Узнать больше о продуктах и сервисах Argus

      Заполните форму или напишите нам на markets@argusmedia.com, и мы подберем для вас решение, которое будет соответствовать вашим потребностям.

      В фокусе

      Продажи биодизельного топлива в Малайзии увеличились на фоне роста цен в ЕС

      • Рынок: Agriculture, Biofuels, Fertilizers
      • 10.09.21

      Экспорт биодизельного топлива из Малайзии вырос на 128% в годовом исчислении и на 138% в месячном исчислении, до 57 тыс. т в августе, после того как цены на продукт в Европе достигли максимума в июле.

      Однако объем реализации за январь – август, составляющий 221 тыс. т, по-прежнему на 13% ниже, чем за тот же период в 2020 г., поскольку рекордно высокие цены на сырье в этом году, по данным Совета по пальмовому маслу Малайзии, в большинстве случаев не позволяли продавать биодизельное топливо на международном рынке.

      Из-за сокращения мирового предложения растительного масла цены на продукт остались на высоком уровне, и малайзийские заводы по производству пальмового масла столкнулись с серьезными трудностями в поиске иностранной рабочей силы вследствие жестких ограничений в связи с Covid-19, которые только усугубились, когда дельта-штамм начал распространяться по стране в июле.

      Производство пальмового масла в январе – августе сократилось на 9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 11,59 млн т. На фоне высоких цен и усиления конкуренции со стороны Индонезии, где с июля были значительно снижены экспортные пошлины, поставки из Малайзии за рубеж уменьшились до 1,16 млн т в августе с 1,58 млн т годом ранее и 1,4 млн т в июле.

      Из-за резкого снижения объема продаж запасы пальмового масла в стране в августе увеличились на 25% по сравнению с июлем и на 10% по сравнению с годом ранее, до 1,88 млн т, что является максимальным показателем с июня прошлого года.

      Amandeep Parmar

      Malaysian palm oil data ('000t)
      Aug '21Aug '20± % y-o-yJul '21± % m-o-mJan-Aug '21Jan-Aug '20± % y-o-y
      Palm oil stocks1,8751,70310%1,49625%1,522 (avg.)1,820 (avg.)-16%
      Palm oil production1,7021,863-9%1,52312%11,58912,722-9%
      Palm oil exports1,1631,578-26%1,402-17%9,63911,154-14%
      Biodiesel exports5725128%24138%221253-13%
      Source: MPOB

      Argus Sustainable and Specialty Fertilizers

      Argus Sustainable and Specialty Fertilizers

      Еженедельные котировки и расчеты затрат, тенденции торговли, рыночные комментарии, анализ законодательства, основные текущие и исторические данные
      Подробнее

      Argus Low Carbon Hydrogen Strategy Report

      Argus Low Carbon Hydrogen Strategy Report

      Глубокий анализ ключевых секторов, положений законодательства в странах, способствующих росту рынка водорода
      Подробнее

      Argus Battery Materials

      Ознакомьтесь с котировками материалов для аккумуляторов на основе ежедневного анализа рынка, прогнозов и ценовых инструментов.
      Подробнее

      Argus Water-Soluble Fertilizer Strategy Report

      Средне- и долгосрочный анализ и прогноз рынка водорастворимых удобрений, включая цены, предложение, спрос, затраты, характеристики продуктов и производителей
      Подробнее

      Argus Spot Ticker

      Следите за изменениями конъюнктуры рынка, получайте наиболее полную информацию о ценообразовании на рынке бензина и дизельного топлива в США
      Подробнее

