Итоги года: емкость украинского рынка ДТ превысила 8 млн т
Импорт дизельного топлива на рынок Украины и производство данного продукта в стране увеличились в 2021 г. суммарно на 9,3%, или на 689,6 тыс. т, почти до 8,07 млн т, по данным украинской таможни и компаний-производителей.
Объемы ввоза дизтоплива в страну в прошлом году выросли на 767 тыс. т относительно 2020 г., до 6,96 млн т. При этом производство продукта украинскими заводами снизилось на 77,3 тыс. т, до 1,11 млн т.
Крупнейшими поставщиками импортных партий дизтоплива на рынок Украины в 2021 г. оставались Белоруссия и Россия. Объемы ввоза белорусского топлива в прошлом году повысились почти на 780 тыс. т, до 2,97 млн т. Импорт российского дизтоплива в 2021 г. уменьшился на 546,2 тыс. т в сравнении с 2020 г., до 2,07 млн т.
Поставки дизтоплива из Литвы в минувшем году выросли на 77,1 тыс. т по сравнению с 2020 г., до 696,4 тыс. т.
________________
Больше ценовой информации и аналитических материалов об украинском рынке бензина, дизельного и авиационного топлива — в ежедневном отчете «Argus Нефтепродукты Украины».
Подписаться на аналитику рынков нефтепродуктов и СУГ Украины
Business intelligence reports
Get concise, trustworthy and unbiased analysis of the latest trends and developments in oil and energy markets. These reports are specially created for decision makers who don’t have time to track markets day-by-day, minute-by-minute.
Learn moreВ фокусе
РЖД ожидает роста погрузки в апреле
РЖД ожидает роста погрузки в апреле
Moscow, 5 April (Argus) — План погрузки на сети российских железных дорог сформирован на текущий месяц в размере 3,42 млн т/сут. (102,6 млн т), что выше 3,40 млн т /сут. (105,3 млн т) в марте, сообщил заместитель генерального директора РЖД — начальник Центра фирменного транспортного обслуживания Алексей Шило на брифинге на этой неделе. Тем не менее ожидаемый результат на 2,7% ниже, чем годом ранее. В РЖД ожидают сохранение тенденций I квартала. В частности, мы берем в расчет снижение [относительно аналогичного периода прошло года] перевозок угля на 2,2 млн т в южном направлении, строительных грузов — на 1,2 млн т, а кроме того, мы видим уменьшение предъявления черных металлов и, как следствие, сопутствующих грузов — металлолома и железной руды. Пока заявки по поставкам металлургической продукции на внутренний рынок сокращаются, ожидаем потери в этом сегменте в апреле на уровне 1 млн т, — пояснил Шило. Но во II квартале в компании ожидают улучшения ситуации. Планируется рост перевозок нефтепродуктов, зерновых грузов, а также минеральных удобрений. Начинают оживать перевозки строительных грузов: во внутрироссийском сообщении сокращение немного уменьшается, видим увеличение предъявления в этом сегменте, — отметил Шило. Значительное влияние на погрузку окажут объемы экспорта угля. В госкомпании ожидают некоторого восстановления отправок в южном направлении, которые резко снизились после прекращения отгрузок в феврале на Таманский терминал навалочных грузов (ТТНГ), принадлежащий компании Отэко, ввиду высоких, по мнению грузовладельцев, ставок перевалки. В Отэко сообщили, что соглашение о возобновлении поставок достигнуто пока только с Распадской угольной компанией, входящей в Евраз, с другими добывающими компаниями переговоры еще продолжаются. Потенциал для прироста погрузки отмечается и на северо-западе, где есть свободные мощности по перевалке зерновых грузов. Высокий уровень загрузки ожидается на Восточном полигоне, объединяющем Красноярскую, Восточно-Сибирскую, Забайкальскую и Дальневосточную железные дороги. Через так называемое контрольное сечение КПМИ (Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры до 2024 г.) Комсомольск-на-Амуре (Хабаровский край) — Волочаевка (Еврейская автономная обл.) в текущем году планируется перевезти 162,2 млн т различных грузов. Проектная провозная мощность на этом направлении на 31 декабря 2023 г. составила 173 млн т/год, таким образом, гарантированные мощности будут загружены примерно на 93,8%. Предполагается, что из запланированного объема 111 млн т придется на угольную продукцию, 15 млн т — на контейнерные грузы, 13,4 млн т — на нефтепродукты, 6 млн т — на черные металлы. По итогам I квартала прирост грузопотока через контрольное сечение составил порядка 2%. В то же время у нас достаточно много грузов идет по Восточному полигону во внутрироссийском сообщении, не доезжая до контрольного сечения КПМИ. Эта погрузка идет более высокими темпами, чем было заложено в планах, в том числе и потому что угольные компании Кузбасса выиграли тендеры на поставку продукции для потребителей из Хабаровского края, — сообщил Шило. Константин Мозговой ___________________ Перспективы развития рынков удобрений в фокусе обсуждения конференции Argus Минеральные удобрения – 2022. Рынки стран СНГ, Каспия и Черного моря 15-16 сентября, Батуми (Грузия). Больше ценовой информации и аналитических материалов о рынке транспортировки навалочных, генеральных грузов и контейнеров — в ежемесячном отчете Argus Логистика сухих грузов . Подписаться на аналитический дайджест Вы можете присылать комментарии по адресу или запросить дополнительную информацию feedback@argusmedia.com Copyright © 2024. Группа Argus Media . Все права защищены.
