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Phillips 66 targets high Rodeo runs

  • : Biofuels, Emissions, Oil products
  • 24/06/18

Low-carbon feedstock and sustainable aviation fuel (SAF) opportunities will support strong run rates from Phillips 66's converted renewables plant in Rodeo, California, this year, chief executive Mark Lashier said today.

The outlook heralded a high output from the converted Rodeo refinery ramping up toward 50,000 b/d of renewable diesel capacity by the end of this month, despite historic lows in state and federal incentives for the fuel.

"Where we are today, economically, yes, the credits are kind of compressed, but feedstocks are lower than we anticipated as well," Lashier told the JP Morgan Energy, Power & Renewables conference. "We still see good economic incentives to run and run full."

The US independent refiner had started up pre-treatment units at the plant to begin processing lower-carbon feedstocks for renewable diesel in July and August, he said, consistent with previous guidance.

"That's how you really make money in these assets — you get the lowest-carbon intensity feedstocks at the best value and process them through the hydrocrackers," Lashier said. "

The facility would also bring online 10,000 b/d of renewable jet fuel blendstock production supporting 20,000 b/d of blended sustainable aviation fuel, a product Phillips 66 had not targeted in the initial concept for the site, he said.

Both state and federal incentives to supply renewable diesel along the west coast have fallen as the fuel inundates those markets. Renewable diesel alone made up roughly 57pc of California's liquid diesel pool and generated 40pc of the Low Carbon Fuel Standard (LCFS) credits in the state's market-based transportation fuel carbon reduction program by the end of last year.

The supply of lower-carbon fuels, led by renewable diesel, to the west coast LCFS markets have outstripped demand for deficit-generating petroleum fuels and led to growing reserves of available credits for compliance. California amassed more than 23mn metric tonnes of credits by the end of last year — more than enough left over after satisfying all of the new deficits generated last year to offset them a second time.

The volume of unused credits has sent their price tumbling to nine-year lows. Oregon and Washington credits, which are needed for similar but distinct programs in those states, have similarly dropped as renewable diesel supplies spread out along the west coast.

Gasoline consumption generates almost all new deficits in California. Year-over-year demand for the fuel nationwide has fallen below expectations this spring, Lashier said.

"We are not really seeing things pick up like a lot of us expected to," he said.

Lower-income customers struggling with higher costs on everything they buy may have forgone vacations, he said. The drop in broader buying power meanwhile had rippled through diesel consumption, he said.

"As we move towards more expensive energy sources, that's the part of the economy that gets squeezed as well," Lashier said. "Hopefully we move through that and reverse and that part of the economy can pick up as well as the higher end of the economy."


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25/02/18

EU rapeseed crush rose in Jan with Australian canola

EU rapeseed crush rose in Jan with Australian canola

London, 18 February (Argus) — European rapeseed crush volumes increased by 114,000t on the month in January. Soybean and sunflower seed crushing fell by 73,000t and 80,000t respectively, as EU and UK crushers took advantage of steady Australian canola imports. Rapeseed crushing rose by 7pc, mostly due to a strong start in Australia's canola export season, with much of the supply heading to Europe. Higher-than-average exports can be attributed to a large harvest, strong European demand and increased port capacity. High soybean oil prices helped make rapeseed oil more attractive in January. Soybean crushing fell by 5pc on the month, with high prices after the US issued guidance on the 45Z production tax credit to allow US low-carbon fuel producers to immediately start claiming credits, supporting demand for US soybeans and soybean oil. Month 1 CBOT soybeans futures reached a six-month high on 21 January, and month 1 CBOT soybean oil reached a two month high on January 17. Sunflower seeds made up just 13pc of total crushed oilseeds in the EU and the UK, down from a 2024 average of 16pc and a six-month low. Crush volumes fell significantly on the month and the year, by 16pc and 26pc respectively. Many Ukrainian sunflower crushing plants remained idle or operated at reduced rates in January, with lower demand for sunflower oil pressuring crush margins. By Madeleine Jenkins EU-27 + UK crushing volumes 1,000t January December % m-o-m change Jan-24 % y-o-y change Soybean 1,270 1,343 -5.4% 1,170 8.5% Sunflower seed 434 514 -15.6% 589 -26.3% Rapeseed 1,656 1,544 7.3% 1,680 -1.4% Semi-refined 335 332 0.9% 356 -5.9% Fully-refined 580 547 6.0% 613 -5.4% Total Total oilseed 3,360 3,401 -1.2% 3,439 -2.3% Total refined 914 878 4.1% 969 -5.7% Fediol Send comments and request more information at feedback@argusmedia.com Copyright © 2025. Argus Media group . All rights reserved.

