Major NOLA terminals closed for winter storm

Spanish Market: Agriculture, Biofuels, Chemicals, Coal, Crude oil, Metals, Oil products, Petroleum coke
21/01/25

The port of New Orleans remains closed on Tuesday afternoon due to US Gulf coast snow storms, causing terminals to shut or declare force majeures.

Port officials cut off water supplies to port facilities beginning 19 January because of freezing temperatures, significant snowfall and high winds forecast by the National Weather Service (NWS). Operations are expected to be down at least for the rest of today.

Host's United Bulk Terminal location at Nola declared force majeure on 20 January because of an expected 3-6 inches of snowfall. The port of Lake Charles in Louisiana also closed on 20 January and the Sabine-Neches Waterway on the Texas-Louisiana border was closed on 21 January.

Associated Terminals at Nola closed its doors early on 21 January due to the storm. The company said vessels will be discharged once weather conditions improve and personnel are able to return to the site, but did not give a specific date.

Major barge line ARTco, the transportation arm of ADM, shut down operations as well and is anticipated to return to 22 January if weather permits.

CGB Barge has also halted operations in New Orleans and is waiting for conditions to improve before resuming work.

Arctic conditions are anticipated at the port through Thursday, according to the NWS. Travel will be hazardous due to the snow, ice and wind chill of up to 20mph.

By Meghan Yoyotte

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15/05/25

Pakistan container scrap trade pressured by surcharges

London, 15 May (Argus) — Ferrous scrap suppliers are facing higher costs from new surcharges announced by major container shipping firms on trading routes to Pakistan, following recent geopolitical tensions in the region. Shipping lines have announced imminent emergency operational cost recovery surcharges on containers for trading routes to and from Pakistan following the recent escalation in tensions between the country and India. This resulted in days of fighting, with India launching attacks on Pakistan and Pakistan-administered Kashmir in retaliation for an April terrorist attack in Kashmir. India-Pakistan relations have stabilised after the countries agreed a tentative ceasefire on 10 May , but concerns remain over security in the region. Major global container shipping line Maersk has imposed charges of $300/container to Pakistan from every country, excluding those in Asia-Pacific, starting from 21 May or 13 June, depending on the country. Surcharges of $300-500/container have been implemented on trade from Pakistan. Other lines, including MSC, Hapag-Lloyd and CMA CGM, have announced surcharges on imports and exports ranging from $300-800/container, depending on line, route and trade direction, which will start coming into effect from mid-May for most regions, with those for other regions such as North America coming into effect in the first half of June. The Pakistan and Indian governments at the start of May imposed shipping orders banning merchant vessels bearing the other country's flag from stopping at their ports. And shipping lines changed trading routes across the region following the outbreak of hostilities and prior to the ceasefire announcement. But Maersk said this week it is "witnessing a gradual return to normalcy" at port operations in India and Pakistan, and will continue to monitor the situation closely. Indian imports/exports can remain on board through Pakistan ports, while in India, Pakistan imports are allowed to transit through Indian ports but not exports, the firm said earlier this week. Any increase to freight costs is likely to further limit exporters' interest in selling to the region, which has already slowed significantly, market sources said. As a result, some container exporters and freight forwarders do not expect the surcharges to remain in place. Containerised scrap suppliers said prices to Pakistan would need to rise by around $10/t to absorb the additional surcharges, but many noted difficulties, with buyers in the country not lifting their bids and their own purchasing prices upstream remaining firm. The last containerised shredded scrap sales to the south of Pakistan were reported in the $370-375/t range, which buyers are heard to be continuing to target. But domestic prices for shredded scrap in key supply regions remain firm, with inland yards not willing to accept lower prices sought by suppliers. Exporters would need one of the two price points to move to make trade with Pakistan workable. By Corey Aunger and Brad MacAulay Send comments and request more information at feedback@argusmedia.com Copyright © 2025. Argus Media group . All rights reserved.

JET Tankstellennetz an Investment-Duo verkauft

15/05/25

JET Tankstellennetz an Investment-Duo verkauft

Hamburg, 15 May (Argus) — Phillips 66 hat einen Mehrheitsanteil seiner Tankstellenkette JET an die Investmentfirmen Stonepeak und Energy Equation Partners verkauft. Der Transaktionswert soll etwa 2,5 Mrd. Euro betragen und umfasst gut 970 Tankstellen in Deutschland und Österreich, so die beteiligten Firmen. Die amerikanische Phillips 66 wird einen Anteil von 35 % an JET behalten. Die Transaktion soll voraussichtlich in der zweiten Jahreshälfte 2025 abgeschlossen werden, abhängig von behördlichen Zustimmungen. Phillips 66 wird darüber hinaus seinen Anteil an der Miro (310.000 bl/Tag) in Höhe von 18,75 % behalten und von dort JET für mehrere Jahre mit Produkt versorgen. Stonepeak ist eine Investmentfirma, die sich unter anderem auf Energieinvestments spezialisiert hat. Das in New York ansässige Unternehmen hält so unter anderem Anteile an amerikanischen Pipelines sowie an einem Windpark des dänischen Betreibers Ørsted. Energy Equation Partners ist laut Stonepeak eine frisch gegründete Investmentfirma mit Schwerpunkt im Kraftstoffhandel. Von Max Steinhau Senden Sie Kommentare und fordern Sie weitere Informationen an feedback@argusmedia.com Copyright © 2025. Argus Media group . Alle Rechte vorbehalten.

