Japan’s Mol develops ammonia-powered Capesize bulk ship

Spanish Market: Fertilizers, Oil products
01/02/23

Japanese shipping firm Mitsui OSK Line (Mol) has developed an ammonia-fuelled Capsize bulk carrier, aiming for zero carbon dioxide (CO2) emissions during voyages.

Mol on 25 January obtained in-principle approval (AiP) from Japanese classification society Class NK for a 210,000 dead weight tonne Capesize bulk carrier, working together with domestic trading house Mitsui and shipbuilder Mitsubishi Shipbuilding. Mitsubishi Shipbuilding is a wholly owned subsidiary of engineering firm Mitsubishi Heavy Industries.

The companies will carry out risk assessments and consider safety measures, given ammonia's high toxicity, with a target of launching the vessel during the 2020s. The bulk ship is designed with two fuel ammonia tanks on the deck to secure cargo space.

Japanese trading house Sumitomo in December last year also secured AiP from Norwegian certification society DNV for an ammonia-powered bulk carrier for its venture with domestic shipbuilder Oshima Shipbuilding.

Japanese firms are gearing up development of ammonia-fuelled vessels to cut CO2 emissions from the maritime sector, running parallel with the setting up of a fuel ammonia supply chain in the country. Use of ammonia as a marine fuel is expected to increase, especially with increased demand from the power sector for ammonia co-firing. Ammonia bunkering is likely to use tanks used for co-firing, according to market participants.

By Maiko Nakashima

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02/10/26

Hormuz crude flows, ship attacks on the rise

New York, 2 October (Argus) — Record high tanker freight rates are pushing strait of Hormuz crude flows — and Iranian attacks on tankers — to some of the highest levels since the outbreak of war between Iran and the US. Total Middle East crude oil exports are up by 36pc for the week ending 30 September at 17.92mn b/d, including 12.34mn b/d through the strait of Hormuz, according to vessel information firm TankerTrackers.com. This would place weekly Hormuz crude flows at around 80pc of their levels in February, prior to the joint US-Israeli attacks on Iran, which is estimated by vessel tracking service Vortexa to be around 15.14mn b/d. The US and Iran have not reached any sort of agreement for ending the war, so the risks to ships continue to be as significant as they were earlier in the war when less oil was flowing. But the risks, combined with a limited pool of vessels available to transit Hormuz, has kept freight rates high, incentivizing the dangerous work. The rate for a very large crude carrier (VLCC) to move Middle Eastern crude through Hormuz to Asia-Pacific has been at $34.31/bl since 18 September, its highest level since Argus began assessing the route in November 2016. The spot tanker market is moving from strength-to-strength following the start of the war in Iran, according to Harrys Kosmatos, executive at tanker shipowner TEN, speaking at a forum in New York on Wednesday. He highlighted a deal from earlier in the week for a 2004-built VLCC that a charterer provisionally hired at $2mn per day to transit through the strait of Hormuz. In comparison, a VLCC from the US Gulf coast-China was at $366,704/d on 1 October, per Argus assessments. "You don't even need peace now in Iran, you just need the oil to come out," Robert Bugbee, president of shipowner Scorpio Tankers said. Iran steps up attacks The increased ship traffic has been accompanied by more attacks from Iran, particularly on ships transiting the strait on the southern US-assisted transit route. There were six attacks in the last five days, per the UK Maritime Trade Operations Centre (UKMTO). This includes an attack reported Friday against a tanker exiting the strait which caused a fire onboard. The vessel remains in transit. Iran continues to target crude exports from countries in the Gulf, including the UAE and Kuwait. "Several oil tankers have been hit in the strait of Hormuz in recent days, three of the latest of which are owned or leased by entities in the UAE," according to a statement by the Persian Gulf Strait Authority published by Iranian-government affiliated news agency IRNA on Friday. The Kuwaiti VLCC Kazimah III was hit on 1 October, according to Martin Kelly, former head of advisory at EOS Risk Group, the second Kuwaiti state VLCC hit since 28 September. Since the start of July, 31 of 48 projectile strike incidents reported to UKMTO occurred on the southern US-assisted transit lane. UKMTO acknowledged in its weekly report that there are likely "other projectile strikes occurring that have NOT been reported to UKMTO." By Charlotte Bawol Send comments and request more information at feedback@argusmedia.com Copyright © 2026. Argus Media group . All rights reserved.

