Нефтепанорама - Спрос на гибридные автомобили в ЕС растет

  • Рынок: Electricity, Oil products
  • 26.10.21

Гибридные автомобили постепенно вытесняют машины с двигателями внутреннего сгорания в странах ЕС.

На долю гибридных электромобилей в III квартале пришлось 20,7% регистраций новых автомобилей, по данным Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA). Объем их продаж вырос на 31,5% в годовом исчислении, примерно до 450 тыс. машин. Впервые этот показатель оказался выше, чем у дизельного транспорта, который прежде занимал второе место по популярности в ЕС. Кроме того, доля батарейных электромобилей (BEV) и гибридов с подключаемыми модулями также увеличилась на рынке ЕС благодаря росту продаж на 56,7% и 42,6% соответственно. Повышенный интерес к этим типам транспорта проявили покупатели в Италии, Германии, Франции и Испании. Так, в Италии продажи BEV выросли на 122% в годовом выражении, а количество зарегистрированных гибридов, подключаемых к сети, оказалось на 131% выше.

Тем временем спрос на автомобили с дизельным и бензиновым двигателем ослабевает. В III квартале было зарегистрировано чуть более 380 тыс. автомобилей с дизельным двигателем. Годом ранее этот показатель был выше более чем в два раза. Доля таких автомобилей сократилась в годовом исчислении на 10 процентных пунктов, до 17,6%. В июле — сентябре было зарегистрировано свыше 855 тыс. новых автомобилей, работающих на бензине, но доля таких машин сократилась до 39,5% с 47,6% в III квартале 2020 г.


