Top Petrobras executives quit in corporate rebuke

  • Spanish Market: Crude oil, Oil products
  • 24/03/21

Four senior executives of Brazil's state-controlled Petrobras have decided to step down ahead of next month's arrival of a new chief executive appointed by President Jair Bolsonaro.

Chief financial officer Andrea Almeida, logistics director Andre Chiarini, upstream director Carlos Alberto Pereira de Oliveira and production director Rudimar Lorenzatto decided not to renew their employment contracts, effectively following chief executive Roberto Castello Branco out of the company.

The mass departures are a rebuke by the company's professional managers of Bolsonaro's surprise appointment in February of Joaquim Silva e Luna as chief executive.

Currently head of the Itaipu hydroelectric complex, Silva e Luna is a former army general and defense minister with no oil industry experience.

He will come aboard just as Petrobras is advancing refinery sales, the first of which was approved earlier today. But with Brasilia scrutinizing the company's market-based fuel pricing policy amid perceptions of a managerial vacuum, the asset sales look less certain.

The four departing executives informed the company they will not seek an extension of their two-year contracts past their 20 March expiry, but Brazilian law automatically extends the term of executive directors until the next shareholder meeting, which is scheduled for 12 April, Petrobras said today.

Thin ranks

The departures mean that only a few senior executives will carry over from Castello Branco's technocratic two-year tenure, including recently appointed downstream director Rodrigo Costa Lima e Silva.

Late on 19 February, Bolsonaro shocked investors by naming Silva e Luna to replace Castello Branco, reviving a past record of political meddling into fuel pricing. The company has been pricing gasoline and diesel on a market basis since 2016, sparking a popular backlash.

The bombshell appointment caused Petrobras shares to plummet. Since then, Silva e Luna has tried to reassure investors he is not beholden to Brasilia.

Under Castello Branco, Petrobras has been downsizing to become a leaner, mostly upstream company focused mainly on pre-salt oil production. The firm is currently in the process of selling around half of its 2.2mn b/d of domestic refining capacity. Petrobras' board today approved the $1.65bn (R9.1bn) sale of the 333,000 b/d Landulpho Alves refinery (RLAM) to Abu Dhabi's state-owned investment fund Mubadala.

The management turmoil in Petrobras coincides with a sharp surge in Covid-19 infections across Brazil, where Bolsonaro regularly plays down the gravity of the pandemic. The recent resurfacing of his political foil, popular former president Luiz Inacio Lula da Silva, adds another layer of uncertainty to Brazil's investment climate.


Related news posts

Argus illuminates the markets by putting a lens on the areas that matter most to you. The market news and commentary we publish reveals vital insights that enable you to make stronger, well-informed decisions. Explore a selection of news stories related to this one.

18/06/24

US asphalt imports to Brazil reach 5-year high

US asphalt imports to Brazil reach 5-year high

Sao Paulo, 18 June (Argus) — Brazilian asphalt imports from the US reached their highest level in the past decade in May after drier weather and competitive prices boosted demand. The US was the largest source of Brazilian asphalt imports in May, contributing to nearly 12,000 metric tonnes (t) or 61pc of all imports, according to Siscomex import and export data. The last time Brazil imported so much from the US was in January 2023, when 10,800t arrived at Brazilian ports. In April, the US Gulf's premium over Mediterranean asphalt reached its narrowest point in 2024 at about $7/st, which can explain why imports rose in May. Precipitation levels were also 60pc lower in some regions of the country during April and May, according to Brazil's National Meteorology Institute, which boosted paving projects. Total asphalt imports in Brazil increased by almost 10 times in May compared with April. Asphalt imports totaled 19,50052 t in May, which is 28pc higher compared with May 2023. Imports from January to May were almost 80,000t, 46pc more than the same period in 2023. This is because of municipal elections in October, which results in more road projects to appeal to voters. Russia was the source for around 5,30250t of asphalt imports in May. Most Russian imports tend to be polymer modified asphalt (PMA), a dry bulk product that costs on average 15pc more than liquid asphalt because of the energy costs required to reheat it to a liquid state. Although it costs more, solid asphalt is used as an alternative in markets without the infrastructure to receive and store liquid asphalt, such as in southern Brazil. By Julio Viana Send comments and request more information at feedback@argusmedia.com Copyright © 2024. Argus Media group . All rights reserved.