      В фокусе

      Новости
      04.11.25

      РЖД сохраняет прогноз погрузки со снижением на 6%

      РЖД сохраняет прогноз погрузки со снижением на 6%

      Moscow, 4 November (Argus) — Погрузка на сети российских железных дорог по итогам текущего года составит примерно 1 111,8 млн т, что на 6% ниже уровня прошлого года, сообщила заместитель генерального директора РЖД — начальник Центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) Ирина Магнушевская на брифинге в конце октября. Она отметила, что в целом снижение показателя связано с внутрироссийскими перевозками, тогда как по экспорту в ряде сегментов наблюдается хороший рост. В начале второго полугодия госкомпания ожидала снижения в пределах 5%. Перевозки контейнеров по сети РЖД прогнозируются по итогам года на уровне 7,5 млн в 20-футовом эквиваленте (TEU), что примерно на 5% меньше, чем годом ранее. Снижение связано со слабой активностью импортеров в этом году. В начале года госкомпания ориентировалась на рост в сегменте на 1,5% к 2024 г., до 8 млн TEU. Магнушевская отметила положительную динамику погрузки зерна в сентябре — октябре, связанную с высоким урожаем, который ожидается в этом году на уровне 135—137 млн т. Также мы наблюдаем осенний рост перевозок строительных грузов, по итогам октября отставание от уровня 2024 г. оказалось минимальным, на уровне 1%, тогда как накопленным итогом за 10 месяцев фиксируется снижение на 11,9%. В свою очередь объемы перевозок нефти и нефтепродуктов сокращаются ввиду внеплановых ремонтов на предприятиях, — рассказала руководитель ЦФТО. В ноябре и декабре снижение погрузки относительно аналогичных месяцев 2024 г. ожидается на 2,6% и 4,8% соответственно. Магнушевская добавила, что скачкообразного роста заявок на ноябрь, перед индексацией тарифа РЖД с 1 декабря, не наблюдается — заявки поступают довольно равномерно. РЖД предварительно закладывает на 2026 г. рост погрузки на 0,6% к текущему году. Но со своей стороны мы, конечно, надеемся на положительные изменения в областях, на которые мы повлиять не можем, в том числе на рост экономики страны в целом, и будем работать над тем, чтобы вырасти на 6%, которые мы в этом году потеряем к уровню 2024 г., — заключила Магнушевская. Константин Мозговой ___________________ Больше ценовой информации и аналитических материалов о рынке транспортировки навалочных, генеральных грузов и контейнеров — в ежемесячном отчете Argus Логистика сухих грузов . Подписаться на аналитический дайджест Вы можете присылать комментарии по адресу или запросить дополнительную информацию feedback@argusmedia.com Copyright © 2025. Группа Argus Media . Все права защищены.

      Подробнее
      Новости

      КМГ и LanzaJet начнут проектировать завод SAF

      03.10.25
      Новости
      03.10.25

      КМГ и LanzaJet начнут проектировать завод SAF

      Riga, 3 October (Argus) — Госнефтехолдинг Казмунайгаз (КМГ) и американская LanzaJet начнут детальное проектирование завода по производству устойчивого авиационного топлива (SAF). Стороны утвердили технико-экономическое обоснование (ТЭО) проекта строительства в Казахстане завода по производству SAF и переходят к стадии детального проектирования (FEED), сообщил КМГ 22 сентября. Начало выпуска SAF в Казахстане ожидается в 2027—2030 гг., после того как крупные НПЗ перейдут на производство авиатоплива Jet A-1. Ежегодный объем выпуска SAF, как ожидается, превысит 50 тыс. т/год. Использование SAF возможно только при смешивании с авиатопливом Jet A-1. ________________ Больше ценовой информации и аналитических материалов о рынках нефти и нефтепродуктов стран Каспийского региона и Центральной Азии — в еженедельном отчете Argus Рынок Каспия . Вы можете присылать комментарии по адресу или запросить дополнительную информацию feedback@argusmedia.com Copyright © 2025. Группа Argus Media . Все права защищены.