Россия собирается запретить экспорт бензина с 1 марта
Россия собирается запретить экспорт бензина с 1 марта
Moscow, 27 February (Argus) — Правительство России планирует запретить экспорт бензина с 1 марта сроком на шесть месяцев, сообщило во вторник информационное агентство ТАСС со ссылкой на представителя вице-премьера Александра Новака и на пресс-службу кабинета министров. Цель запрета - обеспечить стабильные поставки бензина на внутренний рынок страны в период ремонтов на НПЗ и сезонного увеличения спроса на моторное топливо. Российский рынок во вторник отреагировал на сообщения о предстоящем запрете экспорта бензина снижением цен на топливо марки Аи-92 на бирже СПбМТСБ. Территориальный биржевой индекс на эту марку уменьшился на 3,3% по сравнению с днем ранее, до 47 774 руб./т. При этом цены на марку Аи-95 не снизились – биржевой индекс составил 58 018 руб./т, незначительно повысившись по сравнению с днем ранее. Соответствующий указ о запрете экспорта бензина пока не опубликован, но, вероятно, он будет распространяться только на морские отгрузки. По данным ТАСС, под ограничения не попадут поставки бензина в Монголию, Узбекистан, Южную Осетию и Абхазию, а также в страны Евразийского экономического союза (ЕАЭС) — Армению, Белоруссию, Казахстан и Кыргызстан. Участники рынка полагают, что сильнее всего экспортный запрет может ударить по НПЗ, которые производят крупные объемы экспортного бензина, качество которого ниже, чем продукта, который поступает на внутренний рынок России. Такие заводы могут немного снизить переработку сырья, отмечают трейдеры. Некоторые участники рынка считают, что вместо полного запрета на экспорт следовало бы ввести заградительные пошлины, чтобы компании могли отгружать бензин низкого качества с уплатой такого налога, но без ущерба для загрузки мощностей. Производство бензина в России в январе упало на 5,4% по сравнению с декабрем, до 3,83 млн т, по данным участников рынка. Это произошло главным образом из-за того, что Нижегородский НПЗ Лукойла сократил выпуск продукта на 37% до 240,4 тыс. т после выхода из строя установки каталитического крекинга мощностью 2,2 млн т/год. Установка каткрекинга прекратила работу в начале января в связи с технической неисправностью. Министр энергетики Николай Шульгинов заявил на прошлой неделе, что ремонт на этом НПЗ может занять несколько месяцев. Отгрузки бензина с российских НПЗ по железной дороге на экспорт в 2023 г. увеличились на 2,5%, до 5,73 млн т, при этом поставки бензина в направлении морских портов уменьшились почти на 12%, до 2,74 млн т, по данным железнодорожных экспедиторов. В период 1-26 февраля ежесуточные отгрузки бензина на экспорт по железной дороге сократились на 12% по сравнению со средним значением января, примерно до 19,6 тыс. т/сут. – в том числе, поставки в направлении морских портов снизились на 13%, до 10,1 тыс. т/сут., по данным экспедиторов. Планируемые ограничения на экспорт бензина, по-видимому, будут аналогичны тем, которые действовали с 21 сентября по 17 ноября. Помимо этого, правительство России осенью 2023 г. ограничивало экспорт дизельного топлива. О планах снова вводить запретительные меры в отношении дизтоплива не сообщалось. Вы можете присылать комментарии по адресу или запросить дополнительную информацию feedback@argusmedia.com Copyright © 2024. Группа Argus Media . Все права защищены.
