В 2020 г. в России планируется построить и передать заказчикам 19 сухогрузов класса река-море и озерного класса, что сопоставимо с уровнем прошлого года и в три раза больше, чем в 2018 г., по данным «Морского инженерного бюро» (МИБ), основного проектанта судов такого класса в России.
В 2021 г. рост строительства нового флота может продолжиться. Только по заказу Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) к 2023 г. на российских верфях планируется построить 45 сухогрузов различных проектов, по данным самой компании. Суда строятся в основном на нижегорородской верфи «Красное Сормово» и Окской судоверфи (Нижегородская обл.).
До 2017 г. в России в основном размещали заказы на строительство нефтеналивных судов, химовозов и комбинированных судов, теперь же приоритет отдается строительству сухогрузных судов, по данным МИБ, которое объясняет это изменением структуры грузовой базы и тем, что утилизация сухогрузных судов, которую поддерживает государство, шла более быстрыми темпами, чем поступление новых. В результате из-за нехватки тоннажа для вывоза зерна, которая наблюдалась на юге России на фоне рекордного урожая 2017 г., резко увеличились заказы на новые сухогрузы.
На начало апреля этого года в России насчитывалось более 830 сухогрузов, построенных в 1957—2000 гг. (средний возраст — 39 лет), и 221 сухогруз, построенный после 2000 г., по данным МИБ.
Текущий российский рынок сухогрузных судов рассматриваемого сегмента очень слабый: неустойчивая грузовая база, которая усугубляется проблемами с путевыми условиями в районе Городца в Нижегородской области и на Южном Дону, сказал в беседе с Argus генеральный директор МИБ Геннадий Егоров. Но судостроение — отрасль «запаздывающая», поэтому в 2021 г. рост объемов строительства может продолжиться, а снижение начнется с 2022 г., прогнозирует собеседник.
Наиболее востребованными остаются сухогрузы для работы на внутренних водных путях европейской части России, отвечающие габаритам Волго-Донского судоходного канала (ВДСК), по оценке МИБ.
В 2019 г. по проектам МИБ было сдано в эксплуатацию восемь сухогрузов RSD59, восемь судов RSD32M и две баржи RDB12. Суда были построены по заказу ГТЛК и эксплуатируются компаниями «Пола Райз», «Петротанкер», «Петротранс», «Навис-1» и «Белмакс». Они работают на экспортных и транзитных маршрутах и используются для перевозок зерна, удобрений, металлолома и генеральных грузов, по данным речных экспедиторов.
Владимир Штанов
Больше новостей, ценовой информации и аналитических материалов о рынке транспортировки навалочных, генеральных грузов и контейнеров — в издании «Argus Логистика сухих грузов».
Подписаться на новости рынков транспортировки нефтяных, навалочных и генеральных грузов