      Новости

      Тамань готовится к перевалке удобрений

      20.08.25
      Новости
      20.08.25

      Тамань готовится к перевалке удобрений

      Moscow, 20 August (Argus) — Первая партия минеральных удобрений отправлена в адрес терминала компании ОТЭКО (Тамань, Краснодарский край), сообщили в компании. Для формирования первой судовой партии на сеть железных дорог будет отгружено более 50 тыс. т нитроаммофоски. Транспортировка до порта Тамань осуществляется в хопперах-минераловозах, первые вагоны уже прибыли на терминал. Планируется, что накопление первой судовой партии будет реализовано на путях необщего пользования терминала. Выгрузка удобрений в порту временно будет проводиться на одной из технологических линий нового перегрузочного комплекса минеральных удобрений с использованием системы ленточных конвейеров. Перевалка на судно ожидается в начале сентября. Продукт, поступающий на терминал, далее отправится, предположительно, во Вьетнам, сообщил отраслевой источник. Начало перевалки удобрений на Таманском терминале навалочных грузов станет одним из ключевых проектов ОТЭКО в 2025 г., отметил директор по логистике и управлению коммерческой цепочкой поставок компании Юрий Саввин. Российские железные дороги фиксируют общий рост погрузки минеральных удобрений на сети. Этот груз едет в приоритете, поэтому мы рассчитываем на регулярные и оперативные поставки. Работа с этим продуктом позволит нам развивать взаимодействие с различными грузоотправителями внутри страны, а также значительно расширить рынки сбыта и усилить южный экспортный коридор по этим перспективным для экономики страны номенклатурам, — отметил Саввин. До 2025 г. терминал ОТЭКО специализировался на перевалке угля и серы. В этом году стивидор взял курс на диверсификацию, приступив в конце июля к перевалке железорудного сырья. Константин Мозговой Артем Куприянов ___________________ Больше ценовой информации и аналитических материалов о рынке транспортировки навалочных, генеральных грузов и контейнеров — в ежемесячном отчете Argus Логистика сухих грузов . Подписаться на аналитический дайджест Вы можете присылать комментарии по адресу или запросить дополнительную информацию feedback@argusmedia.com Copyright © 2025. Группа Argus Media . Все права защищены.

