Водород — топливо будущего
Описание
В последнее время активно обсуждается важность использования водорода на пути декарбонизации в рамках энергетического перехода. Производители стремятся сократить выбросы углерода на своих предприятиях, ожидая, что данные показатели достаточно быстро достигнут минимального уровня или будут сведены к нулевым.
Среди перспективных технологий производства рассматриваются риформинг метана с улавливанием углерода, пиролиз, газификация отходов и электролиз с использованием возобновляемых источников энергии или углеводородного топлива. Потребителям электроэнергии и химической продукции бывает сложно ориентироваться в большом количестве комбинаций технологических процессов и энергоносителей, используемых для производства водорода.
Сервис Argus Hydrogen and Future Fuels призван предоставлять промышленным потребителям электроэнергии и химических продуктов важную информацию, которая поможет им принимать взвешенные решения. Он охватывает сегменты рынка, связанные с добычей водорода, его транспортировкой и хранением, а также переработкой в аммиак и метанол. Кроме того, Argus Hydrogen and Future Fuels освещает последние технологические разработки и мировые новости об изменениях законодательства в сфере производства водорода.
Отраслевые новости
Актуальные новости о мировом рынке водорода
Дноуглубление в российских портах на Каспии ускорится — Минтранс
Дноуглубление в российских портах на Каспии ускорится — Минтранс
Moscow, 21 June (Argus) — Россия собирается ускорить работы по дноуглублению в Каспийском море в акваториях портов Махачкала, Астрахань и Оля, сообщил министр транспорта Виталий Савельев во вторник в эфире телеканала Россия 24. Это сильно оживит Транскаспийский транспортный коридор, который даст возможность работать [в этих портах] и судам класса река-море, и морским судам. Груз, как мы видим есть, - сказал Савельев в интервью телеканалу. Текущие глубины позволяют портам Махачкала, Астрахань и Оля принимать только суда небольшого дедвейта, либо осуществлять неполную загрузку судов, пояснил министр. Мы попытаемся к следующему году сделать очень серьезную реконструкцию, и если в этом году мы впервые углубляем фарватер, извлекая 7 млн м³ [грунта], то в следующем году мы извлечем 15 млн м³. Мы для этого переводим деньги, сдвигаемся [по срокам] и постараемся сделать быстро, — сказал Савельев. При этом в российских портах Азово-Черноморского бассейна возможностей для перевалки грузов в целом достаточно, подчеркнул министр: Там практически все порты [имеют мощности] с запасом, и мы только ждем грузы. Недостаточные глубины в российских портах Каспийского моря сдерживают развитие грузопотоков по Транскаспийскому коридору, который является одной из веток международного транспортного коридора (МТК) Север — Юг. Россия, Иран и Индия подписали соглашение о создании коридора Север — Юг в сентябре 2000 г., он соединяет Санкт-Петербург и порт Мумбаи (Индия) через порты Персидского залива на юге Ирана. Интерес грузоотправителей к перевалке в Махачкале вырос в этом году на фоне сложностей с организацией экспорта российского сырья и товаров по традиционным направлениям в условиях санкционного давления. Например, в конце апреля - начале мая в Махачкале состоялась отгрузка двух партий российской нефти. Махачкалинский нефтеналивной терминал мощностью 9 млн т/год в последние годы в основном переваливал партии транзитной нефти из Казахстана и Туркмении и был загружен не более чем на половину. Cхема транзита казахстанского и туркменского сырья предусматривает доставку его в Махачкалу танкерами и дальнейшую прокачку по трубопроводной системе Транснефти в Новороссийск. Перевалка зерна и сухих грузов в Махачкале осуществляется в сухогрузной гавани Махачкалинского морского торгового порта (ММТП). По данным предприятия, его мощности по перевалке сухих грузов достигают 3 млн т/год, зерна - 500 тыс. т/год, навалочных грузов и контейнеров - 1,2 млн т/год, а мощность железнодорожного и автопаромного терминала составляет 1,3 млн т/год. В январе-мае перевалка зерна в ММТП увеличилась почти в два раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и превысила 95 тыс. т. Зерно, поступающее в порт преимущественно автомобильным транспортом из Кабардино-Балкарии, Чечни и Ставропольского края, отгружается на экспорт в Иран. Перевалка сухих грузов в ММТП выросла в январе-мае на 51% по сравнению с пятью месяцами 2021 г., до 59 тыс. т, в том числе перевалка цемента увеличилась на 20%, до 42 тыс. т, по данным предприятия. Анастасия Красинская ___________________________ Актуальные вопросы топливных рынков стран Каспия и Центральной Азии будут рассмотрены на конференции Argus Нефтегазовый рынок Казахстана и Центральной Азии 2022 30 июня – 1 июля в Алма-Ате, Казахстан. Перспективы развития рынков удобрений будут в фокусе обсуждения на конференции Argus Минеральные удобрения – 2022. Рынки стран СНГ, Каспия и Черного моря 15-16 сентября, Батуми (Грузия). Вы можете присылать комментарии по адресу или запросить дополнительную информацию feedback@argusmedia.com Copyright © 2022. Группа Argus Media . Все права защищены.
