Нефтетранспорт - «СГ-транс»: рынок СУГ адаптируется к новым реалиям

  • Spanish Market: LPG
  • 14/11/23

Основным направлением экспорта сжиженного углеводородного газа (СУГ) из России остается Европа. О переориентировании объемов на новые маршруты из-за возможного запрета на импорт российского СУГ в Евросоюз (ЕС), а также о ситуации с вагоностроением и производством комплектующих в России рассказал Argus генеральный директор компании «СГ-транс» Сергей Калетин.

— Как изменилась логистика российского СУГ в 2023 г.?

— Традиционно основным рынком сбыта российских углеводородов остается Европа. На данный момент в направлении стран ЕС идет около 80% всех экспортных поставок СУГ из России. После прекращения отправок через Украину продукция европейским потребителям направляется либо по сухопутному маршруту через Белоруссию и Польшу, либо морем — через порт Усть-Луги (Ленинградская обл.) в Нидерланды и далее до места назначения.

Но общая тенденция разворота логистики на восток четко прослеживается и в нашем достаточно консервативном сегменте. Перевозки СУГ парком «СГ-транс» через погранпереходы Забайкальск — Маньчжурия (Китай), Камышовая (Приморский край) — Хуньчунь (Китай), Наушки (Бурятия) — Сухэ-Батор (Монголия) в первом полугодии выросли почти на 60% к аналогичному периоду прошлого года. Через Забайкальск сейчас едут грузы основных грузоотправителей — Иркутской нефтяной компании (ИНК), «Лукойла», «Роснефти» и «Сибур Холдинга».

Из-за загруженности Восточного полигона, объединяющего Красноярскую, Восточно-Сибирскую, Забайкальскую и Дальневосточную железные дороги, прорабатываем и другие варианты логистики СУГ. В частности, растут поставки углеводородов через Казахстан — в Киргизию, Таджикистан, Иран. Есть интерес к экспорту в страны Средней Азии. По данным из открытых источников, в январе — июле этого года российские компании направили в Афганистан 120 тыс. т СУГ. Это больше чем за весь прошлый год, когда было отгружено 104 тыс. т газа. В 2021 г. сжиженные углеводороды из России в Афганистан не экспортировались.

— На какие рынки переориентируются экспортеры?

— Если в какой-то момент Евросоюз внесет СУГ в санкционные списки — а разговоры об этом ведутся, — нам придется выбрать направления, чтобы переориентировать на них грузовые потоки. Это примерно 2 млн т/год. Просчитывать варианты нужно уже сейчас, чтобы подготовиться к неблагоприятному развитию событий.

В первом полугодии 2023 г. Тамань (Краснодарский край) была основным экспортным каналом на юге России, но терминал для перевалки СУГ в гавани законсервировали на неопределенное время. Поэтому на эти мощности рассчитывать не приходится.

На востоке есть большой и быстро растущий рынок Азии, где наблюдается спрос на российские углеводороды. Но нужно учитывать высокую конкуренцию за пропускные способности. В какой-то момент на восток поехало буквально все — уголь, нефтеналивные грузы, грузы в контейнерах. Кроме того, на Дальнем Востоке остро стоит вопрос с терминальной инфраструктурой для перевалки СУГ. Очевидно, что этим нужно заниматься и развивать это направление.

Еще один резерв, который мы можем использовать, — максимально задействовать мощности погранперехода Забайкальск — Маньчжурия на границе России и Китая. Потенциально Забайкальск способен пропускать до 2 млн т/год СУГ. Однако сегодня загружается 10% от этого объема из-за технологии передачи цистерн на китайскую сторону, а точнее, из-за требования формировать составы с вагонами прикрытия. Так, чтобы подать 18 цистерн с СУГ, нужно почти 40 вагонов прикрытия. Для РЖД такая работа невыгодна, потому что состав, который приходит на станцию Забайкальск, стоит и занимает пути в течение 5—6 суток. При этом еще нужно найти порожние вагоны, чтобы обеспечить требуемое прикрытие. За те же 5—6 суток на станции можно принять минимум 10 контейнерных поездов.

Мы сейчас ищем разные возможности для того, чтобы изменить подход к передаче вагонов в Китай. Работаем со всеми заинтересованными сторонами, включая администрацию Харбина (33% терминала принадлежит Харбинским железным дорогам) и Российский союз промышленников и предпринимателей (РСПП). Делаем все, чтобы технологию пересмотрели и в этом направлении пошли более высокие объемы СУГ.