      Новости

      Логистика сухих грузов - СЭПЗ: работа по увеличению экспорта зерна продолжается

      22.07.25
      Новости
      22.07.25

      Логистика сухих грузов - СЭПЗ: работа по увеличению экспорта зерна продолжается

      Moscow, 22 July (Argus) — Экспорт российского зерна в завершившемся сельскохозяйственном сезоне сократился, однако результат оказался одним из лучших в истории страны. В новом сезоне сохраняется потенциал для роста за счет увеличения поставок главным импортерам российской продукции — в страны Северной Африки и Ближнего Востока, а также в страны Индийского субконтинента. О тенденциях и перспективах вывоза сельхозпродукции за рубеж Argus рассказала исполнительный директор Союза экспортеров и производителей зерна (СЭПЗ) Ксения Боломатова. — Как российские экспортеры зерна завершили минувший сезон? — Россия отправила на внешние рынки в сельскохозяйственном сезоне 2024/25, по предварительным данным, порядка 54 млн т зерна против 76 млн т — в сезоне 2023/24. Стоит отметить, что результат этого сезона войдет в пятерку рекордных показателей экспорта в современной истории России. В первой половине сезона темпы экспорта зерна соответствовали рекордным показателям предыдущего сезона. Однако во второй половине вывоз замедлился по ряду причин: вследствие сокращения урожая, ослабления спроса со стороны отдельных ключевых покупателей, а также значительного укрепления курса рубля. — Изменялись ли доли стран — импортеров российской продукции? — Список крупнейших потребителей российского зерна в последние годы остается почти без изменений — Египет, Турция, Иран, Саудовская Аравия, Бангладеш, Алжир, Йемен, Пакистан и другие страны. Позиции импортеров в рейтинге могут меняться от сезона к сезону, но говорить о каких-либо тенденциях не приходится, поскольку страны-импортеры закупают зерно как под влиянием изменения объемов собственного производства и, как следствие, импорта, так и в результате конкуренции между экспортерами. Например, в сезоне 2024/25 заметно просел экспорт российского зерна в Турцию, Иран и Пакистан, которые ввели ограничения на ввоз продукции, действовавшие большую часть сезона 2024/25. Иран в мае 2024 г. ввел запрет на импорт пшеницы ввиду высокого внутреннего урожая и отменил его только в марте 2025 г. Турция с июня по октябрь 2024 г. ограничивала импорт пшеницы, немного ослабив запретительные меры осенью, а заметное восстановление закупок началось уже в марте 2025 г. Собрав рекордный урожай пшеницы, Пакистан отказался от импорта с июля 2024 г. по весну 2025 г. Сейчас спрос на российское зерно со стороны этих стран восстанавливается. — Изменились ли доли отгружаемой продукции в общем объеме поставок? — Структура российского зернового экспорта изменилась незначительно: пшеница остается ключевой культурой. По предварительной оценке, в сезоне 2024/25 доля пшеницы в структуре отгрузок достигла 80%, в то время как в сезоне 2023/24 она составляла около 74%. По сравнению с сезоном 2023/24 доля ячменя снизилась с 11% до 9%, а кукурузы — с 10% до 6%. Основными причинами уменьшения долей ячменя и кукурузы являются сокращение производства и нулевые экспортные квоты на период с 15 февраля по 30 июня. — Как оцените доступность логистики для экспорта зерна в прошедшем сезоне? — Цены на транспортные услуги не имели решающего значения для экспорта зерна. Однако, несмотря повышение эффективности работы железнодорожной инфраструктуры в последние годы — как общего пользования, так и в рамках приемки зерновыми терминалами, — сохраняются сложности с транспортировкой зерновых грузов, в частности, в южном направлении. Компании-экспортеры и операторы зерновых терминалов постоянно указывают на ограничения и на необходимость увеличения пропускной способности железных дорог на подходах к портам Азово-Черноморского бассейна (АЧБ). Очевидно, что по мере увеличения мощностей портовых терминалов, что необходимо для выполнения поставленной президентом России Владимиром Путиным задачи по наращиванию экспорта зерна, будет расти и доля приемки железнодорожным транспортом. Это, в свою очередь, потребует как повышения уровня маршрутизации отправок, так и комплексной работы по развитию железнодорожной инфраструктуры. Именно поэтому недавно утвержденная Стратегия развития Союза экспортеров и производителей зерна предусматривает работу Союза, направленную на повышение скорости поставок железнодорожным транспортом и на содействие в увеличении количества и эффективности маршрутных отправок зерна. Будем выстраивать структурное взаимодействие с профильными ведомствами и РЖД с тем, чтобы развитие всей товаропроводящей экспортной инфраструктуры шло последовательно и позволило нам нарастить экспорт в полтора раза к 2030 г. — Как вы оцениваете перспективы экспорта через порты северо-запада в ближайшие годы? — Среди портов северо-запада России можно выделить порт Высоцк (Ленинградская обл.): с начала своей работы весной 2023 г. он перевалил более 2,2 млн т зерновых грузов, в том числе более 1 млн т в сезонах 2023/24 и 2024/25. Однако его доля в структуре российского экспорта не превышает 2%, в то время как на порты АЧБ приходится до 90% всех отгрузок зерна водным транспортом. Это обусловлено логистикой: южные порты традиционно обслуживают наших ключевых партнеров из региона Ближнего Востока и Северной Африки (MENA) — Египет, Турция, Саудовская Аравия, для которых доставка через Новороссийск или Тамань (оба — в Краснодарском крае) объективно короче, а значит — дешевле. Северо-западные порты работают преимущественно на направлениях поставок в страны Северной и Западной Африки, а также Центральной и Южной Америки. — Российский экспорт во всех отраслях в последние три года разворачивается на восток. Возможен ли рост поставок зерна в страны Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР)? — Зерновые потребности стран АТР обеспечиваются главным образом экспортерами из Северной Америки — Канады и США, и Южного полушария — Австралии, Аргентины, Бразилии. Это обусловлено как объективными причинами — географией и логистикой, так и субъективными — политикой, а также нетарифными и фитосанитарными ограничениями. Тем не менее российское зерно, особенно пшеница, имеет сильные позиции, например, на рынках Бангладеш, Пакистана, Мексики, Индонезии. Мы осторожно оцениваем перспективы значительного наращивания поставок зерна в страны АТР из-за высокой конкуренции, дорогой логистики и различных барьеров, однако считаем, что крайне важно иметь налаженные контакты и опыт совместной работы, чтобы в случае необходимости — например, ввиду неурожая у экспортеров — рынок мог оперативно и гибко перераспределять грузопотоки зерна. — Какие ожидания связываете с наступившим сезоном 2025/26? — В начавшемся сельхозсезоне рассчитываем на восстановление поставок в Турцию, Иран, Пакистан, а также на сохранение текущего уровня отгрузок традиционным покупателям — в Египет, Саудовскую Аравию, Алжир. Безусловно, продолжим работу по выходу на новые рынки, а также по увеличению присутствия на зерновых рынках дружественных стран. Ксения Боломатова Родилась в 1982 г. Получила высшее юридическое образование, а также окончила Московскую школу управления Сколково по программе Мастер делового администрирования — Master of Business Administration (MBA). Профессиональную деятельность начала в 2004 г., работала в области оказания юридических услуг и управления проектами в коммерческих структурах. В 2018—2019 гг. занимала должность заместителя директора департамента экономики и государственной поддержки агропромышленного комплекса Минсельхоза России. В 2019 г. пришла в Объединенную зерновую компанию (ОЗК) на позицию директора по стратегии. С июля 2020 г. занимает должность заместителя генерального директора ОЗК. В январе 2025 г. избрана исполнительным директором Союза экспортеров и производителей зерна. Союз экспортеров и производителей зерна (СЭПЗ) Негосударственная некоммерческая организация, созданная в 2019 г. для продвижения российского зерна на мировом рынке. Союз насчитывает 50 участников, среди которых крупнейшие производители зерна, экспортеры — как российские, так и международные, а также финансовые институты. На долю компаний — членов Союза приходится более 75% экспорта зерна из России. Константин Мозговой Вы можете присылать комментарии по адресу или запросить дополнительную информацию feedback@argusmedia.com Copyright © 2025. Группа Argus Media . Все права защищены.

