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You can unsubscribe from these updates at any time. We manage your personal data in accordance with our privacy policy.One company said it expected a $20/t increase in Iran's asphalt fob price, which would take it up to around $245/t for bulk and $320 for drum. If the Iran price does go up, it will have a knock-on effect on the Bahrain price. Another company source was more cautious about prices and stressed that nothing was clear yet and there had been no change in the price.
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Hamburg, 26 May (Argus) — Der Gesetzentwurf für das Gebäudemodernisierungsgesetz steht am Donnerstag, 11. Juni, erstmals auf der Tagesordnung des Bundestages. In einer einstündigen Debatte wird das Gesetz damit in erster Lesung im Bundestag beraten, bevor es dann dem Ausschuss für Wirtschaft und Energie überwiesen wird. Das Bundeskabinett hatte den Entwurf am 13. Mai beschlossen und damit in das parlamentarische Verfahren eingebracht. Ziel ist es, das bisherige Gebäudeenergiegesetz (GEG) in ein Gebäudemodernisierungsgesetz (GModG) zu überführen und zentrale Vorgaben neu auszurichten. So soll insbesondere die bisherige Pflicht entfallen, wonach neue Heizungen zu mindestens 65 % mit erneuerbaren Energien betrieben werden müssen. Stattdessen sieht der Entwurf die Einführung einer sogenannten "Biotreppe" vor. Demnach sollen Gas- und Ölheizungen ab 2029 schrittweise steigende Anteile erneuerbarer oder CO2-armer Energieträger einsetzen. Die Pläne stoßen in der Landespolitik sowie in Stellungnahmen unterschiedlicher Verbände auf Kritik. Auf Länderebene positioniert sich insbesondere Hamburg kritisch. Die Hamburger Bürgerschaft hat am 20. Mai beschlossen, stärkere eigene Regelungskompetenzen im Heizungsrecht einzufordern. Hintergrund ist das Ziel der Hansestadt, bis 2040 Klimaneutralität zu erreichen. Dieses Ziel wird nach Ansicht Hamburgs durch den Entwurf gefährdet, da dieser auch im Jahr 2040 noch einen Anteil von bis zu 40 % fossiler Energieträger wie Gas oder Heizöl zulassen würde. Auf Verbandsebene warnen Vertreter der Bioenergiebranche vor einer möglichen Regelungslücke: Da das GModG nur für nach Inkrafttreten installierte Heizungen gelten soll, könnten bereits seit Einführung des GEG eingebaute Anlagen künftig aus entsprechenden Verpflichtungen herausfallen. Aus der Biomethanbranche werden zudem präzisere Vorgaben sowie eine umfassende Strategie gefordert. Im aktuellen Entwurf fehlen sowohl konkrete Einschränkungen für Importe als auch klare Anforderungen an Treibhausgaseinsparungen. Auch Umweltverbände äußern deutliche Bedenken. Sie bewerten den Entwurf als Rückschritt für den Klimaschutz und stellen infrage, ob die Regelungen mit EU-Recht sowie dem verfassungsrechtlichen Klimaschutzgebot vereinbar sind. Nach der ersten Lesung werden die Beratungen in den Ausschüssen beginnen. Dort sollen sowohl Änderungsvorschläge aus der Politik als auch Stellungnahmen von Verbänden berücksichtigt werden. Erst danach wird der überarbeitete Entwurf in zweiter und dritter Lesung zur Abstimmung in den Bundestag eingebracht. Da die Umsetzung des Gesetzes maßgeblich von Ländern und Kommunen abhängt, gilt die Zustimmung des Bundesrates als entscheidend. Aufgrund bereits bestehender Differenzen zwischen den Ländern erscheint ein Vermittlungsverfahren wahrscheinlich, was den Zeitplan zusätzlich verzögern könnte. Das Bundesministerium für Wirtschaft und Energie (BMWE) strebte zuletzt ein Inkrafttreten zum 1. Juli 2026 an. Von Svea Winter Senden Sie Kommentare und fordern Sie weitere Informationen an feedback@argusmedia.com Copyright © 2026. Argus Media group . Alle Rechte vorbehalten.
