Houthis to resume attacks on Israeli ships in Red Sea

: Freight
25/03/11

Yemeni rebel group the Houthis today said it will resume attacks on "Israeli ships" passing through the Red Sea, following the group's 7 March warning that it would restart if humanitarian aid was not let into Gaza.

The group paused its attacks on ships after a ceasefire between Israel and Gaza went into effect on 19 January. But now it will resume its "ban on the passage of all Israeli ships in the designated operations zones in the Red and Arabian sea, as well as Bab-al-Mandab strait and the Gulf of Aden," according to posts it made on social media sites X and Telegram.

"Any Israeli ships attempting to violate this ban shall be targeted in the declared zones of operations," the group said. "This ban shall continue until crossing to the Gaza Strip are reopened and aid, food and medicine are allowed in."

The group in a 7 March video had said it would resume attacks on commercial shipping in the Red Sea if humanitarian aid was not allowed into Gaza.

"If the enemy continues, after four days, to stop humanitarian aid from entering the Gaza Strip, including food, medicine, then we will return to continuing our sea operations against the enemy," it said in the video.

By Charlotte Bawol

Related news posts

Argus illuminates the markets by putting a lens on the areas that matter most to you. The market news and commentary we publish reveals vital insights that enable you to make stronger, well-informed decisions. Explore a selection of news stories related to this one.

25/04/29

В ПГК сменился гендиректор

Moscow, 29 April (Argus) — Алексей Винников назначен генеральным директором Первой грузовой компании (ПГК), сменив на этому посту Олега Романова, говорится в официальном сообщении компании от 29 апреля. Романов, возглавлявший ПГК с августа 2024 г., в свою очередь, продолжит работать в этой компании на позиции первого заместителя генерального директора и отвечать за взаимодействие с РЖД. Изменения в команде топ-менеджмента обеспечат не только преемственность в работе компании, но и усиление экспертизы в оперировании благодаря внедрению новых идей и подходов, что особенно важно в условиях динамично меняющегося рынка, отмечается в пресс-релизе ПГК. Основными задачами Винникова станут укрепление позиций оператора на рынке грузовых железнодорожных перевозок и формирование стратегии развития компании на ближайшие годы. Я рад возглавить Первую грузовую компанию и намерен применять свои опыт и знания для реализации амбициозных целей, которые сегодня стоят перед нами, — приводятся слова Винникова в сообщении компании. В управлении ПГК находится около 100 тыс. вагонов, включая полувагоны и крытый парк, по информации участников рынка. Алексей Винников окончил Московский институт инженеров транспорта в 2007 г. С 2011 г. работал в департаменте корпоративных финансов РЖД, в 2011—2019 гг. занимал должность директора по экономике — начальника департамента экономики Федеральной грузовой компании, принадлежащей РЖД. С февраля 2024 г. по апрель 2025 г. возглавлял Атлант. Руководство Атлантом возьмет на себя материнская структура — функции единоличного исполнительного органа будут переданы лизинговой компании Трансфин-М, сообщили Argus в пресс-службе Атланта. В свою очередь, Трансфин-М с октября 2024 г. возглавляет бывший замминистра транспорта Иннокентий Алафинов. В управлении Атланта на момент публикации находится 63,9 тыс. различных вагонов, в том числе — 51 тыс. полувагонов, 9,8 тыс. крытых вагонов и около 3 тыс. единиц прочих родов, по данным компании. Источники на рынке оперирования полагают, что в ближайшем будущем стоит ожидать взаимной интеграции активов ПГК и Атланта, включая оперативный обмен парком, если это будет выгодно в той или иной ситуации. Обе компании не стали опровергать это предположение. В пресс-службе компании сообщили, что ПГК открыта для сотрудничества со всеми операторами для выполнения своих бизнес-задач и удовлетворения потребностей клиентов. В то же время в Атланте отметили, что компания взаимодействует с операторами грузового подвижного состава для эффективного выполнения своих бизнес-задач для повышения эффективности клиентов. Константин Мозговой ___________________ Больше ценовой информации и аналитических материалов о рынке транспортировки навалочных, генеральных грузов и контейнеров — в ежемесячном отчете Argus Логистика сухих грузов . Подписаться на аналитический дайджест Вы можете присылать комментарии по адресу или запросить дополнительную информацию feedback@argusmedia.com Copyright © 2025. Группа Argus Media . Все права защищены.

