020 г. Расчетный срок службы ледоколов данного проекта составляет 40 лет. Все атомные ледоколы в мире построены и используются в России, тогда как другие страны располагают только дизель-электрическими ледоколами. Атомные ледоколы проекта 22220 в настоящее время являются самыми мощными. Длина ледокола составляет 168,2 м, а ширина - 34 м. Развитие ледокольного флота должно обеспечить России возможность организовать круглогодичное судоходство по Севморпути. Стратегия развития Арктической зоны Российской Федерации, утвержденная в октябре 2020 г., обозначает время старта круглогодичной навигации на всей акватории Севморпути в период 2024-2030 гг. В документе отмечается, что достижению этой цели будет способствовать и изменение климата: потепление в Арктике происходит в 2-2,5 раза быстрее, чем в целом на планете. Помимо пилотного ледокола Арктика , Балтийский судостроительный завод уже создал для Росатомфлота в рамках проекта 22220 еще два ледокола. Сдача в эксплуатацию Сибири состоялась в декабре 2021 г., а Урала - в ноябре 2022 г. В настоящее время Балтийский завод ведет строительство ледоколов Якутия и Чукотка , они должны быть переданы Росатомфлоту в декабре 2024 г. и декабре 2026 г., соответственно. Ледроколы спроектированы таким образом, чтобы Росатомфлот мог использовать их не только на Севморпути, но и на северных реках России, в частности на мелководных участках. Так, новые ледоколы Сибирь и Урал осуществляют проводки судов в Обь-Енисейском районе Карского моря. Ледоколы проекта 22220 будут оставаться самыми мощными в России как минимум до 2027 г. Только к этому сроку ожидается завершение строительства первого ледокола мощностью 120 МВт (проект 10510 или Лидер). Серия таких ледоколов будет строиться на российской верфи Звезда (Большой Камень, Приморский край). Пилотное судно в будущей серии ледоколов мощностью 120 МВт получит название Россия , а в общей сложности на данный момент предусмотрено строительство трех таких судов. В стратегии развития Арктической зоны РФ указывается, что второй ледокол серии мощностью 120 МВт должен быть введен в строй не позднее 2030 г., а третий – в 2031-2035 гг. Для эффективных грузоперевозок по Севморпути важно обеспечить достаточную скорость движения ледоколов - не менее 10-12 узлов или примерно 20 км/ч, говорил в мае 2021 г. генеральный директор Росатома Алексей Лихачев. Ледоколы мощностью 60 МВт смогут идти с такой скоростью через льды толщиной 2 м, а ледоколы мощностью 120 МВт - через льды толщиной 4 м, отмечал он. Анастасия Красинская Вы можете присылать комментарии по адресу или запросить дополнительную информацию feedback@argusmedia.com Copyright © 2023. Группа Argus Media . Все права защищены.