Tropical storm warning for South Texas coast: Update


18/06/24
18/06/24

Tropical storm warning for South Texas coast: Update

Updates with closure of Galveston, Texas City ports. New York, 18 June (Argus) — A tropical storm warning has been issued for parts of South Texas and northeastern Mexico, bringing with it the risk of heavy rainfall and flooding. The warning is in effect for the Texas coast from Port O'Connor south to the mouth of the Rio Grande, as well as the northeastern coast of Mexico, according to the National Hurricane Center. "The disturbance is very large with rainfall, coastal flooding, and wind impacts likely to occur far from the center along the coasts of Texas and northeastern Mexico," the center said overnight. Maximum sustained winds this morning remained near 40 mph and the disturbance is forecast to become a tropical storm by Wednesday. The system has been classified as a potential tropical cyclone by the center since it has not yet become better organized, but is expected to become the first named storm system of the year by early Wednesday. The port of Corpus Christi in South Texas and the Houston Ship Channel remained open as of Tuesday morning, but the nearby ports of Galveston and Texas City closed to inbound and outbound shipping traffic at 10pm ET Monday due to heavy weather, the US Coast Guard said. The system was expected to disrupt ship-to-ship transfer operations off the Texas coast as of Monday evening because of heavy seas. In the Gulf of Mexico, the transfer typically is from an Aframax or Suezmax onto a very large crude carrier (VLCC) at designated lightering zones near Corpus Christi, Galveston and Beaumont-Port Arthur. Prolonged lightering delays can prevent crude tanker tonnage from becoming available and exert upward pressure on freight rates, while also adding to demurrage fees. The storm is expected to turn towards the west-northwest and west tonight and Wednesday, with the system forecast to approach the western Gulf coast late Wednesday, the NHC said. Rainfall totals of 5 to 10 inches are seen across northeast Mexico into South Texas, with maximum totals of 15 inches possible. Flash and urban flooding are likely to follow with river flooding. By Stephen Cunningham and Tray Swanson Send comments and request more information at feedback@argusmedia.com Copyright © 2024. Argus Media group . All rights reserved.