Air, sea sustainable fuel tipping points still far off

02/10/26

Air, sea sustainable fuel tipping points still far off

Strong global policy is needed to change sustainable shipping fuel economics, writes Michael Ball Washington, 2 October (Argus) — Significant work remains to transition the world away from fossil fuel in aviation and shipping, despite repeated support pledged at UN climate talks. The need to ramp up the use of alternative fuels will be a focus of the UN's Cop 31 climate summit next month in Antalya, Turkey. The host wants countries to join a new pledge to boost electricity to 35pc of all global final energy consumption by 2035, up from about 20pc currently. Last year's host, Brazil, has its own initiative to quadruple global output and use of sustainable fuels, including biofuels, by 2035. And past Cops have produced other pledges to reduce emissions in aviation or shipping. But alternative fuels have not yet reached their tipping point, accounting for less than 1pc of the fuel used in aviation or shipping globally. Cost and politics remain two of the major roadblocks. The sustainable aviation fuel (SAF) industry has shown signs of growth. Major fuel users, including Delta Airlines and FedEx, have recently extended and expanded SAF offtake agreements . And production is on the rise. For example, Neste, the leading producer of SAF, currently has production capacity of 1.5mn t/yr, which it plans to grow to 2.2mn t/yr in 2027, or about 750mn USG. But SAF still makes up a small, but growing, sliver of fuel use. Suppliers in the EU blended nearly 3pc into jet fuel last year , surpassing the bloc's 2pc mandate in its first year. In the US, SAF accounts for roughly 1pc of jet fuel supply, although the US EIA expects that to soon reach about 2pc. Global production this year is set to exceed 790mn USG, up by 26pc on the year, according to the International Air Transport Association. The story is similar in shipping. Globally, ships of at least 5,000 gross tonnage used more than 223mn t of fuel oil in 2024, about 92.5pc of which came from heavy fuel oil, light fuel oil or diesel, according to International Maritime Organization (IMO) data. Only about 0.8pc came from "other" fuels, despite biofuels jumping to more than 1.2mn t from less than 400,000t in 2023. But the slow pace of fleet turnover, and the need for more engines that can use alternatives, means that the course the industry plots over the next few years could determine whether it can meet the IMO's goal of net zero emissions by 2050, according to a recent report from the Global Centre for Maritime Decarbonisation (GCMD). Cost calculations Cost remains a major hurdle to greater SAF use in aviation and shipping. SAF can reduce emissions under the International Civil Aviation Organisation's Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation (Corsia) system, which seeks to offset any growth in aviation CO2 above 85pc of 2019 levels. But using Corsia carbon offsets currently costs significantly less. Argus assessed Corsia phase 1 credits at $12.45/t this week, compared with an abatement cost as high as $310/t for the US west coast. In other parts of the world , the cost of abating 1t of CO2 equivalent in emissions by using SAF instead of jet fuel is even higher. In shipping, GCMD says strong global policy is needed to change the economics of sustainable fuels, as national and sub-national efforts will fall short. At the top of the list is the IMO-proposed carbon pricing system, the adoption of which was delayed last year in the face of US opposition. IMO pledged to try again this year. The agency will meet next month to consider next steps toward achieving its greenhouse gas emissions goals. "Achieving a price signal of this magnitude will be challenging, but without it, the economics are unlikely to support the transition to new fuels at scale," the GCMD said. Send comments and request more information at feedback@argusmedia.com Copyright © 2026. Argus Media group . All rights reserved.