US' Chinese ship port fee decision Thursday: USTR

25/04/16

US' Chinese ship port fee decision Thursday: USTR

New York, 16 April (Argus) — The US Trade Representative's (USTR) office said it will release details Thursday on proposed fees for operators of Chinese-built ships calling at US ports. The closely-watched proposals — part of President Donald Trump's plan to kick-start a flagging US shipbuilding industry and challenge Chinese dominance in the sector — were the subject of hearings and public comments last month in Washington, DC. The original proposal included fees of up to $1.5mn per port call for ships based on the percentage of Chinese-built vessels in an operator's fleet. Shipping market participants said the proposals could significantly curtail US import and exports and hurt the broader economy. Higher costs for shipping would likely be passed on to US consumers . Since the public hearings, the USTR has signaled that the fees would likely be less onerous than under the original proposal, and that not all of them would be implemented . By Charlotte Bawol Send comments and request more information at feedback@argusmedia.com Copyright © 2025. Argus Media group . All rights reserved.

Japan’s Honda to produce more cars in US, less locally

25/04/16

Japan’s Honda to produce more cars in US, less locally

Tokyo, 16 April (Argus) — Japanese car producer Honda will produce a car model at its US facility instead of its domestic facility from as early as June, the company told Argus today, possibly to avoid the US' tariffs on foreign car deliveries. Honda will stop manufacturing the Civic Hybrid 5-door model at the country's eastern Yorii plant during June-July and switch the production to its US plant in the state of Indianna, the representative of the firm told Argus . Honda produced 3,000 units of the model during February and March, he added. This comes as part of the company's mid-to long term "optimisation strategy", according to the firm, reiterating that theproduction switch is not a countermeasure against the US' across-the-board 25pc tariff on automobile imports that took effect on 3 April. But this may not be entirely convincing since Honda just started producing the model in February, leaving room for speculation that the transfer is part of a wider strategy to reduce delivery costs to the US market. Honda did not disclose whether the Indiana plant will procure auto parts from its suppliers in Canada or Mexico . Japanese auto industry is still bracing for further developments in the US tariff policy on automobile and auto parts, although US president Donald Trump on 14 April suggested possibly pausing the tariff. Tokyo and Washington will hold a ministerial talk this week to negotiate trade issues, including the levy on auto delivery, along with the 24pc "reciprocal" tariffs the Trump administration separately imposed on Japanese imports. Japanese government is hoping to negotiate for a better tariff deal during the 90-day pause on the reciprocal tariff imposition by the US government, and the automobile industry is seen as a key sector to settle the deal. The US president has long expressed his dissatisfaction against the auto trade imbalance between two countries. Japan exported around 1.3mn units of passenger vehicles to the US in 2024, while Japan purchased around 23,000 units of US passenger vehicles in 2023. By Yusuke Maekawa Send comments and request more information at feedback@argusmedia.com Copyright © 2025. Argus Media group . All rights reserved.

