Hormuz STS operations for Mideast Gulf LPG continue

Spanish Market: Freight
30/09/26

Mideast Gulf oil producers are continuing to offer LPG cargoes on very large gas carriers (VLGC) via ship-to-ship (STS) transfers outside the strait of Hormuz, even though Iran still restricts traffic in the waterway.

LPG shipments from the Mideast Gulf are still being shuttled through the strait of Hormuz and loaded onto VLGCs through STS, even though they have slowed considerably since the outbreak of the US-Iran war in February. LPG exports to Asia-Pacific through the strait have reached 3mn bl so far this month, down from 5mn bl in August and 20mn bl in January, according to Kpler data.

The charterers are conducting most of the STS transfers off the coast of Oman or west coast India.

Most September cargoes from the Mideast Gulf originated from Kuwait's state-owned KPC and Abu Dhabi's state-owned Adnoc. KPC has shuttled around 1.3mn bl of LPG through the strait of Hormuz so far this month across four cargoes. The cargoes were delivered to India's west coast for transhipment before heading to east Asia.

Adnoc's shipping arm Admic shuttled 535,830 bl of LPG via the strait of Hormuz in early September, transferring the cargo off Sohar in the Gulf of Oman before shipping it to Indonesia.

STS activity picked up as a means to circumnavigate tighter controls imposed by the Iran's Persian Gulf Strait Authority (PGSA) to restrict on flows through the strait. The authority warned in late August that vessels breaching the strait's transit requirements could face restrictions on future passages, including fines, seizure or confiscation.

The PGSA threatened to extend restrictions to charterers, which could be blacklisted if they pressure vessels to disregard the rules.

Limited available LPG coming from the Mideast Gulf as a result of the US-Iran war coupled with persistently high Asian demand, has pushed buyers towards US cargoes as an alternative. Asia-Pacific LPG imports from the US Gulf have risen to 328mn bl so far this year, up from 297mn bl in 2025. Total Asia-Pacific LPG imports declined to an average of 508mn bl so far this year, compared with 597mn bl in the same period last year.

By Charlotte Buchanan

Related news posts

Argus illuminates the markets by putting a lens on the areas that matter most to you. The market news and commentary we publish reveals vital insights that enable you to make stronger, well-informed decisions. Explore a selection of news stories related to this one.

30/09/26

Hormuz Tuesday traffic steady at 17: Windward

Houston, 30 September (Argus) — Vessel traffic through the strait of Hormuz on Tuesday was unchanged from the previous day, with 17 vessels transiting the strait despite heightened tensions, according to maritime security firm Windward. Of the 17 vessels six were inbound and eleven outbound. The inbound traffic was evenly split between Iran's preferred northern corridor and the southern, US-assisted route. Of the outbound vessels, five used the northern corridor, five used the southern route, and one transited the high-risk central route. Inbound vessel classes consisted of two tankers, two cargo ships, and two bulk carriers. The outbound vessel classes were six tankers and five cargo ships. Attacks on vessels transiting the strait continue, with three incidents reported on 30 September on tankers, according to the UK Maritime Trade Operations (UKMTO). A day earlier UKMTO reported that a Kuwaiti VLCC was struck by an unidentified projectile. The four attacks this week account for nearly 10pc of the 42 cumulative strikes recorded since early July. Vessel transits remain consistent at 13pc of the pre-war average of 135 daily transits. By Anjali Shenoy Send comments and request more information at feedback@argusmedia.com Copyright © 2026. Argus Media group . All rights reserved.