Hamburg, 21 May (Argus) — Die Kraftstoffpreise in Deutschland sind im europäischen Ranking seit Anfang Mai spürbar gesunken. Inzwischen liegt der Anstieg der deutschen Preise im Vergleich zum 23. Februar eher im unteren Bereich der betrachteten Märkte, nachdem er sich Ende April noch im europäischen Mittelfeld bewegte. Durch die temporäre Senkung der Energiesteuer auf Benzin und Diesel am 01. Mai hat sich Deutschland im europäischen Vergleich neu positioniert. Am 18. Mai lagen die Preise für Diesel 14 % über denen am 23. Februar, die Benzinpreise 12 %. Im europäischen Vergleich liegt die prozentuale Veränderung der Kraftstoffpreise in Deutschland vom 23. Februar — vor dem Ausbruch des Iran-Kriegs — bis zum 18. Mai im unteren Bereich, laut den Verbraucherpreisen aus dem Weekly Oil Bulletin der Europäischen Kommission (siehe Grafik). Lediglich in Polen sind die Kraftstoffpreise im Vergleich zum Vorkriegsniveau weniger stark gestiegen. Warschau hat Ende März sowohl die Verbrauchsteuer als auch die Mehrwertsteuer auf Kraftstoffe gesenkt und zusätzlich einen befristeten Mechanismus zur Begrenzung der Einzelhandelspreise eingeführt. Diese Maßnahmen sollten zunächst bis Ende April und dann bis Mitte Mai gelten. Am 12. Mai hat die polnische Regierung hat diese Maßnahmen bis Ende Mai verlängert. Deutsche Regierung reagierte später als andere Länder Deutschland hatte im europäischen Vergleich verhältnismäßig spät auf den Preisschock reagiert. Während zahlreiche Länder bereits im März und Anfang April Maßnahmen zur Entlastung von Verbrauchern eingeführt hatten, trat die deutsche Energiesteuersenkung erst zum 01. Mai in Kraft. Die verzögerte Umsetzung spiegelt sich auch in der Preisentwicklung bis Ende April wider. Zwischen dem 23. Februar und dem 27. April lagen die Preissteigerungen für Kraftstoffe in Deutschland im europäischen Mittelfeld (siehe Grafik). Internationale Produktpreise und lokales Angebot bleiben bestimmend Unverändert maßgeblich für die Entwicklung der Kraftstoffpreise für Verbraucher bleiben die ICE Gasoil Futures als Referenz für Diesel und Heizöl in Europa und die damit korrelierenden Großhandelspreise (siehe Grafik). Seit Ende Februar sind die Futures stark gestiegen, wobei sich die Notierungen im März nahezu verdoppelten. Nach einem Höchststand Anfang April folgte eine Korrektur, bevor sich die Preise seit Mitte April auf einem weiterhin deutlich erhöhten Niveau stabilisierten. Die Großhandels- und Endverbraucherpreise in Europa orientieren sich eng an diesen Bewegungen. Die Maßnahmen der Regierungen wirken sich auf die zusätzliche Preisbestandteile wie die Steuer aus, und können dadurch den Effekt der Preissteigerungen für Verbraucher dämpfen. Heizöl bleibt stärker börsenabhängig Im Gegensatz zu den Kraftstoffen ist die Entwicklung des Heizölpreise nicht von aktuellen nationalen Maßnahmen beeinflusst. Da die Energiesteuersenkung nicht auf Heizöl angewendet wird, spiegeln die Preise weiterhin die internationale Marktentwicklung sowie die lokale Angebot- und Nachfragesituation wider. Auch hier liegen die Preise — in Bezug auf den Anstieg seit Ende Februar — weiterhin deutlich über dem Vorkrisenniveau, wenngleich sich die Dynamik in einigen Länder zuletzt leicht abgeschwächt hat (siehe Grafik). Von Gabriele Zindel Endverbraucherpreise 18. Mai vs. 23. Februar Endverbraucherpreise 27. April vs. 23. Februar Bundesdurchschnittliche Preise und ICE Gasoil Senden Sie Kommentare und fordern Sie weitere Informationen an feedback@argusmedia.com Copyright © 2026. Argus Media group . Alle Rechte vorbehalten.