Erste Preise für CO2-Kosten im Verkehr ab 2027 bekannt

15/05/25

Erste Preise für CO2-Kosten im Verkehr ab 2027 bekannt

Hamburg, 15 May (Argus) — Die CO2-Kosten für Heizöl und Kraftstoffe werden in 2027 [wahrscheinlich] steigen. Dies zeigen erste Transaktionen für EUAs an der ICE. Verschiedene Handelsplätze bereiten darüber hinaus die Einführung von europaweiten Handelssystemen vor oder bieten diesen bereits an. Die nationale CO2-Abgabe (nEHS) wird im Jahr 2027 vom neuen europäischen Emissionshandelssystem (ETS 2) ersetzt. Am 06. Mai wurden hierfür erstmals Future Kontrakte für Emissionsrechte (EUA) an der ICE gehandelt. Insgesamt wurden rund 5000 EUAs in zwei Transaktionen gehandelt, beide zu 73,57 €/CO2e. Dies entspräche einer CO2-Abgabe von etwa 18,46 €/100l für Diesel, gegenüber aktuell im nEHS anfallenden 13,80 €/100l (siehe Grafik). Die CO2-Abgabe beträgt derzeit fix 55 €/t CO2e. Auch die leipziger Energiebörse EEX wird in Zukunft den Handel mit EUAs im ETS 2 anbieten: Ab dem 7. Juli 2025 sollen entsprechende Futures Kontrakte gehandelt werden können. Die EEX ist bereits die zentrale Handelsplattform im nEHS. Der erste Handelspreis für ETS 2 EUAs entpricht ungefährt dem Preis für EUAs im ETS 1, welches seit 2005 für Industrieemissionen gilt. Nach der Einführung des ETS 2 sollen die beiden Systeme zunächst parallel zueinander existieren, ohne Kompatibilität der jeweiligen EUAs zwischen einander. Langfristig soll jedoch auch eine Zusammenlegung der Systeme möglich sein; dies soll ab 2030 evaluiert werden. Wie hoch die Preise für EUAs im neuen System letztendlich ausfallen werden ist dennoch ungewiss. Verschiedene Forschungsgruppen haben bereits Prognosen erstellt, die je nach Studie von Preisen zwischen 60 und 405 €/t CO2e ausgehen. Im Extremfall könnte die CO2-Abgabe über 100 €/100l für B7-Diesel betragen. Die neue Bundesregierung bekräftigt im Koalitionsvertrag ihre Unterstützung des ETS 2, werde jedoch vom Opt-In des Agrarsektors keinen Gebrauch machen. Entsprechend wird Deutschand Emissionen aus der Landwirtschaft nicht im ETS 2 erfassen. Stark betroffene Wirtschaftsbranchen sollen unbürokratisch kompensiert werden, jedoch gibt der Koalitionsvertrag dazu keine Details. Neben der CO2-Abgabe bzw. dem ETS2 ab 2027 ist die Treibhausgasminderungsquote das andere gesetzliche Mittel der Politik die Energiewende im Verkehr voranzubringen. Zusammen führen beide zu einem verhältnismäßigen Preisanstieg von Diesel und Benzin und machen biogene Alternativen wie HVO wettbewerbsfähiger. Von Max Steinhau Höhe der CO2-Abgabe nach Kraftstoff Senden Sie Kommentare und fordern Sie weitere Informationen an feedback@argusmedia.com Copyright © 2025. Argus Media group . Alle Rechte vorbehalten.