France to help protect Yanbu: Macron

24/09/26

France to help protect Yanbu: Macron

New York, 24 September (Argus) — French president Emmanuel Macron on Thursday said his country has finalized discussions with Saudi Arabia to send military assets to help protect the Red Sea port of Yanbu. "We will send military resources, soldiers, radars, defense systems, to protect this site," Macron said in an interview with French news channel TF1. France does not aim "to engage in conflict, but to protect this site." France and Saudi Arabia finalized discussions on the matter on Thursday, after Yemen's Houthi militants inflicted significant damage on the port, Macron said. Macron underscored the strategic importance of Yanbu, noting that "a few weeks ago more than 5mn b/d were coming out of it. That is not negligible." The Houthis claimed to have conducted fresh strikes on Thursday, targeting a Saudi Aramco facility in Yanbu and the Saudi capital of Riyadh. There has been no independent confirmation of the purported attacks. France's offer of military aid comes a week after the UK agreed to limited refueling support for Saudi Arabia. The US has yet to extend any support for Saudi Arabia in the wake of the attacks. President Donald Trump described the attack as a matter between the Saudis and the Houthis. "There's just one country that they're not too happy with," Trump said on 12 September, in the wake of the attack on the East-West Pipeline. "The Houthis called us, and they don't want to fight with us," he said. Macron continued to emphasize the need for dialogue with the Iranians and Omanis to reopen the strait of Hormuz through diplomatic means. By Charlotte Bawol Send comments and request more information at feedback@argusmedia.com Copyright © 2026. Argus Media group . All rights reserved.

Iran says war with US could spread to Indian Ocean

24/09/26

Iran says war with US could spread to Indian Ocean

Dubai, 24 September (Argus) — A new round of US attacks on Iran could see the conflict expand as far as the Indian Ocean, a senior military adviser to Iran's supreme leader warned on Thursday, amid renewed threats by US president Donald Trump to "annihilate" the country if diplomacy fails. "Our armed forces are wisely planning for multiple scenarios," said Major General Yahya Safavi, including a new round of US or Israeli attacks on Iranian territory. "So far, the war has spread from the [Mideast] Gulf and strait of Hormuz to the Red Sea and Bab el-Mandeb," Safavi said. "If there is a new phase, our response could expand [the conflict] even further. It could extend to the Indian Ocean, and perhaps other areas." He claimed Iranian intelligence has full visibility of US military movements in the region, spanning from the Mediterranean Sea to the Red Sea and Indian Ocean. Safavi's comments came less than two days after Trump issued a fresh threat against Iran's leadership while in New York for the UN General Assembly. "I have a big decision to make," Trump said. "Will a deal be made with Iran... or do I annihilate the Islamic Republic, and do it quickly, never giving them a chance to kill and destroy people and countries again." The rhetoric comes despite renewed attempts by the two sides to restart negotiations aimed at ending the almost seven-month war, reopening the strait of Hormuz to commercial shipping, and securing a deal on Iran's nuclear programme. Trump's son-in-law Jared Kushner and special envoy Steve Witkoff met indirectly with Iran's foreign minister Abbas Araghchi through a Qatari mediator in New York on Tuesday. Iranian foreign ministry spokesman Esmail Baqaei said Tehran had made clear its conditions for a return to diplomacy in its latest exchanges with Washington. These included "an end to US aggression", the lifting of the US naval blockade and sanctions on Iran, the release of Iranian frozen funds, and agreement on a framework for safe passage through the strait of Hormuz, to be determined by its two coastal states, Iran and Oman. Witkoff separately said he hoped the meeting would prove "constructive and promising". By Nader Itayim Send comments and request more information at feedback@argusmedia.com Copyright © 2026. Argus Media group . All rights reserved.