Нефтетранспорт - НАП: спрос на автоперевозки битума растет


18/06/24
18/06/24

Нефтетранспорт - НАП: спрос на автоперевозки битума растет

Moscow, 18 June (Argus) — Отгрузки битумных вяжущих, по прогнозу Национальной ассоциации перевозчиков (НАП), в текущем году останутся примерно на уровне 2023 г. Но в целом наблюдается рост транспортировки битумных материалов автомобильным транспортом при снижении отгрузки железнодорожным транспортом. Об изменениях в этом сегменте транспортировки, о проблемах, с которыми сталкиваются перевозчики, и об удорожании поставок рассказал Argus президент НАП Андрей Белов. — Как изменилась логистика грузовых автоперевозок российских темных нефтепродуктов, в частности битума, за последние несколько лет? — Тенденции, которые наблюдались в 2022 г., продолжились и в прошлом, и в этом году. Одной из них является крайне незначительное поступление техники и запчастей европейских производителей, теперь основные поставки грузовиков и комплектующих в Россию осуществляются из Китая. Другой особенностью является увеличение среднего плеча доставки битума и полимерно-битумных вяжущих (ПБВ). Если в 2022 г. среднее расстояние транспортировки продукта по России составляло 225 км в одну сторону, то в 2023 г. это значение увеличилось до 420 км. В качестве еще одной тенденции нужно выделить рост поставок битума и его модификаций автотранспортом и неуклонное снижение объемов железнодорожных отгрузок. С одной стороны, это связано с дефицитом вагонов для перевозки нефтяных грузов, а с другой — с развитием нефтебаз и битумных терминалов: объем может быть поставлен сначала на нефтебазу или терминал, а затем уже конечному покупателю, и для таких перевозок гораздо удобнее задействовать автотранспорт. Кроме того, потребители чаще всего отдают предпочтение автоперевозкам, когда нужно получить продукт при определенной температуре, чтобы сразу задействовать его в производстве. — Каков прогноз автоперевозок битума на этот год? — Мы ожидаем, что объем перевозок битума и его модификаций автомобильным транспортом в этом году будет в диапазоне 7,6—8 млн т, как и в прошлом году. Стоит отметить, что соотношение поставок автомобильным и железнодорожным транспортом по итогам 2023 г. составило 91% к 9%, тогда как несколькими годами ранее пропорция была 85% к 15%. — Рынок автоперевозок уже несколько лет сталкивается с нехваткой водительского состава. Какие пути решения данной проблемы вы видите? — Все определяется общей демографической ситуацией в стране. В профессии водитель в России работают мужчины, средний возраст которых составляет 55 лет. Привлечь молодые кадры крайне сложно из-за того, что исторически сложилось, что в прошедший период 30—35 лет эта профессия не считалась престижной. От года к году проблема нехватки водителей усугубляется. В отдельных компаниях из-за дефицита водительского состава простаивает 10—15% парка. Пути решения проблемы крайне ограниченны, одним из способов является увеличение заработной платы. Ежемесячная ставка на сцепку для экипажа из двух водителей в зависимости от региона составляет от 200 000 до 300 000 руб. Зарплата делится пропорционально рабочему времени, как правило, 15 дней в месяце работает один водитель и столько же другой, либо рабочие дни распределяются в соотношении 20 к 10, а в следующем месяце водители экипажа меняются графиками. Проблема сегмента перевозки битума, относящегося к транспортировке опасных грузов, заключается еще и в том, что стаж вождения водителя грузового транспортного средства должен составлять не менее 1 года. Водитель должен также пройти дополнительное обучение, по итогам которого получить допуск к перевозке опасных грузов. В настоящее время многие компании стараются привлечь водителей из других сегментов перевозок за счет покрытия расходов на обучение. — Как сейчас обстоят дела с обновлением автопарка после ухода с рынка западных производителей? Что с запчастями? — В 2022 г. различные компании активно закупали у дилеров транспортные средства европейского производства за счет скопившихся запасов, а также начали тестировать технику из Китая. Обновление и расширение перевозчиками парков в 2023 г. продолжилось за счет китайских грузовиков: их опыт эксплуатации в России небольшой, мнения по поводу качества и то, как они ведут себя на дороге, совершенно разные. В настоящее время в парках транспортных компаний, которые входят в НАП, преобладают грузовики европейского производства возрастом до пяти-семи лет, доля которых составляет 90—95%. Касаемо рынка запчастей можно сказать следующее: компании-перевозчики получают детали по программе параллельного импорта, используют аналоговые запчасти, а также продлевают срок службы узлов и агрегатов, которые критически не влияют на безопасность грузоперевозки. — Как формируются тарифы для отгрузок грузов автотранспортом? Как они изменились по сравнению с прошлым годом? — Тарифы активно растут в последние несколько лет. Стоимость транспортировки в 2023 г. увеличилась на 10% относительно 2022 г. В этом году тарифы повышались уже несколько раз. Исходя из макроэкономической ситуации в стране мы ожидаем, что автоперевозки подорожают и в 2025 г. в среднем на 15%, а в 2026 г. — на 10%. — Какие точки роста грузовой базы вы видите в России и в странах ближнего зарубежья и Азии? — Перевозки объемов в страны ближнего зарубежья и Азии зависят от внутреннего потребления в России и носят выраженный сезонный характер: в зимний период поставки автотранспортом менее востребованы, а в летние месяцы на экспортных маршрутах всегда не хватает парка, в том числе из-за ожидания в прохождении пограничных переходов, а такими перевозками занимается ограниченный круг компаний. Пока мы видим, что производство битума в России остается примерно на том же уровне, что и в прошлом году, а выпуск ПБВ растет. Значительного увеличения внутрироссийских автоперевозок и отгрузок на экспорт мы не ожидаем. НАП Национальная ассоциация перевозчиков (НАП) начала свою деятельность с марта 2021 г. на базе Национальной ассоциации перевозчиков нефтепродуктов (НАП НП) и объединяет более 40 автотранспортных компаний, отгружающих темные и светлые нефтепродукты и другие грузы. По итогам прошлого года компании, входящие в НАП, перевезли около 4,5 млн т битума. Основными задачами НАП являются консолидация и помощь перевозчикам в организации рабочего процесса, сокращение расходов транспортных компаний и защита их интересов. Андрей Белов Родился в июле 1963 г. в Куйбышевской области. В период 1980—2000 гг. проходил службу в Вооруженных силах СССР и России. В 2000—2017 гг. работал в группе компаний Юникойл, специализирующейся на производстве, хранении и отгрузках нефтепродуктов, где прошел путь от специалиста до генерального директора одной из дочерних структур. С 2017 г. по февраль 2021 г. работал в НАП НП. С марта 2021 г. — президент НАП. Вы можете присылать комментарии по адресу или запросить дополнительную информацию feedback@argusmedia.com Copyright © 2024. Группа Argus Media . Все права защищены.

