Лизинговая компания Brunswick Rail, которая год назад стала собственником нефтеналивного парка Первой грузовой компании (ПГК) в размере почти 13 тыс. цистерн, договорилась о его передаче новым клиентам на условиях долгосрочной аренды, сообщили несколько участников рынка. По их данным, этот парк консолидирован с еще 4 тыс. цистерн лизинговой компании «Трансфин-М» и будет пропорционально распределен между «Нефтетранссервисом», «Реилго» и «Трансойлом» — крупнейшими операторами цистерн в настоящее время.
«Принципиально арендодатели и новые арендаторы договорились в конце прошлого года, подписание договоров состоялось после новогодних праздников, передача парка займет несколько месяцев и еще не началась», — рассказал источник, знакомый с деталями сделки. Пока бóльшая часть этих вагонов находится под управлением ПГК на условиях аренды для выполнения контрактных обязательств перед «Роснефтью», которые истекают в конце марта. В ПГК контрактные отношения с Brunswick Rail не комментируют, но намерены участвовать в новом большом запросе оферт на перевозки, объявленном «Роснефтью» в конце прошлого года. «У нас на рассмотрении несколько предложений об аренде парка», — сообщил официальный представитель компании.
Председатель правления «Реилго» Рахман Халилов подтвердил информацию о сделке. В «Нефтетранссервисе» и «Трансойле» эту информацию не комментируют. В Brunswick Rail и «Трансфин-М» не смогли оперативно представить комментарии.
Стоимость аренды в контрактах Brunswick Rail и «Трансфин-М» с «Нефтетранссервисом», «Реилго» и «Трансойлом» может носить переменный характер в течение пяти лет и составить около 1 100 руб./сут. без НДС или чуть меньше, говорит источник, знакомый с деталями сделки. Халилов назвал стоимость аренды в 1 100 руб./сут. недостоверной, отказавшись раскрывать ее реальную величину. Среднерыночная стоимость аренды нефтебензиновых цистерн в России в январе не изменилась по сравнению с декабрем, составив 970—1 030 руб./сут. без НДС, по оценке Argus.
«Сейчас цистерны по высокой цене не нужны, я называю это платой за амбиции», — прокомментировал ситуацию один из участников рынка, уточнив, что в преддверии выбора «Роснефтью» партнеров по перевозкам по железной дороге транспортникам нужно дополнительно доказывать свою состоятельность и наличие достаточного количества вагонов.
Давно ожидавшееся извещение «Роснефти» о начале запроса оферт на оказание транспортно-экспедиционных услуг в период с 1 апреля 2021 г. по 21 марта 2026 г. было опубликовано в самом конце декабря. Для обеспечения железнодорожных перевозок компании необходимо более 53 тыс. цистерн, следует из документации «Роснефти». Несколько участников рынка отмечают небольшой сезонный рост спроса на вагоны и, как следствие, увеличение ставок аренды в спотовых сделках. Однако большинство ждет изменений только после завершения процедуры запроса оферт «Роснефтью», которая до 1 марта должна выбрать перевозчиков для транспортировки до 353,47 млн т нефтеналивных грузов в ближайшие пять лет.
Действующими перевозчиками нефтеналивных грузов с площадок «Роснефти» являются «Трансойл», «Нефтетранссервис», «Реилго», «Урал Логистика», «Балттранссервис», ПГК, «Транспортные Технологии», Транспортно-логистическая компания (ТЛК) и «Системный транспортный сервис».
Больше новостей, ценовой информации и аналитических материалов о рынке транспортировки нефти и нефтепродуктов — в издании «Argus Нефтетранспорт».
Подписаться на новости рынков транспортировки нефтяных, навалочных и генеральных грузов