High costs belie US claim of opening Hormuz

22/09/26

High costs belie US claim of opening Hormuz

New York, 22 September (Argus) — President Donald Trump's administration has become increasingly confident it has eroded Iran's ability to constrict energy flows through the strait of Hormuz, but the high price of those efforts — both economically and militarily — is calling into question its long-term viability. "We now have more oil flowing through the strait than at any point by far since the conflict began," Trump told a group of Mideast Gulf diplomats assembled in New York on Tuesday to hear his vision for bringing the conflict with Iran to a swift conclusion. But Trump also told the group that progress on resolving the conflict can wait until after the 3 November US midterm elections, meaning more months of turmoil in what had been promised to be a short conflict. While crude prices have fallen this week, refined products prices — particularly diesel — are reaching record highs in many markets around the globe. The high costs to consumers has some countries considering more subsidies, and has even spurred the US administration to consider a ban on diesel exports . The US military is spending at least $3bn a month at the current rate of hostilities with Iran, the non-partisan Congressional Budget Office estimated last week. Most of the US efforts are going into enforcing a blockade on Iranian ports and extending protection to ships passing through the strait on the southern route near the coast of Oman. "The costs of sustaining US active defense of a southern export route are high, but many of those costs are obscured and shifted to the future," Joshua Tallis, research program director at the Center for Naval Analyses, told Argus on Tuesday. "Delayed maintenance, extended operating hours for ships and aircraft, higher use of reservists — these are all bills that will incur real costs for the military." But the US does not need to lift oil exports through Hormuz to pre-war levels to be able to claim success, said retired General David Petraeus, a former CIA director, at the Concordia Summit in New York on Tuesday. The US would only need to ramp up regional exports to around 16mn-17mn b/d — about 80pc of pre-war levels —due to demand destruction and alternative sources of crude such as the US and Venezuela, he said. The US' ability to prevail over Iran "... depends on whether or not we can facilitate the supply of crude out of the strait and the other bypasses to get the crude market back in balance," Petraeus said. US officials have in recent weeks been emphasizing the need to reduce reliance on Hormuz for energy exports, an idea challenged by countries in the Mideast Gulf, including Qatar . But following attacks that shut down the East-West pipeline, restricting exports from the Red Sea, Saudi Aramco is now expected to send at least 56mn bl of crude through the strait of Hormuz during September and October, increasing reliance on the waterway despite heightened security concerns. But even if more crude flows through the strait, the costs will remain high. The ongoing security risks and a limited pool of vessels available to transit Hormuz have pushed the rate for a very large crude carrier to move Middle Eastern crude through Hormuz to Asia to $34.31/bl on 18 September, its highest level since Argus began assessing the route in November 2016. By Charlotte Bawol Send comments and request more information at feedback@argusmedia.com Copyright © 2026. Argus Media group . All rights reserved.