UN Green Climate Fund approves $483.1mn in projects


25/02/18
25/02/18

UN Green Climate Fund approves $483.1mn in projects

London, 18 February (Argus) — The UN Green Climate Fund (GCF) has approved eight projects, allocating $483.1mn in climate funding across 31 developing countries. The GCF will consider four more projects — which would allocate around $253.7mn — during its board meeting, which runs from 17-20 February. Of the approved projects, five are focused on adaptation — adjusting to the effects of climate change where possible — and three on adaptation and mitigation, which refers to cutting emissions. The GCF operates under the financial mechanism of UN climate body the UNFCCC and is mandated to invest half of its resources in mitigation and half in adaptation. It is the world's largest climate fund and was originally capitalised with $10.3bn in 2015. The fund's first replenishment, in 2019, gathered a further $10bn in pledges and its second replenishment reached around $13.6bn after funds committed at the UN Cop summits in 2023 and 2024 . But the US rescinded "outstanding pledges" to the fund earlier this month, the country's State Department said. These are thought to amount to around $4bn. Recent UN climate talks have centred around finance for developing countries, to address climate change and decarbonise. Countries agreed at last year's Cop 29 to a new financing goal of "at least" $300bn/yr for developing nations by 2035. By Georgia Gratton Send comments and request more information at feedback@argusmedia.com Copyright © 2025. Argus Media group . All rights reserved.

Australia's Virgin, Qatar given approval to add flights


25/02/18
25/02/18

Australia's Virgin, Qatar given approval to add flights

Sydney, 18 February (Argus) — Privately-held airline Virgin Australia has been given approval by the Australian Competition and Consumer Commission (ACCC) for a planned agreement with state-owned carrier Qatar Airways to boost international flights to Australia. The proposed co-operation includes 28 new weekly return flights from Doha to Perth, Brisbane, Sydney and Melbourne beginning in mid-2025, and is likely to benefit travellers and increase choices for consumers, the ACCC said. Virgin plans to wet-lease aircraft from Qatar to operate the services and has already commenced selling fares. Virgin entered voluntary administration during the Covid-19 pandemic in 2020 before being sold to US private equity investor Bain Capital. The company, Australia's second-largest consumer of jet fuel, formerly operated long-haul flights but has since only operated flights to Australia, New Zealand, the Pacific and Indonesia. Qatar agreed to buy a minority 25pc stake in Virgin in 2024 as part of its expansion into Australia after it was refused authorisation to increase flights to the country by the federal transport minister. The Australian Foreign Investment Review Board and federal treasurer have yet to approve the deal. Australia's sales of jet fuel for international flights averaged 91,000 b/d in 2024, up by 17pc on the year from 78,000 b/d in 2023, according to Australian Petroleum Statistics. Total jet fuel sales were at 161,000 b/d. International jet fuel sales totalled 102,000 b/d in 2019, the final full year before the pandemic. Australia's jet fuel imports totalled 128,000 b/d in 2024, up by 8pc on the year. Further demand growth is likely, with Sydney — Australia's largest airport — reporting international passenger numbers 4pc below 2019 figures in 2024. By Tom Major Send comments and request more information at feedback@argusmedia.com Copyright © 2025. Argus Media group . All rights reserved.