Контрактов о закупках будущего зеленого аммиака пока немного
Контрактов о закупках будущего зеленого аммиака пока немного
Moscow, 14 February (Argus) — Предварительные соглашения о закупках зеленого аммиака с еще не построенных предприятий могут указывать на то, какие компании раньше других сделают первые шаги в этой развивающейся отрасли. Необходимость снижения вредных выбросов и перехода на возобновляемые энергоносители становится все более острой как для отдельных компаний, так и для целых стран, поэтому темпы развития отрасли производства зеленого аммиака продолжают ускоряться. В течение предыдущих полутора лет сообщения о новых проектах появлялись одно за другим, и в обозримом будущем эта тенденция едва ли сойдет на нет. Первая установка, на которой можно будет получать относительно крупные объемы зеленого аммиака, как ожидается, появится в Испании, где производитель удобрений Fertiberia в первой половине текущего года собирается ввести в эксплуатацию агрегат мощностью 17 тыс. т/год на заводе в Пуэртольяно. Позднее в этом году заработают еще четыре линии в Австралии, Дании и Норвегии, способные производить в общей сложности 58 тыс. т/год продукта. Кроме того, индийский поставщик солнечной энергии ACME недавно подтвердил, что строительство первой очереди проекта по выработке зеленого аммиака в Дукме (Оман) мощностью 1 млн т/год завершится в 2023 г. В конце 2021 г. ACME успешно ввел в эксплуатацию некрупный агрегат (1,8 тыс. т/год) на площадке в Биканере (Индия). Участники отрасли внимательно следят за реализацией этих первых проектов, так как полученный в результате опыт, вероятно, в значительной мере определит дальнейшую судьбу планов строительства более крупных предприятий, для которых требуются окончательные решения о финансировании, а также договоренности с потребителями продукции. Соглашения о закупках Многие компании подтвердили, что собираются экспортировать зеленый аммиак, но мало кто раскрыл детали сбыта объемов. Соглашения с заказчиками, по-видимому, определят, какие компании станут ведущими игроками на первых этапах становления новой отрасли. Согласно текущим проектам, наиболее значительные мощности по выработке зеленого аммиака будут сосредоточены в Австралии, США, Омане и Чили. Мировым лидером станет Австралия, где в 2022—2030 гг. планируется построить 14 предприятий, производящих в общей сложности почти 35 млн т/год продукта. Из этого объема пока лишь 420 тыс. т/год предназначено для реализации по контракту: японская судоходная компания Mitsui OSK Lines договорилась с оператором строящегося завода в Белл-Бее Origin Energy. Следовательно, у других компаний есть возможности для выхода на рынок Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР), или в обозримом будущем, возможно, станет известно о новых соглашениях. Торговая компания Trammo готовится стать одним из ведущих игроков на рынке зеленого аммиака. Поставщик подписал контракты с тремя различными компаниями. Чилийский производитель ASOE Chile Diez будет отгружать для Trammo 1 млн т/год продукта. Кроме того, Trammo будет получать зеленый аммиак по договору с компанией Proton Ventures в Нидерландах, а также будет поставлять объемы в Южной Корее в рамках соглашения с местной химической компанией Lotte Fine Chemical. Fertiglobe собирается построить в ОАЭ агрегат по выпуску зеленого водорода мощностью 200 МВт для получения зеленого аммиака. Ввод установки в эксплуатацию намечен на 2025 г. Fertiglobe будет покупать всю выпущенную продукцию по долгосрочному контракту. Ранее, в ноябре 2021 г., производитель объявил, что построит в Египте электролизер мощностью 100 МВт совместно с компанией Scatec. По-видимому, Fertiglobe будет выкупать и эти объемы. Самым крупным на данный момент контрактом является эксклюзивное соглашение между компанией Air Products и оператором строящегося предприятия мощностью 1,2 млн т/год зеленого аммиака в Неоме (Саудовская Аравия). Air Products собирается поставлять продукт на различные рынки для потребителей, которые будут извлекать из аммиака зеленый водород для использования в транспортной отрасли. Однако пока детали таких предварительных соглашений неизвестны, как и точное количество заключенных контрактов. Поскольку многие вопросы о стоимости возобновляемых источников энергии, а также о рынках сбыта до сих пор остаются без ответа, появление новых соглашений, по всей видимости, зависит от успеха реализации краткосрочных проектов. Если контракты станут заключаться чаще, это будет указывать на растущую уверенность участников рынка в рентабельности и успешности применения низкоуглеродного аммиака. Лиззи Ланкастер _________________ Больше ценовой информации и аналитических обзоров мирового рынка аммиака — в еженедельном отчете Argus Аммиак . Подписаться на рассылку аналитических материалов Argus по Зеленой энергетике / Декарбонизации Вы можете присылать комментарии по адресу или запросить дополнительную информацию feedback@argusmedia.com Copyright © 2022. Группа Argus Media . Все права защищены.