      Подробнее
      Новости

      Россия обновит энергетическую стратегию в 2023 г. – Министр энергетики

      06.09.22
      Новости
      06.09.22

      Россия обновит энергетическую стратегию в 2023 г. – Министр энергетики

      Moscow, 6 September (Argus) — Разработка Энергетической стратегии России на период до 2050 г. - вместо существующего документа, рассчитанного до 2035 г. – продолжится до середины следующего года, заявил министр энергетики Николай Шульгинов в интервью агентству ТАСС. В апреле президент России Владимир Путин поручил правительству утвердить обновленную стратегию до 15 сентября, но теперь этот срок предполагается продлить. Мы сейчас занимаемся переносом сроков составления [Энергостратегии]: с 15 сентября 2022 г. на середину 2023 г. Сейчас большое количество неопределенностей, а нам важно сделать актуальную и оптимальную стратегию, - сказал Шульгинов в интервью, приуроченному к началу Восточного экономического форума (ВЭФ). Путин в апреле на совещании по ситуации в нефтегазовой отрасли обозначил векторы будущей энергетической стратегии на период до 2050 г. На внутреннем рынке страны необходимо снижение цен на энергоресурсы, создание максимально разветвленной инфраструктуры для их доставки потребителям и стимулирование внутреннего спроса, заявил президент. На экспортных рынках будет происходить перенаправление потоков российской нефти и газа с западных направлений на юг и восток - в страны Африки, Азиатско-Тихоокеанского региона и Латинской Америки – в связи с чем потребуется развитие инфраструктуры. В рамках обозначенного Путиным плана, Россия должна построить новые нефте- и газопроводы для месторождений Западной и Восточной Сибири, нарастить мощности по перевалке нефти в арктических и дальневосточных портах и увеличить объем перевозки грузов по Северному морскому пути (СМП). Важными задачами для нефтегазовой отрасли России являются развитие глубокой переработки нефти и газа, импортозамещение оборудования и технологий и переход от иностранных отраслевых систем стандартизации и сертификации в газовой и нефтехимической промышленности к отечественным системам, отмечал на апрельском совещании Путин. По оценкам Минэнерго, добыча нефти, газа и угля в России в этом году сократится из-за западных санкций, которые вынудили многих европейских покупателей еще до официального вступления ограничений в силу отказываться от закупки новых объемов российских энергоресурсов. Шульгинов в интервью ТАСС привел прогноз, согласно которому в 2022 г. добыча нефти в России снизится примерно на 2%, а нефтепереработка – на 8%, до 262 млн т. Добыча газа уменьшится на 7%, при этом трубопроводный экспорт газа сократится, а экспорт СПГ останется на уровне прошлого года, заявил министр энергетики. Производство угля, по прогнозу Шульгинова, снизится на 6%, а энергопотребление в России вырастет на 1,5% относительно 2021 г. Россия в 2021 г. нарастила добычу нефти на 2,2% по сравнению с предыдущим годом, до более чем 524 млн т. Производство природного газа в прошлом году повысилось на 10%, до 762,3 млрд м³, в том числе Газпром добыл 514,8 млрд м³, а Новатэк - 79,9 млрд м³. Добыча угля в России в 2021 г. увеличилась на 8,6%, превысив 438 млн т. Экспорт российской нефти в 2021 г., включая поставки в дальнее и ближнее зарубежье, составил 44% от ее добычи (около 230 млн т), а экспорт угля – 52% (227 млн т). Газпром в 2021 г. поставил на внутренний рынок 257,8 млрд м³ газа, а в страны дальнего зарубежья - 185,1 млрд м³. Анастасия Красинская Вы можете присылать комментарии по адресу или запросить дополнительную информацию feedback@argusmedia.com Copyright © 2022. Группа Argus Media . Все права защищены.