В фокусе

Новости
18.06.24

Нефтетранспорт - НАП: спрос на автоперевозки битума растет

Нефтетранспорт - НАП: спрос на автоперевозки битума растет

Moscow, 18 June (Argus) — Отгрузки битумных вяжущих, по прогнозу Национальной ассоциации перевозчиков (НАП), в текущем году останутся примерно на уровне 2023 г. Но в целом наблюдается рост транспортировки битумных материалов автомобильным транспортом при снижении отгрузки железнодорожным транспортом. Об изменениях в этом сегменте транспортировки, о проблемах, с которыми сталкиваются перевозчики, и об удорожании поставок рассказал Argus президент НАП Андрей Белов. — Как изменилась логистика грузовых автоперевозок российских темных нефтепродуктов, в частности битума, за последние несколько лет? — Тенденции, которые наблюдались в 2022 г., продолжились и в прошлом, и в этом году. Одной из них является крайне незначительное поступление техники и запчастей европейских производителей, теперь основные поставки грузовиков и комплектующих в Россию осуществляются из Китая. Другой особенностью является увеличение среднего плеча доставки битума и полимерно-битумных вяжущих (ПБВ). Если в 2022 г. среднее расстояние транспортировки продукта по России составляло 225 км в одну сторону, то в 2023 г. это значение увеличилось до 420 км. В качестве еще одной тенденции нужно выделить рост поставок битума и его модификаций автотранспортом и неуклонное снижение объемов железнодорожных отгрузок. С одной стороны, это связано с дефицитом вагонов для перевозки нефтяных грузов, а с другой — с развитием нефтебаз и битумных терминалов: объем может быть поставлен сначала на нефтебазу или терминал, а затем уже конечному покупателю, и для таких перевозок гораздо удобнее задействовать автотранспорт. Кроме того, потребители чаще всего отдают предпочтение автоперевозкам, когда нужно получить продукт при определенной температуре, чтобы сразу задействовать его в производстве. — Каков прогноз автоперевозок битума на этот год? — Мы ожидаем, что объем перевозок битума и его модификаций автомобильным транспортом в этом году будет в диапазоне 7,6—8 млн т, как и в прошлом году. Стоит отметить, что соотношение поставок автомобильным и железнодорожным транспортом по итогам 2023 г. составило 91% к 9%, тогда как несколькими годами ранее пропорция была 85% к 15%. — Рынок автоперевозок уже несколько лет сталкивается с нехваткой водительского состава. Какие пути решения данной проблемы вы видите? — Все определяется общей демографической ситуацией в стране. В профессии водитель в России работают мужчины, средний возраст которых составляет 55 лет. Привлечь молодые кадры крайне сложно из-за того, что исторически сложилось, что в прошедший период 30—35 лет эта профессия не считалась престижной. От года к году проблема нехватки водителей усугубляется. В отдельных компаниях из-за дефицита водительского состава простаивает 10—15% парка. Пути решения проблемы крайне ограниченны, одним из способов является увеличение заработной платы. Ежемесячная ставка на сцепку для экипажа из двух водителей в зависимости от региона составляет от 200 000 до 300 000 руб. Зарплата делится пропорционально рабочему времени, как правило, 15 дней в месяце работает один водитель и столько же другой, либо рабочие дни распределяются в соотношении 20 к 10, а в следующем месяце водители экипажа меняются графиками. Проблема сегмента перевозки битума, относящегося к транспортировке опасных грузов, заключается еще и в том, что стаж вождения водителя грузового транспортного средства должен составлять не менее 1 года. Водитель должен также пройти дополнительное обучение, по итогам которого получить допуск к перевозке опасных грузов. В настоящее время многие компании стараются привлечь водителей из других сегментов перевозок за счет покрытия расходов на обучение. — Как сейчас обстоят дела с обновлением автопарка после ухода с рынка западных производителей? Что с запчастями? — В 2022 г. различные компании активно закупали у дилеров транспортные средства европейского производства за счет скопившихся запасов, а также начали тестировать технику из Китая. Обновление и расширение перевозчиками парков в 2023 г. продолжилось за счет китайских грузовиков: их опыт эксплуатации в России небольшой, мнения по поводу качества и то, как они ведут себя на дороге, совершенно разные. В настоящее время в парках транспортных компаний, которые входят в НАП, преобладают грузовики европейского производства возрастом до пяти-семи лет, доля которых составляет 90—95%. Касаемо рынка запчастей можно сказать следующее: компании-перевозчики получают детали по программе параллельного импорта, используют аналоговые запчасти, а также продлевают срок службы узлов и агрегатов, которые критически не влияют на безопасность грузоперевозки. — Как формируются тарифы для отгрузок грузов автотранспортом? Как они изменились по сравнению с прошлым годом? — Тарифы активно растут в последние несколько лет. Стоимость транспортировки в 2023 г. увеличилась на 10% относительно 2022 г. В этом году тарифы повышались уже несколько раз. Исходя из макроэкономической ситуации в стране мы ожидаем, что автоперевозки подорожают и в 2025 г. в среднем на 15%, а в 2026 г. — на 10%. — Какие точки роста грузовой базы вы видите в России и в странах ближнего зарубежья и Азии? — Перевозки объемов в страны ближнего зарубежья и Азии зависят от внутреннего потребления в России и носят выраженный сезонный характер: в зимний период поставки автотранспортом менее востребованы, а в летние месяцы на экспортных маршрутах всегда не хватает парка, в том числе из-за ожидания в прохождении пограничных переходов, а такими перевозками занимается ограниченный круг компаний. Пока мы видим, что производство битума в России остается примерно на том же уровне, что и в прошлом году, а выпуск ПБВ растет. Значительного увеличения внутрироссийских автоперевозок и отгрузок на экспорт мы не ожидаем. НАП Национальная ассоциация перевозчиков (НАП) начала свою деятельность с марта 2021 г. на базе Национальной ассоциации перевозчиков нефтепродуктов (НАП НП) и объединяет более 40 автотранспортных компаний, отгружающих темные и светлые нефтепродукты и другие грузы. По итогам прошлого года компании, входящие в НАП, перевезли около 4,5 млн т битума. Основными задачами НАП являются консолидация и помощь перевозчикам в организации рабочего процесса, сокращение расходов транспортных компаний и защита их интересов. Андрей Белов Родился в июле 1963 г. в Куйбышевской области. В период 1980—2000 гг. проходил службу в Вооруженных силах СССР и России. В 2000—2017 гг. работал в группе компаний Юникойл, специализирующейся на производстве, хранении и отгрузках нефтепродуктов, где прошел путь от специалиста до генерального директора одной из дочерних структур. С 2017 г. по февраль 2021 г. работал в НАП НП. С марта 2021 г. — президент НАП. Вы можете присылать комментарии по адресу или запросить дополнительную информацию feedback@argusmedia.com Copyright © 2024. Группа Argus Media . Все права защищены.