Yara и Linde построят агрегат по выпуску зеленого водорода в Норвегии
Yara и Linde построят агрегат по выпуску зеленого водорода в Норвегии
Moscow, 31 January (Argus) — Норвежский производитель удобрений Yara и химическая компания Linde Engineering 28 января подписали соглашение о строительстве и вводе в эксплуатацию установки по выработке зеленого водорода на аммиачном заводе Yara, расположенном на полуострове Херейя в муниципалитете Порсгрунн (Норвегия). Электролитическая установка с протонообменной мембраной (мощность — 24 МВт), как ожидается, будет производить 10 тыс. кг/сут. зеленого водорода. Такого объема достаточно для производства 20,5 тыс. т/год зеленого аммиака, что соответствует 60—80 тыс. т зеленого минерального удобрения. Yara планирует начать поставлять зеленый аммиак с этого завода в середине 2023 г. для использования при выпуске удобрений, а также в качестве судового топлива. Проект финансирует инвестиционная компания Enova, которая предоставила грант в размере 283,25 млн норвежских крон ($31,5 млн). Yara рассчитывает, что вложения в производство зеленых удобрений уменьшат зависимость компании от природного газа, удорожание которого стало одной из главных причин заметного роста стоимости удобрений, а также остановки многих предприятий отрасли в прошлом году, отметила вице-президент компании в европейском регионе Моника Андрес. Вероятно, сначала потребителям придется платить за зеленые удобрения больше, чем за обычные, но Yara считает, что по мере роста производства таких продуктов на предприятиях компании в Европе их стоимость заметно уменьшится. Согласно оценкам Argus, европейские заводы Yara могут вырабатывать примерно 4,5 млн т/год аммиака. Из этого объема на долю предприятия в Херейе сейчас приходится 400—500 тыс. т/год продукта. В настоящее время Yara реализует проекты по производству зеленого аммиака в Швеции, Австралии, Нидерландах и Норвегии. Linde также занимается строительством еще одной установки по выработке зеленого водорода на химическом комплексе в Лейне (Германия), которая должна заработать в текущем году. Лиззи Ланкастер _________________ Больше ценовой информации и аналитических обзоров мирового рынка аммиака — в еженедельном отчете Argus Аммиак . Подписаться на рассылку аналитических материалов Argus по Зеленой энергетике / Декарбонизации Вы можете присылать комментарии по адресу или запросить дополнительную информацию feedback@argusmedia.com Copyright © 2022. Группа Argus Media . Все права защищены.