BMUKN erwägt Ausschluss maritimer THG-Mengen

02/10/26

BMUKN erwägt Ausschluss maritimer THG-Mengen

Hamburg, 2 October (Argus) — Das Bundesministerium für Umwelt, Klimaschutz, Naturschutz und nukleare Sicherheit (BMUKN) prüft aktuell nach eigener Aussage verschiedene Möglichkeiten zur Schließung der sogenannten maritimen Regelungslücke. Der Markt hat bereits reagiert, indem er maritime THG-Minderungen nun mit einem höheren Abschlag einpreist, der das gestiegene Risiko einer etwaigen Aberkennung spiegelt. Ein Sprecher des BMUKN bestätigte gegenüber Argus , dass entsprechende Optionen geprüft werden. Ein konkreter Entwurf liege derzeit jedoch nicht vor, ebenso wenig gebe es einen Zeitplan für eine mögliche Änderung. Das Ministerium verwies zudem darauf, dass die Bundesregierung bereits ermächtigt ist, erneuerbare Energieträger von der Anrechnung auszuschließen, die außerhalb des landgebundenen Verkehrs eingesetzt werden. Die entsprechende Ermächtigung wurde mit dem Zweiten Gesetz zur Weiterentwicklung der Treibhausgasminderungs-Quote (THG-Quote) geschaffen. Der Gesetzgeber begründete dies damit, dass "negative Effekte für den THG-Quotenmarkt" verhindert werden sollen, "die durch den Einsatz von erneuerbaren Energieerzeugnissen außerhalb des landgebundenen Verkehrs entstehen (bspw. im Schiffsverkehr)". Die derzeit bestehende Regelungslücke ermöglicht es, THG-Minderungen für Kraftstoffe zu generieren, die letztlich im internationalen Seeverkehr eingesetzt werden. Die Mengen werden gemäß § 52 Energiesteuergesetz (EnergieStG) zunächst freiwillig als Straßenkraftstoff versteuert und sind dadurch auf die THG-Quote gemäß Bundesimmissionschutzgesetz (BImSchG) anrechenbar. Die entrichtete Energiesteuer kann nach der maritimen Verwendung anschließend zurückerstattet werden, während die generierten THG-Minderungen bestehen bleiben. Nach Angaben von Marktteilnehmern lässt sich die Regelungslücke bei verschiedenen Biokraftstoffen nutzen. Besonders relevant seien derzeit jedoch fortschrittlicher B100-Biodiesel und Bio-LNG. Marktteilnehmern zufolge nutzen sowohl etablierte Unternehmen aus dem Kraftstoffsektor als auch spezialisierte Anbieter, deren Geschäftsmodell auf der Vermarktung entsprechender Minderungsmengen beruht, die bestehende Regelungslücke. Die möglicherweise bevorstehenden regulatorischen Änderungen wirken sich nach Angaben von Marktteilnehmern bereits jetzt auf die Bewertung entsprechender Minderungsmengen aus. So würden THG-Minderungen für das aktuelle Erfüllungsjahr, die auf diese Art generiert wurden, inzwischen mit Abschlägen von rund 40 €/t CO2e gegenüber der Kategorie "Andere" 2026 gehandelt. Zuvor hätten die Abschläge bei rund 20 €/t CO2e gelegen. Marktteilnehmer führten die Ausweitung auf jüngste Diskussionen über eine mögliche Schließung der Regelungslücke durch das BMUKN und die damit verbundenen Sorgen über eine mögliche Aberkennung entsprechender Mengen zurück. Gleichzeitig schätzten mehrere Marktteilnehmer das Risiko als gering ein, dass bereits übertragene oder zur Quotenerfüllung verwendete Minderungsmengen nachträglich aberkannt werden könnten. Die Unsicherheit betreffe vielmehr die künftige Anrechenbarkeit entsprechender Mengen, falls die Regelungslücke geschlossen werde. Einige Käufer hätten darüber hinaus bereits vertragliche Vorkehrungen getroffen und die Übertragung von THG-Minderungen, die über die Regelungslücke generiert wurden, ausdrücklich ausgeschlossen, um potenzielle regulatorische Risiken zu vermeiden. Von Ricco Schalamon und Marcel Rothenstein Senden Sie Kommentare und fordern Sie weitere Informationen an feedback@argusmedia.com Copyright © 2026. Argus Media group . Alle Rechte vorbehalten.