Нефтетранспорт - ПНТ: все планы развития сохраняются
Нефтетранспорт - ПНТ: все планы развития сохраняются
Moscow, 15 February (Argus) — Петербургский нефтяной терминал (ПНТ) в прошлом году снизил объемы перегрузки светлых нефтепродуктов, но сумел сохранить уровень перевалки темных нефтепродуктов. Об итогах 2023 г. и планах на текущий год, работах по реконструкции терминала, а также новых проектах Argus рассказала председатель совета директоров ПНТ Елена Васильева. — Как санкционные ограничения и временный запрет на экспорт светлых нефтепродуктов повлияли на работу ПНТ в 2023 г.? — Сложная обстановка на мировых рынках, санкционные ограничения и эмбарго на импорт светлых нефтепродуктов из России безусловно повлияли на общие объемы перевалки светлых нефтепродуктов в прошлом году. По итогам года мы оцениваем объем падения обработки этих грузов на 25%. В абсолютном исчислении перевалка светлых нефтепродуктов сократилась примерно до 2,8 млн т с 3,8 млн т — в 2022 г. Более серьезного падения удалось избежать во многом благодаря работе с теми фракциями дизельного топлива, которые не подпали под запрет. В этом заключается одно из конкурентных преимуществ ПНТ — мы обладаем максимально технологической универсальностью и способны оперативно реагировать на изменение рыночных условий, переключаясь в процессе оказания услуг по перевалке между разными видами и фракциями нефтепродуктов в рамках нашей продуктовой линейки. ПНТ сегодня играет значительную роль в логистической цепочке поставок как российских, так и транзитных грузов через порты на северо-западе России. — Каковы объемы перевалки ПНТ за 2023 г.? Каковы планы на текущий год? — В прошлом году мы перевалили на 7% меньше, чем в 2022 г.: 8,12 млн т наливных грузов. Данный показатель с учетом различных сложностей на рынке является, на наш взгляд, весьма достойным результатом. Тем более, что доходность от производственной деятельности выросла на 50%. Наиболее существенно сократились показатели перевалки светлых нефтепродуктов, тогда как перевалка темных нефтепродуктов сохранилась на прежнем уровне — 4,1 млн т. В планах на 2024 г. сохранить показатели перевалки на уровне 2023 г., возможно с незначительным увеличением. Какого-либо существенного изменения структуры грузооборота в этом году мы не ожидаем. — Пришлось ли откладывать сроки реализации реконструкции ПНТ, на какой стадии этот проект? — Мы продолжаем реконструкцию ПНТ — стратегический инвестпроект для Санкт-Петербурга, который реализуется под контролем администрации города и всех профильных комитетов. Весь проект модернизации состоит из трех этапов. В данный момент реализуется первая очередь и осуществляются проектные изыскания по второму и третьему этапам. В рамках первой очереди проекта предусмотрено строительство новой железнодорожной эстакады и новых резервуаров с объектами технологической инфраструктуры. Первый этап модернизации будет завершен, как и заявлялось ранее, в 2025 г. Проект реконструкции реализуется собственными средствами компании, согласно инвестиционной программе. Общая сумма инвестиций в проект составляет 9,7 млрд рублей. За последние три года было освоено более 5 млрд рублей. Работа по проекту идет в соответствии с графиком, а стоимость строительства первого этапа по состоянию на конец 2023 г. осталась без изменений. В прошлом году были завершены работы по строительству всех 10 резервуаров, предусмотренных проектом модернизации. Проводятся работы по подключению резервуаров к основным инженерным коммуникациям. Реализация программы модернизации инфраструктуры ПНТ позволит компании увеличить пропускную способность до 12,5 млн т, расширить номенклатуру принимаемых грузов в сторону более маржинальных и экологически чистых. Особенно это касается продуктов нефтехимии, вовлекаемых в дальнейшем в производство товарных бензинов. — Что в настоящее время входит в грузовую базу ПНТ? — Традиционно темные нефтепродукты составляют основу грузовой базы терминала. В прошлом году их доля в объеме перевалки составляла 51%, на светлые нефтепродукты пришлось 35%, а оставшаяся доля — на жидкие неопасные грузы. Мы продолжаем активно работать с грузами, которые являются производными дизтоплива и вакуумного газойля. В 2023 г. мы обработали 27 видов наливной продукции. А рекордным был показатель работы терминала по перевалке 21-ой фракции в течение месяца. — ПНТ рассматривает возможность строительства новых причалов. Какие грузы планируется перегружать через эти причалы, и когда может начаться реализация данного проекта? — В прошлом году по нашему заказу компания Глобальные технологии новационных систем провела работы, связанные с предпроектной разработкой перспективного развития причального фронта терминала. Были рассмотрены различные варианты развития событий — модернизация существующих причалов ПНТ-1 и ПНТ-2, строительство нового глубоководного причала и возможность использования берегоукреплений в качестве причалов для судов небольшого дедвейта. На сегодняшний день у нас есть понимание возможных сценариев развития, но пока говорить о конкретной реализации рано. Будем следить за ситуацией