Логистика сухих грузов - НХП: искусство перевозки заключается в ритмичности

22/09/26

Логистика сухих грузов - НХП: искусство перевозки заключается в ритмичности

Moscow, 22 September (Argus) — Из-за возросших военных рисков в Черном море экспортеры зерна были вынуждены в короткий срок переориентировать грузопотоки на альтернативные маршруты. О том, как инфраструктура на Балтике справляется с выросшими объемами, а также о перспективах отправок зерна через порты Дальнего Востока в интервью Argus рассказал генеральный директор компании Новосибирскхлебопродукт (НХП), вице-президент Опоры России Сергей Соколов. — Россия в прошлом году собрала третий за всю историю страны урожай зерна — более 144 млн т. Какие ожидания у аграриев на текущий сельскохозяйственный сезон 2026/27? — Если бы вы спросили меня об этом на несколько месяцев раньше, я бы просто назвал сопоставимые 140—145 млн т. При этом Юг нарастил сбор урожая на 35% к уровню прошлого года, а Сибирь, в силу погоды, снизила объемы на 30%. Но в свете последних событий величина урожая перестала в полной мере отражать наши ожидания. Сегодня первым вопросом для нас стала агрологистика, а вторым — финансовые результаты всей цепочки. Мы понимаем, что традиционные маршруты отгрузки зерна через глубоководные порты Черного моря исчерпали себя. Здесь сработали и предписания Минобороны, и увеличившаяся стоимость фрахта, а также страховые компании, демонстрирующие неготовность взять на себя все накопившиеся риски. Дальше на фоне сложностей с экспортом цены на зерно на внутреннем рынке достигли исторических минимумов, например, пшеница сегодня реализуется не дороже 9 000 руб./т против ожидаемых сельхозпроизводителями 14 000—15 000 руб./т. Все это подтолкнуло нас активнее развивать экспортные маршруты через порты Балтики и, конечно, рассматривать альтернативные рынки сбыта. — Насколько драматично эта вынужденная переориентация экспорта на порты Балтики может сказаться на результате общего вывоза зерна в этом сезоне? — Мы работаем по новому сценарию всего пару месяцев, поэтому полностью оценить возможные масштабы изменений пока сложно. Будет не удивительно, если текущая ситуация обернется недовывозом около 10 млн т зерна на экспорт. В то же время я бы настаивал на том, что программу-минимум по вывозу зерна на уровне не менее 40 млн т российские участники рынка выполнить должны. Знаете, если посмотреть на текущую ситуацию под другим углом, то она заставила экспортеров, владельцев инфраструктуры и Минсельхоз России сплотиться, по-новому посмотреть на логистику и дать старт идеям, которые раньше обсуждались только в формате далекоидущих планов. — Например? — Например, каботажные отгрузки зерна малым флотом на Балтику. В августе этого года наша компания совместно с производителем зерна — агрохолдингом Парфеновское и Волжским пароходством впервые отправила продукт из Тольятти [Самарская обл.] в порт Высоцк [Ленинградская обл.]. Мы проходили через непростой участок — Городецкий гидроузел [Нижегородская обл.], где Минтранс совместно с Минсельхозом помогали поднять уровень воды в канале. В результате мы доставили первые 50 тыс. т зерна в Высоцк для дальнейшей отгрузки на экспорт. — А насколько рентабельна такая схема? — Она ситуативно правильна. События вокруг Черного моря толкают мировые цены вверх. Кроме того, Минсельхоз инициировал мораторий на взимание экспортной пошлины на зерно. — Можно ли сказать, что инфраструктура портов на Балтике оказалась не готова к перестройке маршрутов? — Искусство перевозки заключается в ритмичности. Иначе говоря, любые расчеты пропускных способностей ломаются при сгущении грузовых потоков. Поэтому сегодня я бы назвал ключевым вопрос обеспечения ритмичности поставок. Инфраструктура балтийских портов проходит настоящее производственное испытание, и это нормально. — А на каких звеньях логистических цепочек сегодня больше сложностей: на железнодорожном или портовом? — Порты сегодня принимают все грузы без проблем, возникающие сложности я бы больше связывал с отгрузками по железной дороге. Вы же понимаете, что Северо-Кавказская магистраль долгие годы была выгрузочной дорогой, и вопрос обеспечения ее порожним парком не возникал от слова совсем. Теперь же ситуация развернулась на 180 градусов, и коллегам нужно время на перестройку технологических процессов. С августа при Минсельхозе России действует штаб по вопросам переориентации грузовых потоков сельскохозяйственной продукции, куда вошли в том числе