Подробнее
Новости

Орский НПЗ остановлен из-за наводнения в Оренбургской области


08.04.24
Новости
08.04.24

Орский НПЗ остановлен из-за наводнения в Оренбургской области

Moscow, 8 April (Argus) — Орский НПЗ (Оренбургская обл.) компании Фортеинвест приостановил работу с 7 апреля на неопределенный срок из-за наводнения в регионе, вызванного сильными паводками. По данным участников рынка, до остановки завод уже работал с уменьшенной загрузкой, поскольку 1 апреля начался профилактический ремонт на нескольких блоках первичной и вторичной переработки. Фортеинвест принял решение временно приостановить работу Орского НПЗ во избежание экологических рисков, в целях соблюдения техники безопасности и для обеспечения безопасности труда на производстве, сообщили Argus в компании 8 апреля. Сроки возобновления деятельности НПЗ зависят от ситуации с наводнением, отметили в Фортеинвесте. В результате паводка на реке Урал на прошлой неделе в Орске произошел прорыв дамбы. МЧС России квалифицировало ситуацию в Оренбургской области как чрезвычайную ситуацию федерального значения. Пик паводка в Оренбургской области ожидается 10 апреля, а для стабилизации ситуации потребуется еще как минимум десять дней, по данным администрации региона и Гидрометцентра России. По состоянию на 6 апреля местные власти эвакуировали более 4200 жителей с территорий, находящихся под угрозой наводнения, во многих районах области было нарушено энергоснабжение. Мощность Орского НПЗ составляет около 6 млн т/год. В 2023 г. завод переработал 4,55 млн т или в среднем 380 тыс. т/месяц нефти, при этом около половины продукции, или 2,06 млн т, предприятие отгрузило на экспорт, по данным участников рынка. В структуре экспорта около 40% составляет дизельное топливо: поставки этого продукта в порт Новороссийск осуществляются с использованием трубопроводной системы Транснефти, а отгрузки дизтоплива в страны Средней Азии – по железной дороге. Поставки на экспорт бензина, нафты, авиационного керосина, мазута и битума также осуществляются железнодорожным транспортом. В январе-феврале переработка сырья на Орском НПЗ соответствовала среднемесячному показателю прошлого года, и в марте его загрузка, по предварительным данным, не снижалась. Но 1 апреля на заводе начался профилактический ремонт двух установок первичной переработки суммарной мощностью около 2,8 млн т/год, что составляет примерно половину его установленной мощности. Также с 1 апреля были выведены в ремонт несколько блоков вторичной переработки, в том числе установка гидрокрекинга и одна установка каталитического риформинга. По данным участников рынка, профилактический ремонт должен был завершиться 25 апреля – будет ли компания корректировать эти сроки из-за паводка, не известно. Временная остановка Орского НПЗ не повлияла на отгрузки топлива, в резервуарном парке завода есть достаточный объем запасов произведенных ранее нефтепродуктов, сообщило 8 апреля государственное информационное агентство ТАСС со ссылкой на пресс-службу предприятия. Используемая для отгрузок продукции с завода железнодорожная станция Никель работает в штатном режиме, при этом первоочередными являются заявки на отгрузки автомобильного топлива самовывозом для обеспечения потребителей Оренбургского региона. Ближайшие десять дней завод сможет обеспечить отгрузку дизельного топлива и бензина самовывозом для нужд региона на том же уровне, как и до чрезвычайной ситуации, — говорится в сообщении предприятия, которое приводит ТАСС. Вы можете присылать комментарии по адресу или запросить дополнительную информацию feedback@argusmedia.com Copyright © 2024. Группа Argus Media . Все права защищены.