Hamburg, 15 May (Argus) — Die Zahl der Schiffsbewegungen durch die Straße von Hormus hat in den vergangenen 24 Stunden zugenommen. Nach Angaben der halbamtlichen iranischen Nachrichtenagentur Fars haben Peking und Teheran eine Verständigung über die Passage durch die Wasserstraße erzielt. Ein China-gebundener VLCC ("Yuan Hua Hu") passierte die Straße am 14. Mai und durchquerte anschließend die US-Blockade am Eingang zum Golf von Oman. Ob es dabei zu einem Kontakt mit der US-Marine kam, ist unklar. Insgesamt stieg die Zahl der Transite laut Schiffsdaten am Donnerstag leicht auf mindestens neun Schiffe, nach sechs am Vortag. Darunter befand sich mit dem Containerfrachter "Ciccio" ein China-gebundenes Schiff in westlicher Richtung, während die meisten weiteren westwärts fahrenden Einheiten iranischen Bezug hatten. Die ostwärts gerichteten Transite umfassten sieben Schiffe, darunter mehrere iranisch verbundene Einheiten wie der VLGC "NV Sunshine", der MR-Tanker "Swift Falcon" sowie weitere Gas-, Stückgut- und Spezialschiffe. Auch der nicht-iranisch gebundene Short-Sea-Tanker "Trend" durchquerte die Meerenge ostwärts. Parallel dazu signalisierte Chinas Präsident Xi Jinping laut US-Angaben Interesse an US-Rohölimporten und teilte die Haltung Washingtons gegen eine iranische Kontrolle über die Straße von Hormus. In der chinesischen Darstellung des Treffens mit US-Präsident Donald Trump wurde dies jedoch nicht explizit erwähnt. Dieselzuflüsse brechen ein — Bestände sinken Die Entwicklungen in der Straße von Hormus wirken sich weiterhin deutlich auf die Produktmärkte aus. Nordwesteuropa erhielt im April lediglich 1,64 Mio. t Diesel und Gasöl auf dem Seeweg aus Drittregionen — der niedrigste Monatswert seit mindestens zehn Jahren. Die faktische Einschränkung der Passage seit Anfang März hat nicht nur direkte Lieferungen aus dem Nahen Osten reduziert, sondern auch die globale Verfügbarkeit verknappt, da andere Regionen verstärkt um alternative Mengen konkurrieren. Für Mai zeichnet sich ein ähnlich schwaches Importniveau ab. In den ersten zehn Tagen wurden lediglich 0,5 Mio. t entladen. Sowohl April als auch Mai dürften damit im Jahresvergleich um rund 40 % beziehungsweise etwa 1 Mio. t/Monat oder 30.000–35.000 t/Tag niedriger ausfallen. Die knappe Versorgung hat bereits zu spürbaren Bestandsabbauten geführt. In Deutschland lagen die privaten Dieseltankfüllstände Anfang Mai laut Argus MDX bei rund 50 % und damit etwa 5 Prozentpunkte unter dem unteren Rand der Fünfjahresspanne. Die unabhängigen Gasölbestände im Handelszentrum Amsterdam-Rotterdam-Antwerpen sanken laut Insights Global nach fünf aufeinanderfolgenden Wochenrückgängen Anfang Mai im Jahresvergleich um 12 %. Die Rückgänge erfolgen trotz vergleichsweise geringer Raffineriewartungen im Frühjahr. Bereits in der Wartungssaison bis April 2025 waren die EU-Dieselbestände um rund 1,6 Mio. t beziehungsweise etwa 4 % gesunken. Besonders deutlich zeigt sich der Einfluss der Hormus-Situation bei Lieferungen aus dem Mittleren Osten. Im März erhielt Nordwesteuropa noch 1,59 Mio. t aus Saudi-Arabien, Kuwait, den VAE und Katar. Im April fiel diese Menge auf nur noch 0,36 Mio. t, und in den ersten zehn Maitagen wurden lediglich 0,1 Mio. t importiert — ausschließlich aus saudi-arabischen Rotmeerhäfen. Zugleich bleiben auch Lieferungen aus Indien weitgehend aus. Hohe Preise in Asien, backwardierte Märkte in Europa und gestiegene Frachtraten haben westgehende Arbitragen geschlossen. Nach 0,25 Mio. t im März wurden im April und bislang im Mai keine indischen Dieselimporte verzeichnet. Eine Ladung von rund 140.000 t auf dem Suezmax-Tanker "Cap Grace" befand sich am 14. Mai vor Mosambik südwärts — sie könnte die erste Lieferung seit rund zwei Monaten nach Nordwesteuropa darstellen. Insgesamt bleiben die Zuflüsse nach Nordwesteuropa — inklusive innerregionaler Verkehre — auf Dekadentiefs. Die Anlandungen beliefen sich im April auf 3,55 Mio. t und in den ersten zehn Maitagen auf lediglich 1,17 Mio. t. Von Rhys van Dinther, Benedict George und Marc Hauschild Senden Sie Kommentare und fordern Sie weitere Informationen an feedback@argusmedia.com Copyright © 2026. Argus Media group . Alle Rechte vorbehalten.