BTW 2025: Industrie und Energiepolitik im Fokus


25/02/17
25/02/17

BTW 2025: Industrie und Energiepolitik im Fokus

Hamburg, 17 February (Argus) — Im Vorfeld der verfrühten Bundestagswahl am 23. Februar sind sich die vier führenden Parteien uneins, wie die strauchelnde Wirtschaft des Landes belebt und die Klimapolitik angesichts der anhaltend hohen Energiekosten gestaltet werden kann. Unabhängig davon, welche Partei sich am Ende durchsetzt: Die kommende Legislaturperiode wird sich erheblich auf die regionalen Energiemärkte und die Rolle Deutschlands als Schlüsselakteur in der europäischen Wirtschaft auswirken. Union, SPD und die Grünen haben neben allen inhaltlichen Unterschieden auch viele Gemeinsamkeiten - lediglich die Haltung der AfD zu Energie und Klimawandel stimmt weitgehend nicht mit denen der anderen Parteien überein. Denn sie alle erkennen das Pariser Klimaabkommen und den EU Green Deal an und verpflichten sich zur Einhaltung von Emissionsreduktionsmandaten; und sie planen, den Anwendungsbereich des EU-Emissionshandelssystems (EU-ETS) auszuweiten. In den Wahlprogrammen der drei Parteien wird darauf hingewiesen, dass die Energiepreise — die weithin als Schlüsselfaktor für den Rückgang der deutschen Industrieproduktion angesehen werden — gesenkt werden müssen, während der Übergang zu saubereren Mobilitätsformen und der Klimaschutz Priorität haben. Doch die Parteien streiten sich darüber, wie diese Ziele am besten erreicht werden können. Viele energieintensive Industrien in Deutschland haben mit hohen Gaspreisen zu kämpfen, seit Russland 2022 die Ukraine angriff. Die drei Parteien sind sich einig, dass sie die Energiepreise senken werden, indem sie Steuern und Subventionen anpassen und die Stromerzeugung in Deutschland ausweiten. Darüber hinaus sollen Netzgebühren und Stromsteuern soweit gesenkt werden wie in der EU möglich. SPD und die Grünen wollen die Europäische Kommission des Weiteren auffordern, energieintensive Industrien für hohe Strompreise zu kompensieren. Sowohl CDU/CSU, als auch SPD und Grüne sehen den weiteren Ausbau erneuerbarer Energien als den besten Weg, um die Energiepreise langfristig zu senken. Aber im Gegensatz zu SPD und den Grünen ist die Union nicht bereit, Kohlekraftwerke ersatzlos zu schließen und sie wollen prüfen, ob es technisch und ökonomisch machbar ist, stillgelegte Kernkraftwerke zu reaktivieren. Die AfD setzt währenddessen voll auf Kohle- und Kernenergieerzeugung und möchte den Ausbau von Solar- und Windenergie stoppen. Vollgas für Wasserstoff Die CDU/CSU, SPD und die Grünen unterstützen den Ersatz von fossilem Gas durch Wasserstoff bei Stromerzeugung und in der Produktion in naher Zukunft. Wie schnell das passieren kann, ist noch unklar. Interessenverbände der Industrie nennen die hohen Kosten von Wasserstoff und den sich ständig ändernden rechtlichen Rahmen als Hindernisse für den Hochlauf. Sie fordern daher die Vereinfachung der nationalen und EU-Wasserstoffgesetzgebung, die Fortsetzung der Subventionen für die inländische Produktion und mehr Verbraucheranreize, um Erdgas zu ersetzen. Aber die Union möchte auch das von der ausscheidenden Regierung eingeführte Gebäudeenergiegesetz aufheben, welches vorschreibt, dass ab Januar 2024 in neuen Gebäuden Heizsysteme installiert werden, die mindestens 65 % erneuerbare Energien verwenden. Stattdessen schlägt sie vor, emissionsarme Heizlösungen zu subventionieren — unabhängig von der Technologie, auf der sie basieren. Wenn dies umgesetzt wird, könnte das den Rückgang der Gasnachfrage für Wohngebäude abschwächen. Gleichzeitig könnten Gasheizungen nach der Einbeziehung des Gebäude- und Verkehrssektors in den EU-Emissionshandel ab 2027 weniger attraktiv werden, wenn die Gaskosten entsprechend steigen. Die CDU/CSU hat deutlich gemacht, dass sie die Klimaabkommen von Paris und der EU weiterhin einhalten will, sagt aber erstmals in ihrem Wahlprogramm, dass dies an die "Wettbewerbsfähigkeit der deutschen Wirtschaft" und "soziale Belastungsgrenzen" geknüpft sei. Die AfD will nicht nur die Bepreisung von CO2-Emissionen komplett beenden, sondern auch die EU-Emissionsreduktionsmandate insgesamt aufkündigen. Entscheidend ist, dass keiner der potenziellen Koalitionspartner beabsichtigt, den aktuellen Russland-Kurs umzukehren — im Gegensatz zur AfD, die die Aufhebung aller Russland-Sanktionen fordert, einschließlich der Sanktionen auf Gas- und Ölimporte in die EU. Die AfD beabsichtigt auch, die unbeschädigte Rohrleitung B der Nord Stream 2-Pipeline wieder zu öffnen, um russische Gasflüsse nach Europa wieder aufzunehmen, und die im September 2022 beschädigten Rohrleitungen Nord Stream 1 und 2 zu reparieren und wieder zu öffnen. Vorsprung durch Technik? Bei der Frage nach der Zukunft der Mobilität in Deutschland herrschen größere Meinungsverschiedenheiten zwischen den Parteien. Während SPD und Grüne glauben, dass E-Mobilität am relevantesten sein wird und das Verbrennerverbot ab 2035 aufrechterhalten wollen, setzen sich Union und AfD für Technologieoffenheit ein und wollen diese Vereinbarungen zurücknehmen. Die SPD möchte, dass Deutschland weiterhin führend im Automobilbau bleibt, aber in Zukunft mit Fokus auf Elektrofahrzeuge. Um die Verbraucher zum Kauf von Elektrofahrzeugen "made in Germany" zu ermutigen, schlägt sie Steuersenkungen für inländisch hergestellte E-Autos vor. Dies könnte eine Lehre aus den unbeabsichtigten Folgen der allgemeinen Subvention für Elektrofahrzeuge sein, die Ende 2023 auslief — denn von dieser haben ausländische Hersteller genauso profitiert wie inländische. Die Grünen unterstützen ähnliche Steuersenkungen, vorausgesetzt, das Auto wird überwiegend in Europa hergestellt. SPD und Grüne sind auch der Ansicht, dass eFuels vor allem in der Luftfahrt oder im Schifffahrtssektor und nicht auf der Straße eingesetzt werden sollten. Sie zielen darauf ab, einen klimaneutralen europäischen Luftverkehrssektor durch Regeln zur Verhinderung von "CO2-Leckagen" (carbon leakage) zu etablieren, wobei die Grünen sogar darauf abzielen, dass Inlandsflüge generell zukünftig nicht mehr notwendig sind. Die Konservativen und die AfD verfolgen einen anderen Ansatz — sie glauben, dass der Markt entscheiden sollte, welche Mobilitätsform vorherrschen wird. Ausgehend von dieser Überzeugung ist es ihr Hauptziel, das Verbrennerverbot auf EU-Ebene zu kippen. Stattdessen streben CDU/CSU und die AfD an, Autos mit Verbrennermotor — die zukünftig wahrscheinlich mit eFuels betrieben werden — zu einer finanziell wettbewerbsfähigen Alternative zu Elektrofahrzeugen zu machen. Sie glauben nicht, dass es in der Verantwortung der Regierung liegt, diese Märkte in irgendeiner Weise zu beeinflussen. Für die AfD schließt dies einen Förderstopp für Ladeinfrastruktur aus öffentlichen Mitteln ein. Konservative und AfD sind sich außerdem einig, dass die EU-Flottenemissionsgrenzwerte oder zumindest die damit verbundenen Sanktionen abgeschafft werden sollten, um zusätzlichen Druck auf die deutsche Automobilindustrie zu vermeiden. Der Vorsprung der CDU bei den Umfragen — und der Erfolg der AfD — spiegelt die Prioritäten der deutschen Wähler wider, die sich nach aktuellen Umfragen bei dieser Wahl am stärksten auf die Einwanderung und den Zustand der Wirtschaft konzentrieren. Die Themen Energie- und Klimapolitik haben hingegen deutlich an Wichtigkeit eingebüßt. Und die Befragten sehen mit großem Abstand die größten wirtschaftspolitischen Kompetenzen in den Reihen der CDU/CSU. Entsprechend wird vor allem der Ansatz der Union, wie sich Deutschlands Umstieg von fossilen Brennstoffen auf erneuerbare Energien mit der Wiederbelebung der wirtschaftlichen Wettbewerbsfähigkeit verknüpfen lässt, das Tempo der Energiewende in Europas größter Volkswirtschaft in den kommenden Jahren bestimmen. Von Johannes Guhlke Senden Sie Kommentare und fordern Sie weitere Informationen an feedback@argusmedia.com Copyright © 2025. Argus Media group . Alle Rechte vorbehalten.