G7 starten Freigabe von Ölreserven

02/10/26

G7 starten Freigabe von Ölreserven

Hamburg, 2 October (Argus) — Die G7-Staaten werden ab sofort mit der koordinierten Freigabe von 100 Mio. bl Ölvorräten über die kommenden vier Monate beginnen. Zentraler Bestandteil ist eine erhebliche Freigabe von Dieselkraftstoff innerhalb der nächsten 20 Tage, teilten die Staats- und Regierungschefs am 2. Oktober mit. Die Gruppe forderte die IEA auf, die "sofortige und vollständige Umsetzung" der im März eingegangenen Verpflichtungen zur Freigabe strategischer Reserven zu überwachen. Die G7 erklärten, die Freigabe von 100 Mio. bl erfolge "in diesem Zusammenhang" und unter Berücksichtigung bereits erfüllter Zusagen. Dies deutet darauf hin, dass die 100 Mio. bl Teil der im März zugesagten Freigaben sind und keine zusätzliche Verpflichtung darstellen. Die "vorgezogene" Freigabe von Dieselkraftstoff wird von G7-Mitgliedern und Partnern durchgeführt. In der Erklärung wird weder das Volumen des freizugebenden Diesels noch die Aufteilung der 100 Mio. bl zwischen Rohöl und Raffinerieprodukten spezifiziert. Die G7-Mitglieder werden in den kommenden Tagen im Rahmen der IEA zusammentreffen, um bei Bedarf weitere Diesel-Freigaben zu erörtern. Sie wollen zudem Raffineriewartungen koordinieren, um gleichzeitige Stillstände zu vermeiden. Zusätzlich soll die Auslastung von Raffinerien wo möglich vorübergehend erhöht werden. Darüber hinaus wollen sie Länder mit bedeutenden Raffineriekapazitäten dazu ermutigen, die Produktion von Raffinerieprodukten, insbesondere Diesel, auszuweiten. Die IEA-Mitglieder vereinbarten im März, als Reaktion auf die durch den Krieg im Nahen Osten verursachten Versorgungsstörungen, 400 Mio. bl Öl aus strategischen Reserven bereitzustellen. Die IEA bezifferte die geplanten Beiträge der Mitgliedstaaten später auf 426 Mio. bl, davon 301 Mio. bl Rohöl und 125 Mio. bl Ölprodukte. Die IEA wird die Auswirkungen der Reservenfreigabe und weiterer Maßnahmen zur Verbesserung der Versorgung auf die Energiesicherheit und die Marktstabilität überwachen und innerhalb von 20 Tagen Bericht erstatten. Der Bericht wird nach Angaben der G7 auch Empfehlungen für weitere Maßnahmen enthalten, darunter die Wiederauffüllung strategischer Reserven. Die Erklärung der G7 geht zudem auf die Möglichkeit eines US-Exportverbots für Diesel ein. Die Mitglieder verpflichteten sich, den Handel mit Energie und Energieprodukten zwischen G7-Staaten nicht einzuschränken, und riefen andere Produzenten dazu auf, auf Exportverbote zu verzichten, die die Spannungen auf den Märkten noch verschärfen könnten. Die USA prüfen derzeit Beschränkungen für Diesel-Exporte, um die inländischen Preise vor den Zwischenwahlen zu senken. Die Europäische Kommission erklärte am 2. Oktober, ein solches Verbot würde ihr Vertrauen in die USA als verlässlichen Partner untergraben. Die Dieselversorgung in der EU ist derzeit stabil, auch wenn die Preise aufgrund der angespannten globalen Märkte hoch bleiben, erklärte die Kommission. Europa ist zunehmend auf US-Diesel angewiesen, seit die Lieferungen aus dem Persischen Golf durch die nahezu vollständige Schließung der Straße von Hormus eingeschränkt wurden und Russland seine Diesel-Exporte eingestellt hat. Nach Angaben von Kpler importierten die EU, das Vereinigte Königreich und Norwegen im August rund 430.000 bl/Tag US-Diesel und andere Gasöle. US-Lieferungen machten im bisherigen Jahresverlauf im Durchschnitt rund 40 % der Diesel- und Gasölimporte der Region aus. Ein US-Exportverbot würde den Wettbewerb zwischen Europa, Lateinamerika und anderen Importregionen um alternative Lieferungen verschärfen. Einige Marktteilnehmer bezweifeln, dass ein vollständiges Exportverbot dauerhaft aufrechterhalten werden könnte. Überschüssiger Dieselkraftstoff würde sich in den USA ansammeln und Raffinerien möglicherweise dazu zwingen, ihre Rohölverarbeitung zu drosseln, wodurch wiederum auch die inländische Benzinproduktion sinken würde. Die G7 gingen außerdem auf die weitreichenden Konflikte ein, die hinter den Störungen der Energiemärkte stehen. Sie verurteilten die Angriffe Irans auf Nachbarstaaten sowie die Beeinträchtigung des internationalen Handels, der Energiesicherheit und der Weltwirtschaft und forderten die sofortige und vollständige Wiederherstellung der Schifffahrtsrechte in der Straße von Hormus. Die Gruppe bekräftigte ihre Absicht, die Sanktionen gegen Russland aufrechtzuerhalten und gleichzeitig mit der IEA und anderen Partnern zusammenzuarbeiten, um "weitere Auswirkungen" auf die Märkte für Kraftstoffe, Gas und andere Rohstoffe zu verhindern. Von James Keates und Johannes Guhlke Senden Sie Kommentare und fordern Sie weitere Informationen an feedback@argusmedia.com Copyright © 2026. Argus Media group . Alle Rechte vorbehalten.