представители Центра фирменного транспортного обслуживания РЖД и Росжелдора. Мы собираемся два раза в неделю, и возникающие вопросы решаются очень оперативно. Появляется проблема с согласованием плана, с заявками на перевозку ГУ-12, с бросанием поездов — все эти вопросы получают практическое решение за часовое совещание. Я достаточно давно работаю на рынке, но такой оперативности и слаженности не видел давно. — А на других магистралях РЖД, помимо Северо-Кавказской, вы не фиксируете задержек? — Иногда случаются затруднения на станциях погрузки/выгрузки, но это не катастрофа, это просто обычные рабочие моменты. Кроме того, с августа по поручению Президента России зерно, следующее в адрес портов Балтики и Дальнего Востока, подняли в Правилах недискриминационного доступа (ПНД) перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования в третью очередь. Мы больше не смотрим вслед углю. Это долгожданное решение, о котором мы просили еще в 2023 г. До этого момента не субсидируемое зерно ехало в восьмой-девятой очередях. — А как оцените текущую доступность грузовых вагонов? — Если уметь работать, то ресурсов будет достаточно. Мы сегодня комбинируем все доступные механизмы на транспортном рынке. Например, у нас есть собственный парк, есть сервисный контракт с компанией Русагротранс, есть сделки на споте. Все эти истории в комплексе позволяют нам в сложных ситуациях вывозить нашу продукцию оперативно и по разумной цене. — Участники рынка опасались, что переток грузов в порты Балтики повлечет рост ставок перевалки. Видите ли вы повышение тарифов со стороны терминалов? — Не скрою, тарифы немного подросли, но я бы не назвал это несдержанностью стивидорных компаний. Любой дополнительный объем требует от терминала увеличения штата и продолжительности смен, а следовательно, и расходов. Повторюсь, повышение тарифов в нынешней ситуации минимальное, сказать о том, что перевалка подорожала вдвое, я не могу. — Что мешает сегодня наращивать отгрузки через терминалы Дальнего Востока? — Отсутствие накопителей. В последние годы у нас не возникало острой потребности в наращивании отгрузок через Приморье, поэтому сегодня сформировать крупнотоннажную партию в этом регионе негде. — Но ведь какие-то объемы через этот регион сейчас идут? — Да, небольшие объемы через порты Дальнего Востока отгружаются, но только в ближайшие страны, куда можно добраться за два-три дня. Мы сами с удовольствием ежегодно отгружаем 200 тыс. т продукции в Южную Корею, но перспективы Дальнего Востока намного больше. Порты Приморья — это глубокая вода, причальные стенки, позволяющие грузить суда типа Panamax (дедвейт — 60—80 тыс. т), ну и, конечно, перспективные рынки сбыта с растущим населением и его доходами. Сегодня из-за отсутствия накопителей мы не достреливаем нашей агропромышленной продукцией до очень лояльных России рынков Индонезии, Вьетнама, Бангладеш, Индии, Филиппин, Таиланда. Как только у нас появится возможность для отгрузки партий объемом не менее 40 тыс. т, для нас сразу откроются атомные перспективы. Государство уже проинвестировало внушительную сумму в развитие агропромышленного сектора Сибири. Сегодня Сибирский федеральный округ стабильно производит 6—8 млн т профицитной продукции АПК, которая в силу географической удаленности от основных экспортных переходов накапливается и задерживается внутри. Следующий логический шаг — финализация товаропроводящей цепочки. Трейдеры готовы кооперироваться и отправлять продукцию крупнотоннажными судами через Дальний Восток, азиатского флота на востоке достаточно, с платежами проблем не возникает, кроме того, уже не первый год действует круглогодичная субсидия для отправки зерна по железной дороге. Все сложилось, осталось решить вопрос регулярности потока и понять, что эта история будет работать даже в случае возвращения зерна на черноморские маршруты. Ну и, конечно, решить вопросы с адаптацией угольных терминалов, строительством накопителей и отдельными лимитами железнодорожной субсидии. — А у вас не возникало желания самому поставить накопитель на Дальнем Востоке? — Это в большей степени вопрос к стивидорам, потому что накопитель имеет смысл только при условии размещения на территории действующего порта. Я верю, что угольные терминалы, в том числе в Находке [Приморский край], в ближайшее время сами придут к диверсификации грузовой базы и установке накопителей. Думаю, что при сплочении всех участников процесса отгрузки крупнотоннажных судов с зерном через Приморье