Weight of Freight: Rising role on Insurance in maritime
Listen now
Key topics covered in the podcast:
- Rising tensions in the Red Sea prompted LR tanker freight rates to spike in early January
- How are rates faring now, and how is insurance moulding freight in the region?
- Impact of Cargo Insurance market
- How ‘The Polar” case ruling limits shipowner’s right to refuse Red Sea voyages
Related news
Crude Summit: Brazilian export logistics are stretched
Crude Summit: Brazilian export logistics are stretched
New York, 4 February (Argus) — Brazilian crude exporters are working to address bottlenecks that are becoming overburdened by the country's surging exports, according to speakers at the Argus Americas Crude Summit today. The potential lack of enough dynamic positioning (DP) tankers to ferry crude from the country's offshore production sites to the coast for transfer onto standard tankers for export is "something everyone has to be worried about," said Fernando Colares Nogueira, Petrobras' head of crude oil, said at the event. Brazil's crude production climbed by 12pc year over year to 3.77mn b/d in 2025 , and is expected to rise further this year . To meet the demand, Petrobras has six of these DP tankers on order, said Nogueira, which would add to the roughly 50 that already operate along the Brazilian coast. The port of Acu is the receiving port for much of these crude-laden DP tankers, but is struggling to keep up with the rising ship-to-ship transfers happening at the port and needs "relief", said PetroChina International Trading's vice president of crude Alipio Ferreira. Petrochina is investing in improving port infrastructure across the country, including building a new terminal in Puerto Central, said Ferreira. By Nicholas Watt Send comments and request more information at feedback@argusmedia.com Copyright © 2026. Argus Media group . All rights reserved.
Мороз на Балтике разгоняет ставки фрахта
Мороз на Балтике разгоняет ставки фрахта
Moscow, 4 February (Argus) — Навигационная обстановка в Балтийском море в начале февраля резко осложнилась из-за формирования устойчивого ледового покрова. Это привело к увеличению времени оборачиваемости флота, что повлияет на рост ставок фрахта судов для перевозок широкой номенклатуры грузов, по словам участников рынка. С 16 февраля в акватории Большого порта Санкт-Петербург и на подходах к нему вводятся ограничения для судоходства. При толщине льда 15—30 см суда без ледового усиления и буксирно-баржевые составы не смогут двигаться без сопровождения ледокола. Для судов класса Ice1, рассчитанных на эпизодическое плавание в мелкобитом разреженном льду неарктических морей толщиной до 0,4 м вводится обязательная проводка. В свою очередь, суда класса Ice2, готовые к регулярному плаванию во льду толщиной до 0,5 м вне Арктики, могут следовать как с ледокольной поддержкой, так и самостоятельно. Аналогичный режим установлен в морском порту Усть-Луга (Ленинградская обл.). Соответствующее распоряжение капитан порта Александр Волков подписал 2 февраля, Argus ознакомился с копией документа. Суда без ледового класса могут заходить в порт только при условии индивидуальной ледокольной проводки, по информации участников рынка. Такая проводка от острова Гогланд в Финском заливе, по их оценкам, занимает не менее 12 часов на вход и столько же на выход. Стоимость услуги в обе стороны оценивается примерно в 10 млн руб., что неизбежно отразится на итоговой ставке фрахта. В результате фрахт балкеров типоразмеров Handysize (дедвейт 15—35 тыс. т) и Supramax (50—60 тыс. т) из-за возросших расходов судовладельцев может подорожать в среднем на $3—4/т, по оценке судовых брокеров. Дополнительным фактором роста станет увеличение оборачиваемости судов, что сокращает доступный тоннаж. В начале февраля ставки фрахта при перевозке калийных удобрений из Санкт-Петербурга в Бразилию партиями по 50 тыс. т оценивались участниками рынка в $38—38,50/т против $36/т месяцем ранее. Годом ранее аналогичные отправки обходились фрахтователям в $26—27/т. В регионе также наблюдается дефицит ледокольных мощностей, необходимых для всего работающего флота: пассажирского, танкерного, сухогрузного и контейнерного. Ледоколы работают с учетом приоритетов: в первую очередь обслуживаются пассажирские суда и паромы, затем — танкеры, контейнеровозы и балкеры, по информации участников рынка. Для обеспечения проводки в балтийские порты задействованы семь линейных и шесть портовых ледоколов. С начала года также выросли тарифы на индивидуальную ледокольную проводку. Участники рынка не исключают, что в случае дефицита тоннажа на Балтике фрахтователи могут задействовать суда, находящиеся в Черном и Средиземном морях. Это создаст дополнительный спрос и может подтолкнуть вверх ставки не только в Балтийском, но и в Азово-Черноморском бассейне. Артем Куприянов ___________________ Больше ценовой информации и аналитических материалов о рынке транспортировки навалочных, генеральных грузов и контейнеров — в ежемесячном отчете Argus Логистика сухих грузов . Подписаться на аналитический дайджест Вы можете присылать комментарии по адресу или запросить дополнительную информацию feedback@argusmedia.com Copyright © 2026. Группа Argus Media . Все права защищены.