      Новости

      Венгрия разрешила Росатому строить АЭС Пакш-2

      26.08.22
      Новости
      26.08.22

      Венгрия разрешила Росатому строить АЭС Пакш-2

      Moscow, 26 August (Argus) — Агентство по атомной энергии Венгрии (HAEA) сообщило в пятницу о выдаче лицензии на реализацию проекта Пакш-2, в рамках которого российская государственная корпорация Росатом должна построить два энергоблока ВВЭР-1200 поколения 3+. Лицензия выдана сроком на 10 лет, но власти Венгрии рассчитывают, что блоки будут построены уже к 2030 г. Проект Пакш-2 предусматривает строительство атомных энергоблоков №5 и №6 суммарной мощностью 2400 МВт на новой площадке вблизи АЭС в городе Пакш, в 100 км от Будапешта. Гарантированный срок эксплуатации новых энергоблоков ВВЭР-1200 составляет 60 лет. Новый проект позволит увеличить мощность станции в Пакше даже при условии вывода из эксплуатации всех ее существующих блоков. АЭС в Пакше - единственная атомная станция в Венгрии. АЭС имеет номинальную мощность 1760 МВт и состоит из четырех реакторов по 440 МВт, построенных советскими специалистами в 1980-х годах. Станция покрывает около 50% потребностей Венгрии в электроэнергии. Срок эксплуатации каждого из действующих реакторов первоначально составлял 30 лет, но впоследствии был продлен. В настоящее время жизненный цикл четырех энергоблоков АЭС Пакш рассчитан до 2032 г., 2034 г., 2036 г. и 2037 г., соответственно. Сегодня проект АЭС Пакш-2 вступает в активную фазу – выдача лицензии подтверждает, что проект соответствует самым строгим европейским и венгерским требованиям безопасности. Реально, что в 2030 г. Венгрия будет иметь два новых энергоблока, тем самым обеспечивая стабильность энергоснабжения, – заявил министр внешнеэкономических связей и иностранных дел Венгрии Петер Сийярто. В ходе рассмотрения российской заявки по проекту Пакш-2 венгерский регулятор обращался к Росатому за дополнительной информацией и получил экспертное заключение Международного агентства по атомной энергии (МАГАТЭ). Лицензия является ключевым документом для реализации проекта Пакш-2 и отражает согласие венгерской стороны с полной технической концепцией атомной электростанции и решениями по безопасности, которые учитывают особенности конкретной площадки, заявили в HAEA. Лицензия сама по себе не дает Росатому право приступить к полноценным строительным работам – для этого еще потребуются тысячи дополнительных специфических разрешительных процедур, подчеркнули в HAEA. Вместе с тем, на площадке станции уже ведутся отдельные виды предварительных работ на основании ранее выданных лицензий – например, укрепление грунтов, подготовка к сооружению противофильтрационной завесы и разработка основного котлована, пояснили в Росатоме. Проект Пакш-2 предусматривает современные автоматизированные активные и пассивные системы безопасности АЭС, двойную железобетонную оболочку и ловушку расплава, способную удержать радиоактивные материалы в активной зоне в случае аварийной ситуации. В Росатоме подчеркивают, что блоки ВВЭР-1200 поколения 3+ полностью соответствуют требованиям МАГАТЭ, которые были ужесточены после аварии на АЭС Фукусима (Япония) в 2011 г. Проект АЭС Пакш-2 реализуется на основе российско-венгерского межправительственного соглашения от 14 января 2014 г. и трех базовых контрактов от 9 декабря 2014 г. о сооружении новой станции. Генеральным подрядчиком является входящая в состав Росатома инжиниринговая компания Атомстройэкспорт, которая должна построить станцию под ключ. Росатому потребовалось более двух лет для получения лицензии HAEA: российская заявка была направлена 30 июня 2020 г. Первоначально HAEA планировало выдать свое заключение в течение 12-15 месяцев, с учетом времени, необходимого для консультаций с экспертами МАГАТЭ. Но в октябре 2021 г. венгерский регулятор сообщил, что откладывает принятие решения по российской заявке на неопределенный срок. Помимо строительства новых реакторов в рамках проекта Пакш-2, правительство Венгрии рассматривает возможность очередного продления срока эксплуатации действующих блоков еще на 20 лет на АЭС в Пакше. Увеличение спроса на электроэнергию показывает, что для снижения нашей зависимости от импорта является оправданным продлить жизненный цикл существующих мощностей в дополнение к строительству новых блоков, - заявила в начале августа 2022 г. министр промышленности и инноваций Венгрии Жофия Конц. Выданная Венгрией лицензия на строительство энергоблоков ВВЭР-1200 - первое разрешение на энергоблоки этого типа, оформленное на территории Европейского Союза, отмечают в Росатоме. Российская корпорация собиралась строить аналогичный блок на будущей АЭС Ханкикиви в Финляндии. Но финская компания Fennovoima, являющаяся заказчиком проекта, в мае 2022 г. на фоне ужесточения европейских санкций в отношении России расторгла контракт, мотивируя это неспособностью Росатома реализовать проект в новых условиях. Росатом заявил, что данное решение финской стороны не является обоснованным. Лицензия финского атомного регулятора на проект АЭС Ханкикиви на тот момент получена не была - срок ее выдачи должен был наступить летом 2022 г. Анастасия Красинская Вы можете присылать комментарии по адресу или запросить дополнительную информацию feedback@argusmedia.com Copyright © 2022. Группа Argus Media . Все права защищены.

      Новости

      Нефтепанорама - Спрос на гибридные автомобили в ЕС растет

      26.10.21
      Новости
      26.10.21

      Нефтепанорама - Спрос на гибридные автомобили в ЕС растет

      Moscow, 26 October (Argus) — Гибридные автомобили постепенно вытесняют машины с двигателями внутреннего сгорания в странах ЕС. На долю гибридных электромобилей в III квартале пришлось 20,7% регистраций новых автомобилей, по данным Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA). Объем их продаж вырос на 31,5% в годовом исчислении, примерно до 450 тыс. машин. Впервые этот показатель оказался выше, чем у дизельного транспорта, который прежде занимал второе место по популярности в ЕС. Кроме того, доля батарейных электромобилей (BEV) и гибридов с подключаемыми модулями также увеличилась на рынке ЕС благодаря росту продаж на 56,7% и 42,6% соответственно. Повышенный интерес к этим типам транспорта проявили покупатели в Италии, Германии, Франции и Испании. Так, в Италии продажи BEV выросли на 122% в годовом выражении, а количество зарегистрированных гибридов, подключаемых к сети, оказалось на 131% выше. Тем временем спрос на автомобили с дизельным и бензиновым двигателем ослабевает. В III квартале было зарегистрировано чуть более 380 тыс. автомобилей с дизельным двигателем. Годом ранее этот показатель был выше более чем в два раза. Доля таких автомобилей сократилась в годовом исчислении на 10 процентных пунктов, до 17,6%. В июле — сентябре было зарегистрировано свыше 855 тыс. новых автомобилей, работающих на бензине, но доля таких машин сократилась до 39,5% с 47,6% в III квартале 2020 г. Вы можете присылать комментарии по адресу или запросить дополнительную информацию feedback@argusmedia.com Copyright © 2021. Группа Argus Media . Все права защищены.