Hamburg, 13 May (Argus) — Das Bundeskabinett hat am 13. Mai das Gebäudemodernisierungsgesetz beschlossen und damit in das parlamentarische Verfahren überführt. In der Kabinettsfassung wurden gegenüber dem Referentenentwurf nur punktuelle Anpassungen vorgenommen, im nächsten Schritt wird das Gesetz an den Bundestag und die entsprechenden Ausschüsse weitergeleitet. Das Gebäudemodernisierungsgesetz (GModG) soll das bestehende Gebäudeenergiegesetz (GEG) ablösen und die Vorgabe des GEG, wonach neue Heizungen zu mindestens 65 % mit erneuerbaren Energien betrieben werden müssen, streichen. Stattdessen erhalten Eigentümer wieder eine Wahlfreiheit zwischen Technologien wie Gas- und Ölheizungen, Wärmepumpen, Fernwärme, Biomasseanlagen oder Hybridlösungen. Kern der Neuregelung bleibt die sogenannte "Bio Treppe" : Gas- und Ölheizungen müssen ab 2029 schrittweise steigende Anteile erneuerbarer oder CO2-armer Energieträger einsetzen. Vorgesehen sind Mindestanteile von 10 % ab 2029, 15 % ab 2030, 30 % ab 2035 und 60 % ab 2040. Dieser Mechanismus blieb in der Kabinettsfassung unverändert. Anpassungen gab es vor allem im Bereich der Biomasse. Vorgaben zur Nutzung von Holz entlang einer Nutzungshierarchie wurden gestrichen, nachdem Branchenverbände dagegen protestiert hatten. Neu aufgenommen wurde hingegen eine Begrenzung des Einsatzes von Mais und Getreide in Biogasanlagen: Für Anlagen, die nach dem 31. Dezember 2023 in Betrieb gehen, darf der Anteil dieser Substrate künftig höchstens 40 % der Biomasse betragen, sofern das Biogas zur Erfüllung der Mindestanteile genutzt wird. Die Bioenergiebranche bewertet den Entwurf insgesamt positiv, sieht jedoch weiterhin Kritikpunkte. So verweist das Hauptstadtbüro Bioenergie auf eine potenzielle Regelungslücke: Das GModG gilt nur für Heizungen, die nach Inkrafttreten des Gesetzes installiert werden. Anlagen, die seit Beginn des GEG eingebaut wurden, würden demnach nicht mehr unter entsprechende Verpflichtungen fallen. Betroffen sein könnten laut Branche rund 900.000 Öl- und Gasheizungen. Zudem fordern Verbände eine jährliche Anpassung der Ziele anstatt von wenigen großen Sprüngen bei der Bio-Treppe. Dies soll die Investitionssicherheit gewähren und Preissprünge vorbeugen. Auch werden Anpassungen beim Import von Biomethan gefordert. Derzeit enthält der Entwurf keine Einschränkungen, obwohl Produzenten in anderen EU-Staaten teils von Fördermechanismen profitieren und dadurch Wettbewerbsvorteile haben. Daher wird vorgeschlagen, dass Biomethan, das im Produktionsland bereits eine signifikante Produktionsförderung erhalten hat oder im Herkunftsland bereits auf Erneuerbare-Energien-Ausbauziele angerechnet wurde, nicht auf die Bio-Treppe anrechenbar sein sollte. Mit dem Kabinettsbeschluss ist die politische Richtung vorgegeben, die inhaltliche Ausgestaltung aber noch offen. Der Entwurf geht nun in den Bundestag und wird dort zunächst in erster Lesung beraten, bevor er in die Ausschüsse überwiesen wird. In der Regel findet die entscheidende Ausdifferenzierung in den Fachausschüssen und Anhörungen statt, wo die Kritikpunkte der Branche erneut verhandelt werden könnten. Nach Abschluss der Beratungen folgen zweite und dritte Lesung im Bundestag sowie die Befassung des Bundesrats. Da das Gesetz insbesondere von Ländern und Kommunen getragen und durchgesetzt werden muss, kann es im Bundesrat noch zu Verzögerungen in der Länderkammer kommen. In dem Fall, dass es hier Unstimmigkeiten zwischen den Bundesländern gibt, wäre ein Vermittlungsverfahren wahrscheinlich, dass das Gesetz dann noch verzögern könnte. Das Bundesministerium für Wirtschaft und Energie (BMWE) strebte zuletzt ein Inkrafttreten zum 1. Juli 2026 an. Von Svea Winter Senden Sie Kommentare und fordern Sie weitere Informationen an feedback@argusmedia.com Copyright © 2026. Argus Media group . Alle Rechte vorbehalten.
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