US Senate seeks coordinated cargo theft probes

25/04/14

US Senate seeks coordinated cargo theft probes

Washington, 14 April (Argus) — US rail and other transportation industries are urging Congress to move forward on a bill that would create a division within the Department of Homeland Security to coordinate investigations of organized cargo theft. The bipartisan Combating Organized Retail Crime Act of 2025 was introduced on 10 April by Senate Judiciary Committee chairman Chuck Grassley (R-Iowa) and senator Catherine Cortez Masto (D-Nevada). The bill, similar to a 2023 effort, calls for creation of an organized retail and supply chain crime coordination center to unite experts from federal, state and local law enforcement agencies, as well as retail industry representatives. The Class I railroads also operate their own police forces with powers equivalent to public law enforcement. Coordinating investigations in a timely manner is difficult because of the proliferation of different agencies. Railroad police officials are limited to carriers' facilities, while local police forces are unable to quickly investigate railroad thefts because they need specific permission to enter railroad property. "Organized criminal operations continue to evolve and escalate their targeted attacks against our nation's supply chain and retailers," Association of American Railroads chief executive Ian Jefferies said. The nation's largest railroads experienced a 40pc spike in cargo theft last year, costing carriers more than $100mn, AAR said. Rail thefts tend to be split between flash mob robberies and organized efforts by criminal networks, according to Danny Ramon, director of intelligence and response at logistics platform Overhaul. Flash mobs often target containers in urban areas, seeking valuable products such as apparel and footwear that they can quickly sell. These thefts often occur in regions near ports where containers are loaded onto trains, including Los Angeles, Chicago and Atlanta. But thefts in rural areas are becoming more prolific, Ramon said. They have become popular locations because it can take law enforcement an hour or longer to reach trains as opposed to minutes for urban rail cargo thefts. Rural areas also make it easier for groups to stage larger thefts. The organized groups tend to track trains from origin and monitor them along the way, breaking in during breaks in rural areas. They come prepared with equipment and cargo vans to enable them to quickly empty products from trains. Arizona has become a popular location for thefts because of its vast portions of rural area. In addition, many trains are heading east with containers of goods recently loaded from west coast ports. Thefts by criminal organizations have increased in part because of the ease in selling to individuals. The proliferation of on line websites have allowed these organizations to bypass traditional third-party middlemen and sell directly to consumers, Ramon said. By Abby Caplan Send comments and request more information at feedback@argusmedia.com Copyright © 2025. Argus Media group . All rights reserved.

Треть заявок направлением на запад не обеспечены грузом

25/04/14

Треть заявок направлением на запад не обеспечены грузом

Moscow, 14 April (Argus) — Около 30% согласованных заявок на экспортные перевозки угля через южные и северо-западные порты в I квартале были инфлированными — не были обеспечены грузовой базой, сообщил заместитель генерального директора — начальник центральной дирекции управления движением РЖД Михаил Глазков на брифинге начале апреля. В прошлом году доля таких заявок не превышала 2%. Ослабление интереса к западным маршрутам со стороны угольщиков объясняется снижением мировых цен на твердое топливо и укреплением курса рубля к доллару США. Между тем РЖД зарезервировала локомотивы и локомотивные бригады под заявленные объемы угля, был заадресован также порожний подвижной состав, который отправился из портов, но не доехал до станции погрузки из-за отсутствия груза. Из-за инфлированных заявок на западном направлении в марте мы теряли более 150 тыс. т угля ежесуточно, или 4,5 млн т в абсолютном исчислении. В апреле эта проблема сохраняется. Каждый день на Северо-Кавказскую, Октябрьскую и Западно-Сибирскую железную дорогу [Запсиб] не предъявляется к погрузке порядка 1,6 тыс. вагонов, что проводит к потерям 100 тыс. т груза ежедневно, — заявил Глазков. Кроме того, 72 тыс. порожних полувагонов, заадресованных на Запсиб, не были востребованы для перевозки. Этот подвижной состав остается на путях общего пользования и ухудшает эксплуатационную обстановку на сети. За простой парка платит отправитель, который заявил к перевозке груз, но не предъявил его впоследствии. В то же время РЖД удалось компенсировать выпадающую погрузку на северо-западном направлении привлечением дополнительного объема черных металлов и минеральных удобрений, сообщил Глазков. Госкомпания предлагает повысить штраф за инфлированную заявку в 24 раза, до 240 руб./т не погруженного груза. Штрафы предлагается сделать поступательными в зависимости от времени отказа перевозки до запрошенной даты. Ранее эта инициатива уже предлагалась, но не была поддержана в Совете Федерации. Мы со своей стороны готовы нести взаимную ответственность за невывоз согласованных к перевозке грузов, — заверил Глазков. Сергей Маруев ___________________ Больше ценовой информации и аналитических материалов о рынке транспортировки навалочных, генеральных грузов и контейнеров — в ежемесячном отчете Argus Логистика сухих грузов . Подписаться на аналитический дайджест Вы можете присылать комментарии по адресу или запросить дополнительную информацию feedback@argusmedia.com Copyright © 2025. Группа Argus Media . Все права защищены.

Business intelligence reports

Get concise, trustworthy and unbiased analysis of the latest trends and developments in oil and energy markets. These reports are specially created for decision makers who don’t have time to track markets day-by-day, minute-by-minute.

Learn more