— Какие точки роста грузовой базы вы видите?

— Если говорить про наш основной сегмент СУГ, то на горизонте ближайших трех лет ожидается рост грузовой базы. Со следующего года Иркутская нефтяная компания планирует выйти на расчетные мощности в 800 тыс. т/год. После 2025 г. ожидается запуск Амурского ГПЗ, для нужд которого может потребоваться свыше 3 тыс. цистерн. Есть еще перспективные проекты разработки Харасавэйского и Бованенковского месторождений, которые, как предполагается, принесут около 1 млн т сжиженных углеводородов. Это уже перспектива 2026 г. Примерно тогда же ожидается запуск установки замедленного коксования на Киришском НПЗ, это выведет на рынок дополнительно еще более 200 тыс. т/год СУГ. Пока планы такие, хотя в текущей ситуации очень сложно заглядывать так далеко.

— Достаточно ли имеющихся в России вагоностроительных мощностей для покрытия ожидаемого дефицита газового и нефтебензинового парка?

— В начале сентября в России была принята Сводная стратегия обрабатывающей промышленности до 2035 г., которая включает в том числе и вагоностроение. Согласно этому документу, до 2030 г. ежегодно будет производиться 58 тыс. вагонов, а с 2030 г. — 66 тыс. единиц. В целом мы видим, что сейчас выбытие парка меньше, чем строительство. Однако это не касается специализированного подвижного состава, и в таких сегментах вагонов не хватает.

— С чем связан дефицит специализированного парка?

— Парк вагонов на сети РЖД достиг рекордных цифр в 1,37 млн единиц. Это очень много, о чем операторам регулярно сигнализируют в госкомпании. В августе на панельной дискуссии «PRO//Движение.Экспо» заместитель генерального директора РЖД Михаил Глазков обратил внимание на то, что избыток парка составляет почти 200 тыс. вагонов. В нашем сегменте перевозок СУГ, напротив, ощущается нехватка газовых цистерн.

Есть две основные причины дефицита специализированного парка для СУГ: увеличение транспортного плеча из-за разворота грузовых потоков и рост оборота вагонов. Дальность груженого рейса у нас выросла с 1,9 тыс. км до 2,2 тыс. км, а оборачиваемость в условиях загруженности сети увеличилась с 24—25 суток до 32 дней. А рост оборота вагонов на 30% означает рост потребности в парке на 30% для вывоза продукции.

В общесетевых масштабах парк цистерн для СУГ относительно невелик — 37,2 тыс. единиц. Почти 63% из них принадлежат «СГ-транс» и Нефтехимической транспортной компании (НХТК, наше совместное предприятие с «Сибур Холдингом» в равных долях). В ближайшие три года у нас будет списано 2,2 тыс. цистерн в связи с истечением срока службы. А потребность в парке, как мы видим, будет только расти по мере ввода в эксплуатацию дополнительных производственных мощностей.

Покупка новых вагонов сегодня обойдется очень дорого, и срок их окупаемости не очевиден. Цена на цистерны для СУГ выросла с 4,4 млн руб. без НДС в 2020 г. до порядка 7 млн руб. без НДС в текущем году. И это не предел. При этом нужно учитывать повышение стоимости заемного финансирования после увеличения Центробанком ключевой процентной ставки до 15% годовых.

Возможно, поддержку операторам в виде субсидирования могло бы оказать государство, как это было в 2014 г. Тогда ситуация была похожая. Я думаю, многие помнят, как в 2013 г. вагоностроители массово выпускали подвижной состав и стоимость парка росла. Что произошло потом, тоже хорошо известно: в три раза упали ставки на аренду полувагонов и потащили за собой весь рынок. По оценкам экспертов, к этому привело перенасыщение рынка вагонами, купленными по высоким ценам, снижение погрузки, сокращение инвестиций. Сейчас, конечно, ставки до тех значений не дойдут, но ситуация опасная — рынок перегрет.

— Как вы оцениваете ситуацию на рынке комплектующих для танк-контейнеров? Внутреннее производство покрывает потребности строительства и ремонта?

— Ситуация с обеспечением комплектующими и запчастями для ремонта танк-контейнеров стабилизировалась относительно прошлого года.