могут начаться уже в этом году. — Нуждается ли сегодня зерновая отрасль еще в каких-то мерах господдержки? — Прежде всего, хочется поблагодарить Президента России за железнодорожную субсидию на перевозку зерна, которой с августа пользуются российские участники рынка. В сложившейся ситуации это действительно очень помогло. Вместе с тем хочется сказать, что любая субсидия — не резиновая. В 2026 г. с подачи Минфина России размер субсидий на компенсацию льготного тарифа РЖД при перевозке сельхозгрузов был снижен до 6 млрд руб. И этот механизм распространяется не только на зерновиков, но и, к примеру, на железнодорожные перевозки рыбы с Дальнего Востока, и на удобрения, и на перевозки продукции по Крымской железной дороге. Неудивительно, что вся сумма расходуется за три месяца. Поэтому я считаю необходимым, во-первых, увеличить лимиты финансирования данной меры поддержки, как минимум, до 15 млрд руб., а, во-вторых, четко определить адресатов субсидии. Сегодня направить заявку на льготную перевозку могут и грузовладельцы, и компании без своей грузовой базы, которые иногда приторговывают согласованными заявками ГУ-12, нередко срывая перевозки. С этой проблемой нужно разобраться. — Насколько сильно ситуация в Ормузском проливе сказалась на российском экспорте зерна? — Сильно. Иран — заметный партнер для нашей страны, поэтому любые волнения на этом направлении закономерно отражаются на нас. Фрахт зерна в Иран уже подорожал до $100/т, военные риски возросли. Проблема Ормуза — это еще один вызов для нашего рынка. — Ожидаете ли увеличения закупок зерна в интервенционный фонд в этом году? — Я знаю, что такие планы есть, но на сегодняшний день емкости для размещения такого зерна практически исчерпаны. Только в Сибирском федеральном округе хранится 1,5 млн т интервенционного фонда, и по некоторым позициям фонд не обновляется — можно найти закладки, датированные даже 2016 г. Нужно, чтобы этот механизм работал постоянно, чтобы зерно не просто уходило на хранение. Интервенционный фонд с 2001 г. не единожды выручал рынок. Даже сам информационный повод о готовящихся закупках или выпуске на рынок дополнительных объемов заметно стабилизировал состояние рынка. Поэтому пока мы ждем, что в ближайшее время будет объявлен конкурс по выбору хранилищ, но это небыстрый процесс. — В 2023 г. на рынке начались первые разговоры о создании зерновой биржи БРИКС, а не так давно Минэкономразвития сообщило, что концептуальная модель биржи готова. Каково ваше отношение к этому инструменту? — Я в эту историю верю. Торговая емкость стран, входящих в БРИКС, — шикарная тема. Мы бы могли совместно планировать объемы потребления, понимать реальные потоки на будущее. Но для того, чтобы это заработало, нужно разобраться в механизмах взаиморасчетов и понять ценовую стратегию, по которой мы будем работать. Сергей Соколов Родился в 1983 г. в Новосибирске. В 2005 г. окончил факультет экономика и управление на предприятии Сибирского университета потребительской кооперации. В 2008 г. получил образование на факультете государственное и муниципальное управление Сибирской академии государственной службы. В 2013 г. прошел президентскую программу подготовки управленческих кадров для народного хозяйства в Новосибирском государственном университете экономики и управления. Доктор экономических наук. С 2010 г. возглавляет компанию Новосибирскхлебопродукт. Вице-президент Опоры России — председатель комитета по сельскому хозяйству. Член рабочей группы Госсовета по направлению Сельское хозяйство. Член экспертного совета комитета Совета Федерации по аграрно-продовольственной политике и природопользованию. Советник губернатора Новосибирской области. Новосибирскхлебопродукт Агропромышленная компания, экспортирующая около 1 млн т/год зерновой и масличной продукции на рынки 10 стран из портов Балтики, Каспия, Азовско-Черноморского бассейна и Приморского края. Собственные элеваторные мощности компании позволяют единовременно хранить в Новосибирской области более 150 тыс. т продукции. Анастасия Баранец Вы можете присылать комментарии по адресу или запросить дополнительную информацию feedback@argusmedia.com Copyright © 2026. Группа Argus Media . Все права защищены.

Business intelligence reports

Get concise, trustworthy and unbiased analysis of the latest trends and developments in oil and energy markets. These reports are specially created for decision makers who don’t have time to track markets day-by-day, minute-by-minute.

Learn more