Япония пока выбирает голубой аммиак из-за дороговизны зеленого
Япония пока выбирает голубой аммиак из-за дороговизны зеленого
Moscow, 28 January (Argus) — Совместное сжигание разных видов топлива создаст значительный спрос на аммиак в Японии, причем пока участники рынка отдают предпочтение голубому, а не зеленому аммиаку, рассказывает Мотоко Хасэгава. Роль аммиака как топлива в электроэнергетическом секторе Японии становится все более важной по мере реализации стратегии сокращения выбросов вредных веществ и широкого внедрения низкоуглеродной электрификации в различных отраслях промышленности. Однако из-за высокой стоимости аммиака, полученного из зеленого водорода, страна пока собирается использовать преимущественно голубой аммиак, снижая выбросы за счет систем улавливания углерода. Государственный институт исследований и разработок Nedo недавно направил 59,8 млрд иен ($522 млн) из фонда финансирования зеленых инноваций (2 трлн иен) в форме субсидий для создания технологий, которые позволят увеличить объемы совместного сжигания аммиака на электростанциях, создать генерирующие мощности, которые используют преимущественно аммиак, а также снизить стоимость производства аммиака как топлива. Nedo финансирует пять проектов, общий объем инвестиций в которые оценивается в 81,2 млрд иен. Основную часть субсидий, 27,9 млрд иен, получит компания Jera — крупнейший производитель электроэнергии в стране — совместно с партнерскими инжиниринговыми компаниями IHI и Mitsubishi Heavy Industries (MHI). Jera планирует создать новые установки для своих угольных электростанций, которые позволят совместно сжигать как минимум 50% аммиака. Технология разрабатывается в рамках двух пилотных проектов с IHI и MHI. Установка совместного сжигания для станции Jera в Хекинане создается совместно с IHI. Аммиак на данной площадке уже сжигается в тестовом режиме, а к 2024—2025 гг. его доля в общем объеме топлива должна будет составить 20%. Вместе с MHI Jera планирует создать установку для сжигания аммиака, совместимую с бойлерами, которые работают на угле, но площадка для демонстрации проекта еще не выбрана. Jera собирается завершить реализацию обоих пилотных проектов, когда доля аммиака в общем объеме сжигаемого топлива должна быть доведена до 50%, к марту 2029 г. Сроки достаточно сжатые, тогда как стратегия правительства Японии предполагает, что к 2030 г. электростанции, работающие на угле, будут совместно сжигать только 20% аммиака. Если Jera со своими партнерами достигнут поставленной цели, спрос на аммиак в Японии может начать расти быстрее, чем прогнозирует правительство. Согласно текущей дорожной карте министерства экономики, торговли и промышленности страны (Meti), совокупное потребление аммиака для сжигания в Японии к 2030 г. составит 3 млн т/год, а к 2050 г. — 30 млн т/год. По оценкам ведомства, при доле совместного сжигания на уровне 20% для угольной электростанции мощностью 1 ГВт потребуется около 500 тыс. т/год аммиака. Jera собирается отдавать предпочтение голубому аммиаку, учитывая его стоимость, хотя в то же время продолжает создавать возможности для рентабельного применения зеленого аммиака. Компания делает акцент на сокращении издержек при поставках горючего и на обеспечении бесперебойного снабжения станций как важных факторах при переходе к более экологически чистой энергетике. Участники отрасли считают, что приоритетом является создание спроса, даже если при этом придется временно перейти на серый водород или аммиак, использование которых не способствует уменьшению вредных выбросов. Сокращение издержек Японии будет непросто уменьшить расходы на аммиак, поэтому важную роль сыграет правительственная поддержка в форме финансирования, субсидий и принятия соответствующего законодательства. Nedo выделил 22,9 млрд иен на субсидирование разработок для снижения стоимости производства аммиака для сжигания. Планируется, что благодаря новым технологиям к 2030 г. себестоимость продукта опустится ниже 20 иен/нм3 ($310/т) с текущих 20—25 иен/нм3 при стандартном процессе Габера-Боша, когда аммиак образуется в результате соединения азота и водорода при высокой температуре под давлением. Кроме того, японская инжиниринговая компания Chiyoda вместе с поставщиками электроэнергии Tokyo Electric Power и Jera и другими участниками отрасли планируют создать новый катализатор, который позволит производить аммиак при более низкой температуре и давлении, чем в процессе Габера-Боша. А японский нефтепереработчик Idemitsu совместно с Токийским технологическим институтом и университетами Токио, Кюсю и Осаки разрабатывает технологию производства зеленого аммиака при комнатной температуре и давлении с помощью катализатора на основе молибдена. _________________ Подписаться на рассылку аналитических материалов Argus по Зеленой энергетике / Декарбонизации Вы можете присылать комментарии по адресу или запросить дополнительную информацию feedback@argusmedia.com Copyright © 2022. Группа Argus Media . Все права защищены.
Сервисы Argus на рынке водорода
Доступ в режиме реального времени к проверенным ценовым эталонам, важнейшим рыночным данным и аналитике, последним новостям рынка. Активные потребители энергии, государственные органы, банки, регуляторы, биржи и многие другие организации полагаются на сервис Argus Hydrogen and Future Fuels как на источник надежной и уникальной информации о мировом рынке водорода.