В России появились новые производители уплотнительных материалов, которые заявляют о готовности заместить продукцию зарубежных поставщиков. Это, безусловно, позитивный момент. Однако мы по-прежнему сталкиваемся с определенными проблемами. Качество уплотнителей отечественного производства не всегда отвечает требованиям нашей компании и международных стандартов. Второй момент — допуски размеров. Даже небольшое отклонение приводит к резкому снижению качества ремонта либо делает использование уплотнительных материалов и вовсе невозможным.

Некоторые компании, которые являлись официальными представителями зарубежных производителей в России, сегодня вышли из-под влияния прежних владельцев и объединили в своих руках цепочки поставок материалов нескольких производителей. Они стали практически единственным поставщиком продукции в стране. Кажется, что работа через одно окно удобна для потребителей, но это удобство обманчиво. Цены контролировать сложнее, конкуренция практически отсутствует.

В настоящее время «СГ-транс» активно разрабатывает вариант производства базовых уплотнений для широкого ряда запорно-предохранительной арматуры на базе собственной инфраструктуры. Нам это делать несколько проще, чем сторонним производствам, потому что мы понимаем требования, предъявляемые к материалам и качеству их изготовления, и можем производить доработку изделий, доводя их до совершенства. Плюс к этому, учитывая, что производство уплотнителей размещается на базе наших ремонтно-испытательных пунктов, материальные и временные затраты на доставку готовых изделий к местам проведения работ сведены к нулю.

В то же время, если вернуться к вопросу обеспечения запчастями и деталями, еще есть позиции, где по-прежнему требуются поставки из-за рубежа.

«СГ-транс»

Один из крупнейших в России собственников специализированного подвижного состава для перевозки СУГ и продуктов нефтехимии. «СГ-транс» имеет долгосрочные соглашения с крупнейшими отраслевыми грузоотправителями, в том числе «Сибур Холдингом», «Роснефтью», «Газпром нефтью» и «Газпромом». На базе собственных ремонтно-испытательных пунктов (РИП) и механизированных пунктов выполняются работы по текущему отцепочному ремонту грузовых вагонов компании «СГ-транс» и парка сторонних собственников, а также производятся техническое обслуживание и ремонт танк-контейнеров для транспортировки СУГ и химических грузов.

Сергей Калетин

Родился 11 октября 1965 г. в Челябинске. Окончил Уральский электромеханический институт инженеров железнодорожного транспорта. Более 23 лет работал на различных должностях на Южно-Уральской железной дороге, филиале РЖД.

В 2006—2008 гг. занимал должность первого заместителя начальника департамента вагонного хозяйства РЖД. С 2008 г. по 2014 г. был заместителем генерального директора по техническому развитию Первой грузовой компании. В 2014—2015 гг. являлся старшим вице-президентом — главным инженером компании «СГ-транс». С 2015 г. по настоящее время — генеральный директор компании.


Related news posts

Argus illuminates the markets by putting a lens on the areas that matter most to you. The market news and commentary we publish reveals vital insights that enable you to make stronger, well-informed decisions. Explore a selection of news stories related to this one.

08/05/24

Rains hamper LPG distribution in south Brazil

Rains hamper LPG distribution in south Brazil

Sao Paulo, 8 May (Argus) — Torrential rains that flooded southern Brazil's Rio Grande do Sul state decreased LPG distribution by 7-10pc in the region in the past week, market participants said. Distributor Copa Energia's operations at its Canoas city unit — which is responsible for 30pc of the LPG distributed in the state — are expected to resume in the coming days after being shut last week. The heavy rains since late April — that have left 100 people dead, 128 people missing and almost 164,000 displaced from their homes, according to the state's civil defense — have spurred companies to take measures to maintain gas supply in the region. Some firms have also advanced salary benefits to help workers deal with the crisis. State-controlled Petrobras' 201,000 b/d Alberto Pasqualini (Refap) refinery has cut LPG production, but has not disclosed by how much . The unit also produces diesel, gasoline and fuel oil, among other products. LPG distribution began normalizing earlier this week, after "the feeling of chaos and lack of information" over the weekend had passed, according to an industry executive. Many retailers are now able to retrieve products, but it is still unknown how many routes have been compromised. But LPG stocks have been able to meet demand so far, preventing any shortages. Hydrocarbons regulator ANP's measure to allow collaborative actions among sector companies without the usual bureaucratic procedures to keep the market supplied has had an immediate effect, according to LPG association Sindigas' chief executive Sergio Bandeira de Mello. Distribution has been carried out collaboratively in recent days, despite some retailers' facilities being underwater, vehicles being lost and roads destroyed. But the state will still face months of problems and precariousness, de Mello said. By Betina Moura Send comments and request more information at feedback@argusmedia.com Copyright © 2024. Argus Media group . All rights reserved.