Verkehrssektor verfehlt Klimaziele

15/05/25

Verkehrssektor verfehlt Klimaziele

Hamburg, 15 May (Argus) — Der Verkehrssenktor hat sein Emissionsreduktionsziel in 2024 verfehlt. Dies geht aus dem Prüfbericht des Expertenrats für Klimafragen hervor. Branchenverbände des Kraftstoffmarktes nutzen den Bericht als Appell an die Bundesregierung. Laut des Berichtes vom 15. April hat der Verkehrssektor in Deutschland im Jahr 2024 rund 143 Mio. t CO2-Äquivalent emittiert. Dies stellt einen Rückgang um etwa 1,4 % gegenüber dem Vorjahr dar und entspricht etwa dem Rückgang der Emissionen von 2022 zu 2023. Ursprünglich sollte der Verkehrssektor eine Reduzierung auf 125,2 Mio. t CO2e erzielen. Entsprechend wurde diese Zielmarke um knapp 18 Mio. t CO2e überschritten. Insgesamt ist der Verkehrssektor für 9 % der bundesweiten Emissionen verantwortlich, so der Expertenrat. Dabei sei ein Großteil des Rückgangs auf den Bereich schwerer Fahrzeuge wie LKW und Busse zurückzuführen. Die Emissionen des privaten Personenverkehrs sind konstant geblieben. Der geringe Emissionsrückgang ist laut Expertenrat auf die mangelnde strukturelle Entwicklung im Verkehrssektor sowie der anhaltenden Dominanz fossiler Antriebsarten zurückzuführen. Außerdem soll die Verkehrsleistung von PKW zugenommen haben. Die daraus resultierenden Mehremissionen seien jedoch aufgrund des im Vergleich zum Vorjahr höheren Bestand an batterieelektrischen Fahrzeugen ein Stück weit ausgeglichen worden. Auch das geringe Wirtschaftswachstum hat zum Emissionsrückgang beigetragen. Die neue Bundesregierung hat im Koalitionsvertrag bestätigt, am Anstieg der THG-Quote festzuhalten. Dies soll Inverkehrbringer von Kraftstoffen dazu anregen, mehr emissionsärmere Kraftstoffe anstelle von fossilen in Verkehr zu bringen. Der Branchenverband Uniti begrüßt dieses Vorhaben zwar, mahnt jedoch an, dass diese Maßnahmen nicht ausreichen würden, um den Markthochlauf der erneuerbaren und alternativen Kraftstoffen voranzutreiben. Der Verband fordert die Regierung auf, sich auf europäischer Ebene für eine Anpassung der CO2-Flottenregulierung einsetzen. Diese berücksichtigt bei der Ermittlung der Emissionen nicht etwaige Einsparungen bei der Produktion des Kraftstoffes, sondern nur die tatsächlichen Emissionen im Betrieb. Von Max Steinhau Senden Sie Kommentare und fordern Sie weitere Informationen an feedback@argusmedia.com Copyright © 2025. Argus Media group . Alle Rechte vorbehalten.

EU stainless prices to continue to fall: Assofermet

15/05/25

EU stainless prices to continue to fall: Assofermet

London, 15 May (Argus) — An fall in European producers' cold-rolled stainless steel prices and input costs in the third quarter will make output more competitive against imports from Asia, including China and Indonesia, according to Alessandro Bettuzzi, sales director at Italian distributor Oiki Acciai Spa and co-ordinator of Italian steel and scrap association Assofermet's stainless steel division. On the sidelines of last week's Made in Steel event in Milan, Bettuzzi said high service centre stocks and weak demand in key sectors like automotive and household appliances are likely to mean a weak third quarter in Europe, particularly in Italy, with its many distribution centres. "I'm not positive for the next month," Bettuzzi told Argus . "This is because fundamentals are so weak, and prices of scrap nickel are falling, which will produce lower prices than today's level." A further fall in energy costs will also bring down prices, keeping imports at bay, he added. Following January-February's mostly stable prices in Europe, Bettuzzi said the cold-rolled flat product market fell by €100/t from mid-March. The downtrend will probably continue until July, he said, given the pattern of weakening demand over the past eight months. The Argus assessment for stainless steel 304 cold-rolled 2mm sheet delivered northwest Europe had risen to €2,655/t at the end of February from €2,500/t at the end of December, but had fallen to €2,525/t by the beginning of May. Traders surveyed by Argus see further declines, as mills focus on capacity utilisation and filling order books. "The auto and appliances industries at this moment are going through a major lull," Bettuzzi said. "These sectors are very important to absorb stainless steel." Bettuzzi reiterated Asoffermet's view that a recovery can only happen if the EU starts thinking about safeguarding downstream end-products, instead of focusing on protecting upstream steelmakers. "If final consumption disappears, everything upstream will disappear," he said. "Asoffermet is really pushing for this. The EU is focusing too much on the producer." Energy prices remain a problem for European producers, and Bettuzzi said investment in renewables is the long-term solution. "For Italy, it is all out how we negotiate as we are obliged to buy energy from other countries, which can cause fluctuations." Bettuzzi cautioned against allowing Asian semi-finished products, such as slab, to enter Europe exempt from duty, and suggested applying the carbon border adjustment mechanism (CBAM) or a similar duty. "If we apply duties only on coils and sheets, but do not impose duties on semi-finished products, they will come in at 25pc less from Asia compared to Europe," he said. Bettuzzi highlighted flanges, heavily imported by Italy, which have been arriving duty-free. By Raghav Jain Send comments and request more information at feedback@argusmedia.com Copyright © 2025. Argus Media group . All rights reserved.

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