Новости

РЖД ожидает роста погрузки в апреле


05.04.24
Новости
05.04.24

РЖД ожидает роста погрузки в апреле

Moscow, 5 April (Argus) — План погрузки на сети российских железных дорог сформирован на текущий месяц в размере 3,42 млн т/сут. (102,6 млн т), что выше 3,40 млн т /сут. (105,3 млн т) в марте, сообщил заместитель генерального директора РЖД — начальник Центра фирменного транспортного обслуживания Алексей Шило на брифинге на этой неделе. Тем не менее ожидаемый результат на 2,7% ниже, чем годом ранее. В РЖД ожидают сохранение тенденций I квартала. В частности, мы берем в расчет снижение [относительно аналогичного периода прошло года] перевозок угля на 2,2 млн т в южном направлении, строительных грузов — на 1,2 млн т, а кроме того, мы видим уменьшение предъявления черных металлов и, как следствие, сопутствующих грузов — металлолома и железной руды. Пока заявки по поставкам металлургической продукции на внутренний рынок сокращаются, ожидаем потери в этом сегменте в апреле на уровне 1 млн т, — пояснил Шило. Но во II квартале в компании ожидают улучшения ситуации. Планируется рост перевозок нефтепродуктов, зерновых грузов, а также минеральных удобрений. Начинают оживать перевозки строительных грузов: во внутрироссийском сообщении сокращение немного уменьшается, видим увеличение предъявления в этом сегменте, — отметил Шило. Значительное влияние на погрузку окажут объемы экспорта угля. В госкомпании ожидают некоторого восстановления отправок в южном направлении, которые резко снизились после прекращения отгрузок в феврале на Таманский терминал навалочных грузов (ТТНГ), принадлежащий компании Отэко, ввиду высоких, по мнению грузовладельцев, ставок перевалки. В Отэко сообщили, что соглашение о возобновлении поставок достигнуто пока только с Распадской угольной компанией, входящей в Евраз, с другими добывающими компаниями переговоры еще продолжаются. Потенциал для прироста погрузки отмечается и на северо-западе, где есть свободные мощности по перевалке зерновых грузов. Высокий уровень загрузки ожидается на Восточном полигоне, объединяющем Красноярскую, Восточно-Сибирскую, Забайкальскую и Дальневосточную железные дороги. Через так называемое контрольное сечение КПМИ (Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры до 2024 г.) Комсомольск-на-Амуре (Хабаровский край) — Волочаевка (Еврейская автономная обл.) в текущем году планируется перевезти 162,2 млн т различных грузов. Проектная провозная мощность на этом направлении на 31 декабря 2023 г. составила 173 млн т/год, таким образом, гарантированные мощности будут загружены примерно на 93,8%. Предполагается, что из запланированного объема 111 млн т придется на угольную продукцию, 15 млн т — на контейнерные грузы, 13,4 млн т — на нефтепродукты, 6 млн т — на черные металлы. По итогам I квартала прирост грузопотока через контрольное сечение составил порядка 2%. В то же время у нас достаточно много грузов идет по Восточному полигону во внутрироссийском сообщении, не доезжая до контрольного сечения КПМИ. Эта погрузка идет более высокими темпами, чем было заложено в планах, в том числе и потому что угольные компании Кузбасса выиграли тендеры на поставку продукции для потребителей из Хабаровского края, — сообщил Шило. ___________________ Больше ценовой информации и аналитических материалов о рынке транспортировки навалочных, генеральных грузов и контейнеров — в ежемесячном отчете Argus Логистика сухих грузов . Подписаться на аналитический дайджест Вы можете присылать комментарии по адресу или запросить дополнительную информацию feedback@argusmedia.com Copyright © 2024. Группа Argus Media . Все права защищены.

Новости

Россия собирается запретить экспорт бензина с 1 марта


27.02.24
Новости
27.02.24

Россия собирается запретить экспорт бензина с 1 марта

Moscow, 27 February (Argus) — Правительство России планирует запретить экспорт бензина с 1 марта сроком на шесть месяцев, сообщило во вторник информационное агентство ТАСС со ссылкой на представителя вице-премьера Александра Новака и на пресс-службу кабинета министров. Цель запрета - обеспечить стабильные поставки бензина на внутренний рынок страны в период ремонтов на НПЗ и сезонного увеличения спроса на моторное топливо. Российский рынок во вторник отреагировал на сообщения о предстоящем запрете экспорта бензина снижением цен на топливо марки Аи-92 на бирже СПбМТСБ. Территориальный биржевой индекс на эту марку уменьшился на 3,3% по сравнению с днем ранее, до 47 774 руб./т. При этом цены на марку Аи-95 не снизились – биржевой индекс составил 58 018 руб./т, незначительно повысившись по сравнению с днем ранее. Соответствующий указ о запрете экспорта бензина пока не опубликован, но, вероятно, он будет распространяться только на морские отгрузки. По данным ТАСС, под ограничения не попадут поставки бензина в Монголию, Узбекистан, Южную Осетию и Абхазию, а также в страны Евразийского экономического союза (ЕАЭС) — Армению, Белоруссию, Казахстан и Кыргызстан. Участники рынка полагают, что сильнее всего экспортный запрет может ударить по НПЗ, которые производят крупные объемы экспортного бензина, качество которого ниже, чем продукта, который поступает на внутренний рынок России. Такие заводы могут немного снизить переработку сырья, отмечают трейдеры. Некоторые участники рынка считают, что вместо полного запрета на экспорт следовало бы ввести заградительные пошлины, чтобы компании могли отгружать бензин низкого качества с уплатой такого налога, но без ущерба для загрузки мощностей. Производство бензина в России в январе упало на 5,4% по сравнению с декабрем, до 3,83 млн т, по данным участников рынка. Это произошло главным образом из-за того, что Нижегородский НПЗ Лукойла сократил выпуск продукта на 37% до 240,4 тыс. т после выхода из строя установки каталитического крекинга мощностью 2,2 млн т/год. Установка каткрекинга прекратила работу в начале января в связи с технической неисправностью. Министр энергетики Николай Шульгинов заявил на прошлой неделе, что ремонт на этом НПЗ может занять несколько месяцев. Отгрузки бензина с российских НПЗ по железной дороге на экспорт в 2023 г. увеличились на 2,5%, до 5,73 млн т, при этом поставки бензина в направлении морских портов уменьшились почти на 12%, до 2,74 млн т, по данным железнодорожных экспедиторов. В период 1-26 февраля ежесуточные отгрузки бензина на экспорт по железной дороге сократились на 12% по сравнению со средним значением января, примерно до 19,6 тыс. т/сут. – в том числе, поставки в направлении морских портов снизились на 13%, до 10,1 тыс. т/сут., по данным экспедиторов. Планируемые ограничения на экспорт бензина, по-видимому, будут аналогичны тем, которые действовали с 21 сентября по 17 ноября. Помимо этого, правительство России осенью 2023 г. ограничивало экспорт дизельного топлива. О планах снова вводить запретительные меры в отношении дизтоплива не сообщалось. Вы можете присылать комментарии по адресу или запросить дополнительную информацию feedback@argusmedia.com Copyright © 2024. Группа Argus Media . Все права защищены.