Ecuador cuts power as heavy rains hurt hydro


18/06/24
18/06/24

Ecuador cuts power as heavy rains hurt hydro

Quito, 18 June (Argus) — Ecuador restarted daily two-hour power outages this week across the country because of issues in the 1.5GW Coca-Codo Sinclaire, 156MW Agoyan and 230MW San Francisco hydroelectric plants. Heavy rainfalls near Coca-Codo Sinclair have increased sediments in the Coca river that feeds the plant, forcing six of its eight turbines out of operation. The plant is the largest generator in the country and is in the provinces of Napo and Sucumbios, in the northeast of the country. In addition, Agoyan's engine house flooded also because of the massive rainfalls and landslides in the central highlands of the country where the plant is located. And the San Francisco plant, downstream of Agoyan, stopped generating as well because it uses the same water supply as Agoyan. Ecuador has lost about 1.5GW-1.9GW of power capacity in recent days because of these issues and 400MW of power capacity available for imports from its northern neighbor Colombia were not enough to prevent the need for rolling outages. The energy ministry will update its plans for outages this week based on the status of the three hydroelectric plants. Ecuador implemented 2–8-hour blackouts for 12 days from 16-30 April because of a lack of rain in the main hydroelectric plants after dry conditions also led to 35 days of blackouts from October-December 2023. By Alberto Araujo Send comments and request more information at feedback@argusmedia.com Copyright © 2024. Argus Media group . All rights reserved.

Tropical storm warning for South Texas coast


18/06/24
18/06/24

Tropical storm warning for South Texas coast

New York, 18 June (Argus) — A tropical storm warning has been issued for parts of South Texas and northeastern Mexico, bringing with it the risk of heavy rainfall and flooding. The warning is in effect for the Texas coast from Port O'Connor south to the mouth of the Rio Grande, as well as the northeastern coast of Mexico, according to the National Hurricane Center. "The disturbance is very large with rainfall, coastal flooding, and wind impacts likely to occur far from the center along the coasts of Texas and northeastern Mexico," the center said overnight. Maximum sustained winds this morning remained near 40 mph and the disturbance is forecast to become a tropical storm by Wednesday. The system has been classified as a potential tropical cyclone by the center since it has not yet become better organized, but is expected to become the first named storm system of the year by early Wednesday. The system was expected to disrupt ship-to-ship transfer operations off the Texas coast as of Monday evening because of heavy seas. In the Gulf of Mexico, the transfer typically is from an Aframax or Suezmax onto a very large crude carrier (VLCC) at designated lightering zones near Corpus Christi, Galveston and Beaumont-Port Arthur. Prolonged lightering delays can prevent crude tanker tonnage from becoming available and exert upward pressure on freight rates, while also adding to demurrage fees. The storm is expected to turn towards the west-northwest and west tonight and Wednesday, with the system forecast to approach the western Gulf coast late Wednesday, the NHC said. Rainfall totals of 5 to 10 inches are seen across northeast Mexico into South Texas, with maximum totals of 15 inches possible. Flash and urban flooding are likely to follow with river flooding. By Stephen Cunningham Send comments and request more information at feedback@argusmedia.com Copyright © 2024. Argus Media group . All rights reserved.

Business intelligence reports

Get concise, trustworthy and unbiased analysis of the latest trends and developments in oil and energy markets. These reports are specially created for decision makers who don’t have time to track markets day-by-day, minute-by-minute.

Learn more