на рынке после завершения первого этапа реконструкции терминала и действовать по обстоятельствам. Главное, что сейчас у нас есть понимание и видение возможностей дальнейшего развития причального фронта. — Рассматривает ли ПНТ возможность перевалки в будущем нефтехимических и химических грузов? — Да, опционально такая возможность предусмотрена в рамках реализации проекта реконструкции. Нефтехимическую и химическую продукцию можно транспортировать, например, в танк-контейнерах, с которыми кстати ПНТ работает уже на протяжении года. Основной вопрос — насколько востребован будет данный вид груза и какие будут объемы перевалки с учетом новых рыночных реалий. Будем исходить из того, какая ситуация сложится на рынке к моменту появления физической возможности по перевалке таких грузов. — Как, по вашему мнению, в ближайшие несколько лет будет развиваться рынок перевалки нефтяных грузов в России? — В текущих реалиях строить какие-либо прогнозы — достаточно неблагодарное дело. Можно только сказать, что в будущее мы смотрим со сдержанным оптимизмом, основанном на сформированной концепции развития терминала и экспертной аналитике. Со своей стороны можно сказать, что мы приложим все усилия для увеличения производственных показателей ПНТ. ПНТ Один из крупнейших российских терминалов по перевалке наливных грузов на Балтике, современный специализированный перегрузочный комплекс и крупнейшая стивидорная компания Большого порта Санкт-Петербург. Терминал обеспечивает высокотехнологичный процесс по приему широкого спектра наливной продукции, поступающей по железной дороге, речным транспортом и автотранспортом, хранению грузов и по отгрузке их на морские суда для дальнейшего экспорта. ПНТ также перегружает объемы для бункеровки. Елена Васильева Родилась в 1968 г. По первому высшему образованию — инженер-экономист по специальности Экономика и организация городского хозяйства. Дополнительно получила высшее образование психолога-преподавателя по специальности Психология. Окончила также институт психоанализа и ветеринарную академию (третье и четвертое высшие образования). Имеет значительный опыт работы в стивидорном бизнесе в качестве консультанта. С 2022 г. — председатель совета директоров ПНТ. Вы можете присылать комментарии по адресу или запросить дополнительную информацию feedback@argusmedia.com Copyright © 2024. Группа Argus Media . Все права защищены.
Россия ввела запрет на экспорт бензина и дизтоплива
Россия ввела запрет на экспорт бензина и дизтоплива
Moscow, 21 September (Argus) — Правительство России ввело с 21 сентября временный запрет на экспорт автомобильного бензина и дизельного топлива, но не установило срок его действия. Соответствующее постановление правительства № 1537 размещено в четверг на официальном портале опубликования нормативно-правовых актов. Решение принято для стабилизации цен на топливо на внутреннем рынке. Временные ограничения помогут насытить рынок топлива, что в свою очередь позволит снизить цены для потребителей, - отмечается в сообщении правительства. Министерство энергетики России подчеркнуло, что данные ограничения позволят пресечь серый экспорт моторного топлива. Постановление правительства запрещает вывоз из России товарного бензина (коды ТН ВЭД ЕАЭС 2710 12 411 0 - 2710 12 590 0) и дизельного топлива (коды ТН ВЭД ЕАЭС 2710 19 421 0 - 2710 19 429 0 и из 2710 19 290 0), в том числе объемов этих топлив, приобретенных на биржевых торгах. Запрет не будет применяться в отношении тех партий бензина или дизельного топлива, в отношении которых уже проводятся таможенные процедуры и которые были либо приняты к перевозке российским железнодорожным оператором РЖД, либо для которых оформлено поручение на отгрузку на морское судно до вступления в силу настоящего постановления. Действие запрета не распространяется на некоторые виды отгрузок, например, на поставки бензина и дизтоплива за рубеж в рамках межправительственных соглашений, в том числе соглашений России со странами Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Под запрет также не подпадают транзитные поставки топлива через территорию России, равно как и поставки, осуществляемые между частями территории Российской Федерации через территории иностранных государств. Топливо, вывозимое из России для целей оказания международной гуманитарной помощи, для обеспечения деятельности воинских формирований, находящихся на территории иностранных государств, для снабжения российских организаций в Байконуре (Казахстан) и на архипелаге Шпицберген, а также поставки на территорию Абхазии и Южной Осетии также исключены из-под действия запрета, указывается в постановлении правительства. Запрет не касается и объемов топлива, которые находятся на воздушных, железнодорожных, автомобильных и водных транспортных средствах для целей их эксплуатации в пути следования, и объемов топлива, которые физические лица вывозят за пределы страны для личного пользования. Анастасия Красинская Вы можете присылать комментарии по адресу или запросить дополнительную информацию feedback@argusmedia.com Copyright © 2023. Группа Argus Media . Все права защищены.