Новости

Нефтетранспорт - ПНТ: все планы развития сохраняются


15.02.24
Новости
15.02.24

Нефтетранспорт - ПНТ: все планы развития сохраняются

Moscow, 15 February (Argus) — Петербургский нефтяной терминал (ПНТ) в прошлом году снизил объемы перегрузки светлых нефтепродуктов, но сумел сохранить уровень перевалки темных нефтепродуктов. Об итогах 2023 г. и планах на текущий год, работах по реконструкции терминала, а также новых проектах Argus рассказала председатель совета директоров ПНТ Елена Васильева. — Как санкционные ограничения и временный запрет на экспорт светлых нефтепродуктов повлияли на работу ПНТ в 2023 г.? — Сложная обстановка на мировых рынках, санкционные ограничения и эмбарго на импорт светлых нефтепродуктов из России безусловно повлияли на общие объемы перевалки светлых нефтепродуктов в прошлом году. По итогам года мы оцениваем объем падения обработки этих грузов на 25%. В абсолютном исчислении перевалка светлых нефтепродуктов сократилась примерно до 2,8 млн т с 3,8 млн т — в 2022 г. Более серьезного падения удалось избежать во многом благодаря работе с теми фракциями дизельного топлива, которые не подпали под запрет. В этом заключается одно из конкурентных преимуществ ПНТ — мы обладаем максимально технологической универсальностью и способны оперативно реагировать на изменение рыночных условий, переключаясь в процессе оказания услуг по перевалке между разными видами и фракциями нефтепродуктов в рамках нашей продуктовой линейки. ПНТ сегодня играет значительную роль в логистической цепочке поставок как российских, так и транзитных грузов через порты на северо-западе России. — Каковы объемы перевалки ПНТ за 2023 г.? Каковы планы на текущий год? — В прошлом году мы перевалили на 7% меньше, чем в 2022 г.: 8,12 млн т наливных грузов. Данный показатель с учетом различных сложностей на рынке является, на наш взгляд, весьма достойным результатом. Тем более, что доходность от производственной деятельности выросла на 50%. Наиболее существенно сократились показатели перевалки светлых нефтепродуктов, тогда как перевалка темных нефтепродуктов сохранилась на прежнем уровне — 4,1 млн т. В планах на 2024 г. сохранить показатели перевалки на уровне 2023 г., возможно с незначительным увеличением. Какого-либо существенного изменения структуры грузооборота в этом году мы не ожидаем. — Пришлось ли откладывать сроки реализации реконструкции ПНТ, на какой стадии этот проект? — Мы продолжаем реконструкцию ПНТ — стратегический инвестпроект для Санкт-Петербурга, который реализуется под контролем администрации города и всех профильных комитетов. Весь проект модернизации состоит из трех этапов. В данный момент реализуется первая очередь и осуществляются проектные изыскания по второму и третьему этапам. В рамках первой очереди проекта предусмотрено строительство новой железнодорожной эстакады и новых резервуаров с объектами технологической инфраструктуры. Первый этап модернизации будет завершен, как и заявлялось ранее, в 2025 г. Проект реконструкции реализуется собственными средствами компании, согласно инвестиционной программе. Общая сумма инвестиций в проект составляет 9,7 млрд рублей. За последние три года было освоено более 5 млрд рублей. Работа по проекту идет в соответствии с графиком, а стоимость строительства первого этапа по состоянию на конец 2023 г. осталась без изменений. В прошлом году были завершены работы по строительству всех 10 резервуаров, предусмотренных проектом модернизации. Проводятся работы по подключению резервуаров к основным инженерным коммуникациям. Реализация программы модернизации инфраструктуры ПНТ позволит компании увеличить пропускную способность до 12,5 млн т, расширить номенклатуру принимаемых грузов в сторону более маржинальных и экологически чистых. Особенно