      Новости

      Атлант укрепляет позиции на рынке оперирования

      25.06.25
      Новости
      25.06.25

      Атлант укрепляет позиции на рынке оперирования

      Moscow, 25 June (Argus) — Железнодорожный оператор Атлант, входящий в группу ТФМ, приобрел у Деметра-Холдинга (ДХ) профильные активы — Грузовую компанию и Транслес. В Транслесе Атлант уже владел 49%-й долей, а теперь компания консолидировала 100% крупнейшего оператора в сегменте перевозок лесных грузов. На момент сделки в собственности Атланта уже было 63,1 тыс. полувагонов (включая примерно 14 тыс. инновационных), 9,8 крытых вагонов, 2,6 тыс. платформ, а также 500 единиц прочего парка, по данным участников рынка. Грузовая компания на момент покупки владела 38,6 тыс. полувагонов (включая 13,2 тыс. инновационных), а в собственности Транслеса находилось 7,1 тыс. лесовозных платформ. Сумму сделки стороны не раскрывают. В ДХ подтвердили продажу и сообщили, что сделки являются частью долгосрочной стратегии холдинга, направленной на сосредоточение на основной деятельности компании — зерновой логистики. В собственности ДХ находятся операторы хопперов-зерновозов — Русагротранс, минераловозов — ЛП Транс, суммарный парк которых в управлении составляет 54,2 тыс. единиц, по данным участников рынка. Также ДХ контролирует цифровую логистическую платформу Smartseeds для автомобильных перевозок зерна. Кроме того, холдинг владеет Новороссийским зерновым терминалом и долями в других стивидорных компаниях: 50% акций Зернового терминального комплекса Тамань, а также 35,36% — терминала Новороссийский комбинат хлебопродуктов (все — в Краснодарском крае). Представитель Атланта сообщил, что обе сделки реализуются в рамках стратегии развития группы ТФМ. Мы укрепляем позиции в сегментах полувагонов и крытых вагонов. Это позволит улучшить сервис и качество оказываемых услуг для клиентов, повысить транспортную безопасность, выстроить технологически эффективное управление железнодорожными вагонами совместно с РЖД, что подтверждает подписанный 18 июня с госкомпанией договор о взаимодействии, — отметили в компании. В Атланте добавили, что приобретение Транслеса — шаг к дальнейшей диверсификации и предоставлению более широкого спектра услуг для клиентов. По итогам января — мая погрузка лесных грузов на сети РЖД составила 11,4 млн т, на 3,1% меньше, чем годом ранее, по данным госкомпании. Это худший результат за первые пять месяцев года в 2020-х гг. Участники рынка полагают, что Атлант воспользовался удачной возможностью. Покупать всегда выгоднее на низком рынке, — полагает один из собеседников. ___________________ Больше ценовой информации и аналитических материалов о рынке транспортировки навалочных, генеральных грузов и контейнеров — в ежемесячном отчете Argus Логистика сухих грузов . Подписаться на аналитический дайджест Вы можете присылать комментарии по адресу или запросить дополнительную информацию feedback@argusmedia.com Copyright © 2025. Группа Argus Media . Все права защищены.

      Смотреть все