Flogas opens Teesside LPG terminal


01/05/24
01/05/24

Flogas opens Teesside LPG terminal

London, 1 May (Argus) — UK distributor Flogas Britain has officially opened a new LPG terminal at Teesside in northeast England, which it says will boost the UK's security of supply by absorbing previously exported LPG. Flogas, a subsidiary of Dublin-based DCC Energy, developed the terminal alongside midstream companies North Sea Midstream (NSMP) and Exolum. The facility will use LPG produced at NSMP's Teesside gas processing plant (TGPP) and stored at Exolum's tanks. The terminal will supply around 90,000 t/yr to households and businesses in northern England, Scotland and Wales, Flogas says. Supplies from the facility started in February as part of its commissioning, with maximum capacity projected at 120,000 t/yr — volumes will depend on North Sea production and run rates at TGPP, the company says. The terminal — which is located near renewable DME firm Dimeta's Teesside plant project — can also be a gateway for renewable gases in the future, Flogas says. Around 1.2mn t of LPG was exported from Teesside in 2023, accounting for 40pc of the UK's total. Supplies in the northern UK could become more vulnerable after Petroineos announced the planned closure of its 150,000 b/d Grangemouth refinery in Scotland earlier this year, although a large proportion of its supply was exported. The UK consumed 2.4mn t of LPG in 2023, with demand forecast to rise to nearer 2.5mn t this year and in 2025, Argus Analytics data show. Domestic output stood at 3mn t, of which 1.4mn t came from refineries and 1.6mn t from gas processing. Send comments and request more information at feedback@argusmedia.com Copyright © 2024. Argus Media group . All rights reserved.

LPG World editorial: Tight spot


01/05/24
01/05/24

LPG World editorial: Tight spot

Consumption growth could briefly outpace rising supply but an influx of Middle Eastern LPG should help to balance the market longer term London, 1 May (Argus) — Slowing US LPG production growth, the continuing increase in petrochemical feedstock use and a more recent jump in gasoline sector demand will push the global LPG market into deficit by 2025, according to ArgusConsulting's latest Short-term Quarterly Update . But any tightness is likely to ease again the following year as consumption slows and new production in the Middle East is brought on line. US output is still anticipated to climb in 2024 after yields from gas processing exceeded expectations in the fourth quarter of 2023. The country's natural gas liquids (NGL) output from gas processing surged to 6.7mn b/d in the fourth quarter from just under 6mn b/d a year earlier, and while it eased to 6.3mn b/d in January-February, that was up from 5.5mn b/d on the year, the latest EIA data show. Many US upstream and midstream companies operating in the NGLs area are upbeat on the continuation of rising US supplies and the corollary boost this will give to US LPG exports. But LPG production growth is nevertheless expected to begin to slow as the industry matures and as the natural gas market enters a more challenging period, the latest Short-term Quarterly Update finds. What should counterbalance this deceleration, if not by next year, will be a 3mn t/yr increase in Middle Eastern LPG supply over 2024-30. This is being driven by several projects intended to support the region's ambition to ramp up LNG exports. Notable projects include the Jafurah field in Saudi Arabia, the three North Field developments in Qatar, the Meram project in the UAE, and ongoing expansions in Iran, ArgusConsulting says. But over the next 1-2 years, consumption could overtake supply. China has been enthusiastically mopping up rising US LPG output since 2010 in line with its aggressive petrochemical expansion, in particular the country's growing fleet of propane dehydrogenation (PDH) plants. This too may slow over the long term, but several new PDH plants and LPG-fed ethylene crackers in China and Asia should keep consumption on an upward trajectory. US demand for cracking is also expected to rise to 17.3mn t by 2027 from 14.6mn t in 2023 as downstream economics improve, as will use in Europe after weak consumption in 2022 and 2023, the report finds. New PDH and cracker projects outside Asia, as well as raised flexibility at existing crackers, will further bolster demand. For LPG's use as an energy source, the global market "has probably already peaked" and is forecast to contract slowly, tied to expanding gas grid networks, rising temperatures and the energy transition. But renewed investment in LPG subsidies in India and market expansion to poorer rural areas should largely offset declining residential use in large markets such as China. Demand for energy use will decline by just 2pc by the end of this decade as a result, the report says. Gasoline pump Much of China's recent LPG demand growth has more specifically been for propane at PDH plants. Butane has found support from increasing cracker rates, largely in Asia, but not to the same degree, while growth in butane's traditional market as a fuel in the global south has slowed despite India's expansion and the huge potential for markets in sub-Saharan Africa. It is butane's use in gasoline that has increased significantly in the US and China, tightening global supply. A widening discount for butane against gasoline and strong premiums for high-octane components have compounded demand, as too has China's ramping up of MTBE exports. Yet Argus Consulting forecasts gasoline demand to peak soon in the US and China, meaning this support may be relatively short-lived. Where butane could find long-term growth is as a cooking fuel in sub-Saharan Africa where LPG expansion is being targeted under clean cooking directives. Send comments and request more information at feedback@argusmedia.com Copyright © 2024. Argus Media group . All rights reserved.