это касается продуктов нефтехимии, вовлекаемых в дальнейшем в производство товарных бензинов. — Что в настоящее время входит в грузовую базу ПНТ? — Традиционно темные нефтепродукты составляют основу грузовой базы терминала. В прошлом году их доля в объеме перевалки составляла 51%, на светлые нефтепродукты пришлось 35%, а оставшаяся доля — на жидкие неопасные грузы. Мы продолжаем активно работать с грузами, которые являются производными дизтоплива и вакуумного газойля. В 2023 г. мы обработали 27 видов наливной продукции. А рекордным был показатель работы терминала по перевалке 21-ой фракции в течение месяца. — ПНТ рассматривает возможность строительства новых причалов. Какие грузы планируется перегружать через эти причалы, и когда может начаться реализация данного проекта? — В прошлом году по нашему заказу компания Глобальные технологии новационных систем провела работы, связанные с предпроектной разработкой перспективного развития причального фронта терминала. Были рассмотрены различные варианты развития событий — модернизация существующих причалов ПНТ-1 и ПНТ-2, строительство нового глубоководного причала и возможность использования берегоукреплений в качестве причалов для судов небольшого дедвейта. На сегодняшний день у нас есть понимание возможных сценариев развития, но пока говорить о конкретной реализации рано. Будем следить за ситуацией на рынке после завершения первого этапа реконструкции терминала и действовать по обстоятельствам. Главное, что сейчас у нас есть понимание и видение возможностей дальнейшего развития причального фронта. — Рассматривает ли ПНТ возможность перевалки в будущем нефтехимических и химических грузов? — Да, опционально такая возможность предусмотрена в рамках реализации проекта реконструкции. Нефтехимическую и химическую продукцию можно транспортировать, например, в танк-контейнерах, с которыми кстати ПНТ работает уже на протяжении года. Основной вопрос — насколько востребован будет данный вид груза и какие будут объемы перевалки с учетом новых рыночных реалий. Будем исходить из того, какая ситуация сложится на рынке к моменту появления физической возможности по перевалке таких грузов. — Как, по вашему мнению, в ближайшие несколько лет будет развиваться рынок перевалки нефтяных грузов в России? — В текущих реалиях строить какие-либо прогнозы — достаточно неблагодарное дело. Можно только сказать, что в будущее мы смотрим со сдержанным оптимизмом, основанном на сформированной концепции развития терминала и экспертной аналитике. Со своей стороны можно сказать, что мы приложим все усилия для увеличения производственных показателей ПНТ. ПНТ Один из крупнейших российских терминалов по перевалке наливных грузов на Балтике, современный специализированный перегрузочный комплекс и крупнейшая стивидорная компания Большого порта Санкт-Петербург. Терминал обеспечивает высокотехнологичный процесс по приему широкого спектра наливной продукции, поступающей по железной дороге, речным транспортом и автотранспортом, хранению грузов и по отгрузке их на морские суда для дальнейшего экспорта. ПНТ также перегружает объемы для бункеровки. Елена Васильева Родилась в 1968 г. По первому высшему образованию — инженер-экономист по специальности Экономика и организация городского хозяйства. Дополнительно получила высшее образование психолога-преподавателя по специальности Психология. Окончила также институт психоанализа и ветеринарную академию (третье и четвертое высшие образования). Имеет значительный опыт работы в стивидорном бизнесе в качестве консультанта. С 2022 г. — председатель совета директоров ПНТ. Вы можете присылать комментарии по адресу или запросить дополнительную информацию feedback@argusmedia.com Copyright © 2024. Группа Argus Media . Все права защищены.