G7 starts immediate 100mn bl oil stock release

02/10/26

G7 starts immediate 100mn bl oil stock release

London, 2 October (Argus) — The G7 will immediately begin a co-ordinated release of 100mn bl of oil stocks over the next four months, including a substantial diesel release within 20 days, its leaders said today. The group asked the IEA to monitor the "immediate and full implementation" of stock-release commitments made in March. It said members would carry out the 100mn bl release "in this regard" and while "taking into account commitments that have already been fulfilled". This indicates the 100mn bl is a portion of the commitments made in March, rather than an additional pledge. The "frontloaded" diesel release will be carried out by G7 members and partners. The statement did not specify the amount of diesel or how the 100mn bl would be divided between crude and refined products. G7 members will meet through the IEA in the coming days to discuss additional diesel releases if needed. They will also co-ordinate refinery maintenance schedules to avoid simultaneous shutdowns and temporarily raise refinery utilisation where possible, and will encourage countries with significant refining capacity to increase production of refined products, particularly diesel. IEA members agreed in March to make 400mn bl of oil available from emergency reserves in response to supply disruption caused by the war in the Middle East. The IEA subsequently put members' planned contributions at 426mn bl , comprising 301mn bl of crude and 125mn bl of oil products. The IEA will monitor the effect of the stock release and other supply measures on energy security and market stability and report within 20 days. Its report will include recommendations on further action, including replenishing emergency stocks, the G7 said. The G7 statement today also addresses the possibility of a US diesel export ban. Members pledged not to restrict trade in energy and energy products between G7 countries and called on other producers to avoid bans that could exacerbate market tensions. The US is considering restricting diesel exports to reduce domestic prices ahead of its midterm elections. The European Commission said earlier today such a ban would undermine its trust in the US as a reliable partner. EU diesel supplies are stable for now, although prices are high because of tight global markets, the commission said. Europe has become increasingly dependent on US diesel since Mideast Gulf flows were constrained by the near-closure of the strait of Hormuz and Russia halted diesel exports. The EU, UK and Norway received around 430,000 b/d of US diesel and other gasoil in August, according to Kpler. US supplies have accounted for around 40pc of the region's diesel and gasoil imports on average this year. Any US export ban would intensify competition between Europe, Latin America and other importing regions for alternative supplies. Some market participants have questioned whether a full ban would be sustainable. Excess diesel would accumulate in the US, potentially forcing refiners to cut crude runs and reducing domestic gasoline production. The G7 also addressed the wider conflicts behind the disruption to energy markets. It condemned Iran's attacks on neighbouring countries and its disruption of international trade, energy security and the global economy, and called for the immediate and full restoration of navigational rights through the strait of Hormuz. The group pledged to maintain sanctions against Russia while working with the IEA and other partners to "prevent further spillovers" into fuels, gas and other commodity markets. By James Keates Send comments and request more information at feedback@argusmedia.com Copyright © 2026. Argus Media group . All rights reserved.

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