Lyondell Houston refinery to run at 95pc in 2Q


26/04/24
26/04/24

Lyondell Houston refinery to run at 95pc in 2Q

Houston, 26 April (Argus) — LyondellBasell plans to run its 264,000 b/d Houston, Texas, refinery at average utilization rates of 95pc in the second quarter and may convert its hydrotreaters to petrochemical production when the plant shuts down in early 2025. The company's sole crude refinery ran at an average 79pc utilization rate in the first quarter due to planned maintenance on a coking unit , the company said in earnings released today . "We are evaluating options for the potential reuse of the hydrotreaters at our Houston refinery to purify recycled and renewable cracker feedstocks," chief executive Peter Vanacker said on a conference call today discussing earnings. Lyondell said last year a conversion would feed the company's two 930,000 metric tonnes (t)/yr steam crackers at its Channelview petrochemicals complex. The company today said it plans to make a final investment decision on the conversion in 2025. Hydrotreater conversions — such as one Chevron completed last year at its 269,000 b/d El Segundo, California, refinery — allow the unit to produce renewable diesel, which creates renewable naphtha as a byproduct. Renewable naphtha can be used as a gasoline blending component, steam cracker feed or feed for hydrogen producing units, according to engineering firm Topsoe. Lyondell last year said the Houston refinery will continue to run until early 2025, delaying a previously announced plan to stop crude processing by the end of 2023. By Nathan Risser Send comments and request more information at feedback@argusmedia.com Copyright © 2024. Argus Media group . All rights reserved.

Japan’s Mol starts operating LPG-fuelled VLGC


26/04/24
26/04/24

Japan’s Mol starts operating LPG-fuelled VLGC

Tokyo, 26 April (Argus) — Japanese shipping firm Mitsui OSK Line's (Mol) Singapore-based subsidiary Aramo Shipping started operating today a new LPG-fuelled LPG and ammonia carrier for domestic importer Gyxis. The 87,119m³ very large gas carrier (VLGC) Aquamarine Progress 2 was built by Japanese shipbuilder Namura Shipbuilding at Namura's Imari shipyard in south Japan's Saga prefecture. The vessel is equipped with a dual-fuel engine, which can burn LPG and conventional marine fuel. Mol expects use of LPG to reduce carbon dioxide (CO2) and nitrogen oxide emissions by 20pc and sulphur oxide and particulate matter emissions by 90pc compared with a heavy oil-dedicated vessel. The VLGC is also designed to be able to carry ammonia, eyeing potential demand growth for decarbonisation. Japanese shipping firms and shipbuilders have boosted construction of LPG carriers that can also ship ammonia, as demand for the cleaner fuel is expected to increase in future. Japan plans to co-fire ammonia at coal-fired power plants to reduce CO2 emissions, while aiming to use ammonia as a hydrogen carrier. Shipbuilders Kawasaki Heavy Industries and Mitsubishi Heavy Industries each delivered a VLGC, which can carry LPG and liquefied ammonia. Mol, in partnership with shipbuilders Tsuneishi Shipbuilding and Mitsui E&S Shipbuilding, completed risk assessments to design a mid-size ammonia-fuelled ammonia and LPG carrier , targeting to finish construction by 2026. By Nanami Oki Send comments and request more information at feedback@argusmedia.com Copyright © 2024. Argus Media group . All rights reserved.

Business intelligence reports

Get concise, trustworthy and unbiased analysis of the latest trends and developments in oil and energy markets. These reports are specially created for decision makers who don’t have time to track markets day-by-day, minute-by-minute.

Learn more