Ohio River ice chokes barge traffic
Ohio River ice chokes barge traffic
Houston, 3 February (Argus) — Ice buildup on the Ohio River is slowing barge traffic, following temporary lock shutdowns that created vessel backlogs along the waterway, according to notices from the US Army Corps of Engineers (USACE) and the US Coast Guard. Severe cold weather has frozen portions of the river, making navigation difficult, especially for heavy barge tows. The Willow Island Locks and Dam in Reno, Ohio, was temporarily closed on 28 January after ice in the main chamber prevented its miter gates from operating. USACE officials said the issue was resolved on Monday afternoon and nine tows have since transitted the lock as of Tuesday. Navigation challenges, however, persist across the Ohio River. The USACE's Huntington district has imposed tow-size restrictions between miles 161.7 and 436.2. Under these limits, towboats and their assembled tows must not exceed 1,050ft in length or 105ft in width. The US Coast Guard has also issued a number of safety advisories and barge tow restrictions across multiple points along the Ohio Valley. The restrictions follow a week of extreme winter weather and hazardous ice that reduced maneuverability and limited how many barges can safely transit the river. The combination of ice, reduced tow sizes, and temporary delays is creating congestion, even with the Willow Island lock back on line. The USACE's lock queue report showed delays of nearly three days at the Willow Island locks as of Tuesday. The National Weather Service forecasts near-normal to below-normal temperatures across the western portion of the region from 8-12 February. By Sneha Kumar Send comments and request more information at feedback@argusmedia.com Copyright © 2026. Argus Media group . All rights reserved.
EU eyes maritime decarbonisation, industry strategy
EU eyes maritime decarbonisation, industry strategy
Brussels, 2 February (Argus) — The European Commission is expected to publish a maritime manufacturing industrial strategy on 18 February, a leaked draft of which underscores the need for "mechanisms" to earmark national emission revenues for maritime decarbonisation. Beyond funds from a projected €10bn/yr by 2030 in national revenues raised from shipping emissions under the EU emissions trading system (ETS), the commission will make available 20mn ETS allowances assigned to the bloc's innovation fund for demonstration and pre-deployment — worth approximately €1.6bn — earmarked to support maritime emissions reductions until 2030. Future innovation fund calls for proposals could focus on production and uptake of renewable and low-carbon fuels. The draft, which is expected to change before final publication, said a commission-led task-force will explore additional technical support and "match-making" tools to connect ports, shipping companies, shipyards, equipment manufacturers and fuel producers. The commission will also leverage public and private funding towards "made in EU" vessels, technologies and equipment, boosting construction of next-generation low and zero-carbon vessels. It promises a "robust" policy framework for nuclear power propulsion in commercial shipping and commits to mobilising €800mn for shipbuilding, retrofitting, shipping and blue tech by 2028. The draft further calls for boosting wind-assisted propulsion using the EU's sustainable finance taxonomy. The upcoming revision of EU public procurement law will introduce targeted non-price requirements, including sustainability, circularity and made in EU criteria. Export credits will also include specific provisions for zero and low-emission ships. The commission plans to allocate €160mn to finance a Zero Emission Waterborne Transport programme until 2027, with an additional €8mn allocated to fuel cells. Officials will "streamline" existing monitoring, reporting and verification requirements under the EU ETS and the FuelEU Maritime regulation , which sets greenhouse gas intensity cuts for marine fuels used in ships over 5,000 gross tonnage, starting at 2pc in 2025 and reaching 80pc by 2050, against a 2020 baseline. By Dafydd ab Iago Send comments and request more information at feedback@argusmedia.com Copyright © 2026. Argus Media group . All rights reserved.