      Новости

      Будущее скрубберов зависит от возможности улавливания углерода

      10.09.21
      Новости
      10.09.21

      Будущее скрубберов зависит от возможности улавливания углерода

      Moscow, 10 September (Argus) — Требование Международной морской организации (IMO) по сокращению выбросов CO₂ на судах может привести к уменьшению объема инвестиций в судовые скрубберы, если они не будут модернизированы для улавливания углерода, оставаясь при этом конкурентоспособными по стоимости относительно бункеровки низкоуглеродными видами топлива. В июне IMO поставила цели по снижению углеродоемкости, которые требуют от судов сокращения выбросов CO₂ на 40% к 2030 г. с базового уровня 2008 г. Чтобы сохранить рентабельность инвестиций в скрубберы, их необходимо модернизировать для улавливания и хранения СО2 таким образом, чтобы они были конкурентоспособными по стоимости с низкоуглеродными вариантами аммиака, водорода и метанола, а также биотоплива и СПГ. IMO разрешает судам, которые сжигают мазут с высоким содержанием серы (HSFO), использовать такое оборудование в целях соблюдения ограничений на содержание серы в судовом топливе не более 0,5%, действующих с января 2020 г. Скрубберы предназначены для улавливания оксида серы, оксида азота и твердых частиц, но не выбросов парниковых газов. Исследование, проведенное консалтинговой компанией CE Delft, показало, что использование скрубберов увеличивает выбросы CO₂ на 1,5–3% из-за дополнительного топлива, необходимого для работы этих установок. Производители скрубберов, такие как Alfa Laval, Wartsila, Teco 2030, Value Maritime и Yara Marine разрабатывают модели, улавливающие CO₂. IMO позволит использовать бортовую технологию улавливания и хранения углерода для достижения плановых показателей на 2030 г., но пока не разработала руководящие принципы. В настоящее время организация изучает предложения по руководящим принципам от стран – членов IMO. Стоимость улавливания и хранения CO₂ постоянно меняется. В исследовании, проведенном совместно Массачусетским технологическим институтом и ExxonMobil в 2021 г., указаны затраты в диапазоне $4–45/т в зависимости от масштаба и транспортных расходов среди прочих факторов. При сжигании 1 т сернистого мазута выделяется около 3 151 т CO₂, поэтому в случае хранения и улавливания углерода стоимость сернистого мазута, в настоящее время составляющая около $400/т в Роттердаме, может увеличиться на $ 12,60–141,80/т, или на 3–36%. Однако заправка судов низкоуглеродным топливом представляется намного более затратной. Argus оценивает стоимость серого аммиака в качестве альтернативного судового топлива на уровне $1 056/т, или 264% от стоимости сернистого мазута в Северо-Западной Европе. Зеленый аммиак дороже сернистого мазута примерно на $ 2 262/т, или на 565%. Стоимость СПГ в качестве альтернативного судового топлива в настоящее время превышает цену на сернистый мазут примерно на $417/т, или на 104%, а биодизельное топливо на основе метиловых эфиров жирных кислот (FAME) дороже HSFO на $2 058/т, или на 514%. В течение оставшихся до 2030 г. лет вступит в силу регламент о выбросах CO₂, затраты на улавливание и хранение углерода, вероятно, стабилизируются, а цены на зеленый аммиак могут снизиться по мере удешевления возобновляемой электроэнергии, используемой для его производства. Если скрубберы с возможностью улавливания CO₂ получат широкое распространение, они смогут вдохнуть новую жизнь в рынок бункеровочного сернистого мазута, потребление которого в прошлом году сократилось. Stefka Wechsler Вы можете присылать комментарии по адресу или запросить дополнительную информацию feedback@argusmedia.com Copyright © 2021. Группа Argus Media . Все права защищены.

      Смотреть все