Naphtha petchems demand under pressure


25/02/17
25/02/17

Naphtha petchems demand under pressure

London, 17 February (Argus) — Petrochemical cracking demand for naphtha is under pressure in northwest Europe from two directions at once, as prices for alternative feedstock propane drop sharply and overall cracking rates suffer from weak downstream demand. Cracking margins remain under pressure, with utilisation rates around 70pc, below the historic average of 85-90pc. Large cargo cif ARA propane has weakened against Ice Brent crude futures, falling by 5pc between October and 13 January, and dropping to 60pc of Ice Brent's value, its lowest since August. The cif northwest Europe naphtha-propane spread widened to $106.75/t on 13 February from $60.25/t on 13 January, marginally exceeding the 2024 average of $105.75/t. The European naphtha-propane spread widened in early 2025 because propane's oversupply continued to pressure prices while gasoline blending provided seasonal support to naphtha. US LPG exports to northwest Europe reached 786,000t in January, the highest since June 2022, Kpler data show. China's propane dehydrogenation (PDH) plant utilisation rates fell to 66pc by the end of 2024 from 75pc in October, reducing demand for US LPG and redirecting supply towards Europe. Large propane shipments into Europe have coincided with weak downstream demand for propylene and ethylene. Mounting pressure on the European petrochemical sector has led to rationalisations and shutdowns. Dow recently idled one of its three crackers at its Terneuzen facility in the Netherlands. The cracker has a nameplate ethylene capacity of 600,000 t/yr, and all three crackers at Terneuzen have up to 40pc propane feedstock flexibility. Gasoline blending demand has supported naphtha. The Eurobob non-oxy naphtha differential reached $79.25/t on 3 February, up by $33.25/t compared with a month prior, signalling stronger blending economics, as producers prepare early for the summer driving season. The switch to summer-grade gasoline specifications is expected to drive additional demand for light naphtha and derivatives alkylate and isomerate. Stricter RVP regulations will reduce the use of cheaper butane in the blending pool. This shift is likely to support naphtha prices, directly and through increased demand for high-octane blending components. By Jide Tijani Send comments and request more information at feedback@argusmedia.com Copyright © 2025. Argus Media group . All rights reserved.

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